LMS スタニアー 2-6-2T

LMS スタンニアークラス 3P 2-6-2T
40142 は 1960 年 6 月にロンドン クリックルウッドで運行中
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・スタニアー ビルダー LMSダービー工場（114） LMSクルー工場（25） ビルド日 1935–1938 総生産量 139
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2T  • インド工科大学 1′C1′ h2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.003 m) ドライバー径 5 フィート 3 インチ (1,600 m) 後続径。 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.003 m) ホイールベース 33 フィート 3 インチ (10.13 メートル) 長さ 41フィート11+3 ⁄ 4 インチ（12.80メートル） 機関車の重量 ボイラー6基搭載時: 70.75英トン (71.89t; 79.24米トン) 6Aボイラー付き：71.25ロングトン（72.39 t、79.80ショートトン） 6Bボイラー付き：72.5ロングトン（73.7t、81.2ショートトン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 3 ロングトン (3.05 t; 3.36 ショートトン) ウォーターキャップ。 1,500 英ガロン (6,800 L; 1,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 71～120: 17+1 ⁄ 2 平方フィート (1.63 m 2 ) 残り: 19+1 ⁄ 4 平方フィート (1.79 m 2 ) ボイラー LMSタイプ6（71～144） LMSタイプ6A（145～209） LMSタイプ6B（6個入り） ボイラー圧力 200 lbf/in 2 (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 71～120: 104平方フィート (9.7 m 2 ) 121～144: 107平方フィート (9.9 m 2 ) 6Aボイラー：107平方フィート（9.9m2） 6Bボイラー：111平方フィート（10.3m2）  • チューブと煙道 71～120: 775平方フィート (72.0 m 2 ) 121～144: 859平方フィート (79.8 m 2 ) 6Aボイラー：939平方フィート（87.2m2） 6Bボイラー：997平方フィート（92.6m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 6ボイラー：73平方フィート（6.8m2 ）～76平方フィート（7.1m2） 6Aボイラー: 74平方フィート (6.9 m 2 ) ～ 80平方フィート (7.4 m 2 ) 6Bボイラー：138平方フィート（12.8m2 ）～137平方フィート（12.7m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 17+1 ⁄ 2 インチ × 26 インチ (444 mm × 660 mm) バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 21,485 ポンド (95.57 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 →イギリス鉄道 パワークラス 3P 言語 BR: 3MT 数字 LMS: 71～209 BR: 40071～40209 撤回 1959–1962 配置 すべて廃棄

スタンニアークラス 3P 2-6-2T は、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)の蒸気機関車の一種です。この機関車は、以前のLMS ファウラー 2-6-2Tをベースにウィリアム スタンニアーによって設計されました。

ヘンリー・ファウラーの 1930 年設計のテーパーボイラー版で、若干の改良はあるものの、全体的な寸法は同じでした。ボイラーが不足しており、改良はされたものの、性能は平凡だと常に考えられていました。いくつかの点で、前任者より劣っていました。キャブは、スタンナーのいつもの優れた設計で、石炭貯蔵庫は後部キャブの窓より高く作られていましたが、石炭貯蔵庫を避けるために内側に傾けられており、石炭貯蔵庫を先にして走行するときの視界は良好でした。

最初の 2 ロット (117 と 126、機関車 71 ～ 144) は 6 番ドームレス ボイラーで製造されましたが、残りは別個のトップフィードと蒸気ドームを備えた改良型 6A ボイラーで製造されました。両方のタイプのボイラーは後に、蒸気効率を向上させるためにアダムス「ボルテックス」ブラストパイプを搭載するように改造されました。これらの機関車は、常に直径の大きい煙突で識別できました。

139 台の機関車は LMS によって 71 ～ 209 の番号が付けられ、1948 年以降BR によって40071 ～ 209 に再番号付けされました。LMS はこれらを 3P に分類しました。

機関車を改良する最後の試みとして、6 両がより大きな 6B ボイラーを搭載して改造されました。これらは 1940 年に 169 両、1941 年に 163 両、1942 年に 148 両と 203 両、1956 年に 40142 両と 40167 両でした。再ボイラー化は費用対効果が低いと判断されました。

彼らは、列車の停車、郊外の旅客路線、支線、空車、銀行業務など、さまざまな業務に従事していました。

これらは一般に、スタンナーの標準的なデザインの中で最も成功していないと考えられています。

このクラスは1959年11月から1962年12月にかけて廃止され、大型ボイラー型の最後の車両（40148）は1962年9月に廃止されました。保存されたものはありませんでした。

• ブライアン・ヘアスネイプ (1970)。スタニエ機関車 – 絵画の歴史。イアン・アラン。
• ロングワース、ヒュー。英国鉄道蒸気機関車 1948-1968 。オックスフォード出版会社。ISBN 0-86093-593-0。
• ローリッジ、JWP (1975)。1923年から1951年にかけて製造されたLMSのエンジン。オックスフォード：オックスフォード出版会社。ISBN 0-902888-59-5。

ウィキメディア・コモンズには、 LMS Stanier Class 3 2-6-2Tに関連するメディアがあります。

• Rail UKのクラス 3P-B の詳細