トライデントカー

トライデント・カーズ社は、もともとウッドブリッジに本社を置き、 1966年から1974年まではサフォーク州イプスウィッチに拠点を置いていたイギリスの自動車メーカーです。 ^[1]同社は1967年から1977年にかけて、さまざまなエンジンを搭載したスポーツカーの小規模シリーズを製造し、その後1999年に再設立されました。

トライデント・カーズは、スポーツカーメーカーTVRの失敗したプロジェクトに起源を持ちます。

TVRは1960年代初頭に一連の倒産と買収を経験した。1959年に設立され、1961年にTVRカーズに改名されたレイトン・スポーツ・カーズは、1962年末に支払い不能となり解散した。新たに設立されたグランチュラ・エンジニアリング社が代わりを務め、同じブラックプールの施設でTVRグランチュラの生産を継続した。1965年末にはグランチュラ・エンジニアリング社も支払い不能となった。TVRグランチュラに加えて、両社はグリフィス200（後に400 ）もラインナップしていた。これはボディは同じで、英国製の4気筒エンジンではなく、フォードUSA製の8気筒V型エンジンを搭載していた。主に北米市場向けであった。

1962年、TVRカーズのオーナーの一人であるブライアン・ホプトンは、イギリス人デザイナーのトレバー・フィオーレにグリフィス200の新しいボディのデザインを依頼した。彼は以前、フランク・コスティンをデザイナーとして採用しようとしたが失敗していた。 ^[2]フィオーレはコンパクトなハッチバッククーペを設計し、イタリアのカロッツェリアであるフィッソーレがアルミボディと延長されたTVRシャーシを備えたプロトタイプを製作した。^[3]フィッソーレはそれをトライデントとして1965年3月のジュネーブモーターショーで発表した。その年の間に、フィッソーレはさらに2つのプロトタイプ（クーペとコンバーチブル）を製作したが、1965年末のグラントゥーラカーズの倒産後、トライデントプロジェクトは当初中止された。^[4]  1965年11月にブラックプールの生産施設を引き継ぎ、新設のTVRエンジニアリングに組み入れたアーサーとマーティン・リリーは、当初トライデントプロジェクトも引き継ぐつもりだった。実際、イギリスのTVRディーラーであるウィリアム・「ビル」・ラストは、フィオーレのデザインとトライデントボディの金型の権利をすでに取得していた。^[2]

ビル・ラストは、当初ウッドブリッジで、ピール・バイキング・スポーツの製造に使用していた施設を使用してトライデント・カーズを設立した。同社は後にイプスウィッチに移転した。新たに設立された同社は、 1966年にオリンピアで開催されたレーシングカーショーで4台目のプロトタイプを発表したが、1967年に再びオリンピアで5台目のプロトタイプを発表するまで、ほとんど何も聞こえてこなかった。トライデントはその後、1967年にクーペの量産を開始し、スタイルに関してはトレバー・フィオーレのプロトタイプを主に踏襲した。長年にわたり、英国製と米国製の異なる6気筒エンジンと8気筒エンジンが搭載され、それぞれの車両には異なるモデル名が付けられた。^[5] 1974年、トライデントは一時的に生産を停止した。1975年、同社は再編された。米国の投資家アーネスト・スターンが過半数の株式を引き継いだ。トライデントはその後、クリッパーの改良版で北米市場への参入を試みたが、何も成果がなく、2台しか製造されなかった。^[6]

1970年代の自動車のエンジン問題、石油危機、金融情勢により、同社は1974年に閉鎖に追い込まれた。1976年に生産再開の試みがなされたが、1977年の最終的な閉鎖までに製造された自動車はわずかだった。

ほとんどの情報源は、トライデントは1967年から1977年までに合計約130台を販売したと推定しており、ある情報源では225台とさえ述べています。^[7]英国のブランドクラブは生産数をさらに低く設定しています。2016年までに、トライデントクーペは合計85台しか生産できませんでした。^[8]

1999年5月、同社はフェイクナムに再設立された。^[9]この新しい事業の最初の成果は、翌年のバーミンガム国際モーターショーで発表された2人乗りスパイダーのプロトタイプ、アイセニだった。^{[10] [11] [12]}この車は3.2リッターV6エンジンを搭載していた。2007年からは、このコンセプトに6.6リッターゼネラルモーターズ製ターボディーゼルV8エンジンが搭載された。^[13] 2014年にクローズドバージョンがアイセニマグナという名前で発表された。この車は資金の問題によりまだ生産されていない。^[14]

トライデント・カーズの最初のモデルはクリッパー・クーペだった。これは1965年のTVRトライデント・プロトタイプがベースだった。技術的には、トライデントはTVRのルーツから決別した。プロトタイプのような延長されたグランチュラ・シャーシの代わりに、最初の数年間の生産モデルはオースチン・ヒーレー3000シャーシを採用していた。1969年に生産が中止された後、トライデントはわずかに延長されたトライアンフTR6シャーシを使用した。運転時の挙動は、コーナリングとブレーキング時に特に問題があった。^[7]この車は最高速度150mph (240km/h)、0-60mph加速5秒と主張された。完成車またはキットの形で入手可能だった。車は高価で、キット版は1,923ポンドだった。

最初の30台のクリッパーには、排気量4727cm³ (289立方インチ)の8気筒V型エンジンが搭載され、271 bhp (275馬力、202kW)のパワーを発揮し、1962年から1967年にかけて同様の形式でTVRグリフィス200と400に搭載されていた。シェルビーはACコブラ289にもこのエンジンを使用していた。30台のフォード製エンジンは、倒産前にグランチュラ・エンジニアリングに発注したものだった。ビル・ラストがトライデント・パッケージとともに同社を引き継いだ。^[8]  デビュー年の小売価格は税抜き1,923ポンドだった。これによりトライデントはACコブラ289よりも1,000ポンド安くなった。^[1]  この供給が尽きた後、トライデントはそれ以上フォードからエンジンを購入しなかった。一部の出版物では、その理由としてフォードの「納品困難」またはストライキを挙げている。^{[4] [15] [7]}

工場は1971年からクリッパーにクライスラー製の8気筒エンジンを搭載したモデルを提供した。工場の情報によると、排気量は5576cm³で、約300 bhp（304馬力、224kW）を出力し、クライスラー製の3速オートマチックトランスミッションが組み合わされていた。1971年の税抜き小売価格は3,398ポンドだった。^[16]クライスラー製エンジンを搭載したクリッパーが何台生産されたかは不明である。ある情報源によると、展示用は1台のみで、量産は実現しなかったと推測されている。^[1]

クリッパーの生産台数に関する情報は、文献によって異なり、合計で35台から39台とされている。^{[5] [17] [15]}しかし、英国のブランドクラブは30台としか想定していない。^[8]これは、クライスラーエンジンを搭載したクリッパーが大量生産されなかったという仮定と一致する。

ベンチャーはトライデント クーペの2番目の派生型であり、これまでで最も成功したモデルである。1969年に登場した。すべてのモデルはトライアンフ TR6 の延長シャーシをベースとしており、コイルスプリングによる全周独立懸架となっている。ベンチャーには、英国フォード エセックス 6気筒エンジンの3.0リッター (2,996 cc) バージョンが搭載されていた。動力はマニュアルの4速ギアボックスによって伝達された。1971年の税抜き価格はキット形式で2,298ポンドであった。ほとんどの情報源では、1974年までに合計84台のベンチャーが生産されたと推定されている。^[15]しかし、英国ブランド クラブは49台のみと推定している。^[8]

このクーペは1971年に登場した。フォードの8気筒エンジンの代わりに、燃料噴射付きのトライアンフの2498cc直列6気筒エンジンを搭載していた。150馬力を発生し、オートマチックトランスミッションに接続されていた。^[16]このバージョンのコピーが6〜7台製造された。^{[8] [15]}

会社を再編した後、トライデントは1976年のロンドンモーターショーでクリッパーの改良版を発表しました。これは、米国仕様に合わせてフロントセクションと安全バンパーのデザインが異なっていた点で、以前のモデルとは異なっていました。展示車には、排気量5898 cm³のクライスラー製の223馬力8気筒エンジンが搭載されていました。ある情報源によると、フォード製のV8エンジンも代替として利用可能でした。^[18]トライデントはこのバージョンで米国市場に参入したかったのですが、それは実現しませんでした。継続的な経済難のため、新しいクリッパーは2台しか製造されませんでした。^[17] 1台は右ハンドルで、もう1台は左ハンドルでした。^[8]

1977年のクリッパーの新モデルと同時に、トライデントは新しい6気筒バージョンも発表した。以前のベンチャーと同様に、排気量3.0リットル、138馬力のフォード・エセックスエンジンがここでも使用されることになっていた。^[18]この新しいベンチャーが生産されたという証拠はない。

• デイヴィッド・カルショー、ピーター・ホロビン著『英国車完全カタログ 1895-1975』 Veloce Publishing plc.、ドーチェスター 1997、ISBN  1-874105-93-6
• ラルフ・ドッズ：TVR. ピーター・ウィーラー時代の自動車、クロウッド・プレス、ラムズバーグ 2015、ISBN 978-1-84797-997-1 
• GN ジョオルガノ：自動車。百科事典が完成しました。 1885年、ジュールで誕生。クルティーユ、1975年（フランス語）
• マイク・ガレット：ヨーロピアンスタイルとアメリカンマッスル。マイク・ガレット、2011年、ISBN 978-1-257-90496-9 
• ハラルド・H・リンツ、ハルヴァルト・シュレーダー:大きな自動車エンジン。 BLV、ミュンヘン、1986 年、(ドイツ語)、ISBN 3-405-12974-5 
• ジョン・ティプラー：TVR、サットン出版、ストラウト、1998年、ISBN 0-7509-1766-0 
• マシュー・ヴェイル：TVR 1946–1982。トレバー・ウィルキンソンとマーティン・リリーの時代、クロウッド・プレス、ラムズベリー 2017、ISBN 978-1-78500-351-6 

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• Top Gearの Trident Iceni の記事