トラフォードパークTMD

トラフォード パーク機関庫は、マンチェスター(イングランド)の、マンチェスター ユナイテッド フットボール グラウンドの西、OS マップ参照: SJ80379632 の 3/4 x 1/4 マイルの敷地にあり、チェシャー鉄道委員会のマンチェスター - リバプール本線からかなり離れた、現在のフレイトライナー リミテッドのトラフォード パーク ターミナルのすぐ北に位置していました。

1893年のチェシャー鉄道法に基づいて建設され、^[1] 1895年3月に開業し、1968年3月4日に閉鎖されました。^[2] CLCを構成する各社（グレート・ノーザン鉄道、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道、ミッドランド鉄道）はそれぞれ独自の車庫事務所を持っていましたが、閉鎖までに1つは整備工車庫に改造され、もう1つは爆撃され、トラフォード・パークの大部分も同様でした。

当初は行き止まりの道路が 20 本ありましたが、後に削減されました。トラフォード パーク ジャンクション信号所で操作される手動の分岐器と腕木式信号機は、閉鎖されるまでそのまま残っていました。1958 年にガス照明が電気照明に置き換えられました。

1960 年、この機関車庫の責任者は、運転手 120 名を含む約 350 名のスタッフを雇用し、機関車庫の北側にある手動の石炭火力発電所から毎週約 600 トンの石炭を使用していたと述べた。割り当てられた蒸気機関車に加え、故障したディーゼル機関車も含め、通常は 3 台のディーゼル機関車を停車させていたという。

同社は主にロンドン（1880年代から列車が各ターミナルを毎時25分に出発していたため「25分台」と呼ばれていた）、リバプール、チェスター、シェフィールド、リム、ファローフィールド、バクストン行きの旅客列車に機関車を供給していた。

トラフォード パークの機関車には、車庫コード 9E が付けられていました (以前は 13A ^[a]、 1957 ～ 1958 年は 17F にコードされていました)。 1960年4月23日時点では、「9E」に50台の機関車が割り当てられていた: ^[4] - LMS Stanier 2-6-2T 40009、40018、40088、40141、40208、LMS Fairburn 2-6-4T 42050、42064、42065、42111、42675、42676、42683、LMS Fowler 2-6-4T 42300、42328、42333、42339、42361、42419、LMS 2気筒Stanier 2-6-4T 42428、42452、42466、42469、 42479、42560、42628、ミッドランド鉄道ジョンソン 0-6-0 43211、43580、43650、LMS ファウラー クラス 4F 44138、44402、44564-6、LMS スタニアー クラス 5 4-6-0 (ブラック 5) 44665、44717、44809、45239、LMS スタニアー クラス 8F 48273、48288、48741、BR 標準クラス 7 (ブリタニア) 70014、15、17、21、32、33、42、BR 標準クラス 4 2-6-0 76086、88、89。いずれも保存されていません。

1968年3月4日に蒸気機関車の運行が終了し閉鎖された。^[5]

英国鉄道の車庫コード一覧

• ダーリー、ジョージ・ハロルド – 1936 年にトラフォード パークの車庫監督、その後車庫長となったジョージ・ハロルド・ダーリーの略歴

写真 -

• 1968年のトラフォードパーク発電所の背景。[1]
• 5本の路線とLMSフェアバーン2-6-4Tが1966年に準備され、おそらくマンチェスターからリバプール中央駅までの列車用であった。[2]
• 1965年にトラフォードパークで主力機関車3台が退役した。[3]
• 1958年のGCRクラス9D。 [4]
• 1961 年頃の LMS Stanier 3MT 2-6-2T の地理写真
• 1930年の航空写真

北緯53°27′49″ 西経2°17′50″ / 北緯53.4637° 西経2.2973° / 53.4637; -2.2973