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直接交通管制( DTC ) は、一部の鉄道で信号の代わりに、または信号に加えて使用される、線路の占有を許可するためのシステムです。列車指令のように電話や電信で沿線の乗務員を介するのではなく、列車指令員が無線で直接列車乗務員に線路の使用権を与えるため、「直接」交通管制と呼ばれています。
レイアウト
DTC では、管理されている線路と側線 (使用するには列車指令員の許可が必要な線路) は、事前に指定されたブロックに分割されます。鉄道の時刻表にマイルポストで記載されていることに加えて、ブロックの境界は線路沿いの目立つ標識によって区切られます。管理されている線路のすべての部分はブロックに属し、ブロックは線路の全長に沿って背中合わせに配置されます。
たとえば、30 マイル (48 km) のメイン ライン トラックは、それぞれ 10 マイル (16 km) の長さの Anna、Bess、Cloy の 3 つのブロックに分割できます。マイルポスト 10 には、Anna ブロックの終了と Bess ブロックの開始を示す標識があり、Bess と Cloy の間にも同様の標識があります。Anna から Bess ブロックを通過することが許可されている列車は、Bess ブロックが終了して Cloy ブロックが始まる前に停止する必要があります。
たとえば、線路の長さは 3 つのブロック (Anna、Bess、Cloy) で構成されている場合があります。Bess には側線があり、この側線は Bess 側線として指定されています。Bess ブロックと Bess 側線ブロックは両方とも、側線の両端にある分岐器まで伸びています。Anna ブロックと Cloy ブロックは、それぞれの分岐器の反対側から始まります。Bess ブロックも Bess 側線ブロックも、列車指令員の許可なしに占有することはできません。
この例では、列車は Anna から Cloy まで直通する権限を持っている可能性があります。または、Anna から Bess 側線まで権限を持っている可能性があります。この場合、列車は Anna と Bess の間の分岐器を切り替えて側線に入る必要があります。これは通常、対向列車が通過できるように本線を空けるために行われます。Anna 側線で権限をクリアし、対向列車が通過した後、列車は Bess 側線から Cloy まで権限を取得する可能性があります。この場合、列車は Bess と Cloy の間の分岐器を切り替えて本線に再度入ります。
DTC ブロックの長さはさまざまですが、通常は通過に約 10 分かかります。側線自体は DTC ブロックとは見なされませんが、状況によっては、列車ディスパッチャの許可なしに側線を使用することはできません。ただし、DTC 領域では、すべての側線が非制御の制限速度線として動作し、中央の許可なしに列車が側線を使用することは安全上の問題ではありません。交通の流れのために、ディスパッチャはどの側線が使用されているかを記録する必要があります。列車が Bess のメイン トラックを使用できない場合 (メンテナンス、分岐器のスタック、故障した列車、または障害物が線路をブロックしているため)、列車は Anna から Bess 側線を経由して Cloy まで許可を得ることもできます。これは、メイン トラックが使用可能な場合は行われません。列車が遅い側線を通過すると速度が不利になるからです (側線に入るために分岐器を切り替えるために停止する必要があることを含む)。
ほとんどの DTC ブロックは背中合わせに配置されていますが、ブロックは実際には側線で接触していません。代わりに、側線の分岐器の上に「グレー エリア」があり、メイン トラックと側線の DTC ブロックは分岐器のクリアランス ポイント付近から始まります。分岐器の両側のブロックで権限が付与されない限り、分岐器上のエリアは占有できません。たとえば、Anna ブロックのみで許可されている列車は、分岐点から少し離れた Anna Block End 標識で停止する必要があります。Anna から Bess または Anna から Bess 側線で許可されている列車は、Anna Block End 標識を過ぎて分岐器を越え、Bess (または Bess 側線、該当する場合) Block Start 標識を過ぎて進むことができます。
ブロックは通常、駅、町、川など、ブロック内の特徴的な特徴にちなんで命名されます。
手順
通常、一度に 1 つのブロックを占有できるのは 1 つの列車または機器のみであり、ディスパッチャが別の列車をそのブロックに許可するには、列車がブロック内で権限を解放する必要があります。人為的ミスがない限り、これにより、2 つの列車が同時に特定の線路部分で許可されることがなくなり、衝突が防止されます。(特定の状況では、ディスパッチャは、線路保守車両の場合のように、複数の機器を同じブロックに許可します。この場合、権限は「共同」としてマークされ、すべての移動は制限された速度で行う必要があり、視界の半分の範囲内で停止できます。) DTC のもう 1 つの重要な機能は、特定の列車に対して、特定の時間に 1 つの権限のみが有効であることです。ディスパッチャが列車に新しい権限を発行すると、以前の権限は無効になり、使用できなくなります。
最新の実装では、ディスパッチャは権限を与えられた列車を監視するためにコンピュータ化されたシステムに依存しています。通常、コンピュータはディスパッチャが 2 つの列車に同じ線路の権限を与えるのを阻止します。コンピュータ システムは通常、ブロックの制限と側線を示す、非常に簡略化された線路図を表示します。線路の占有状況は、線路表示に重ねて表示される太線または色付きの線で表示され、列車を識別するタグ (通常は先頭の機関車の番号) も表示されます。
列車の許可を受け取ったり変更したりするために、列車の運行指令員は列車の乗務員と無線で連絡を取り、指定された数のブロックの占有を許可する「強制指令」を出します。列車の乗務員、通常は車掌が、運行指令員の強制指令を所定の用紙に書き写します。乗務員は指令を運行指令員に繰り返し、運行指令員は繰り返しに誤りがないか監視します。乗務員が強制指令を正しく繰り返した場合、運行指令員は「正解です」と言い、その後に運行指令員のイニシャルをつけて指令を確定します。強制指令は運行指令員が「正解です」と言うまで有効にならないため、人為的ミスによって事故が発生する可能性が低くなります。
数字は、明確さを保証し、誤解を防ぐために、常に別の形式で繰り返されます。0 から 9 までの数字は綴りで表されますが、10 を超える数字は個々の数字で表されます。たとえば、6 は「Six, six」と表され、14 は「fourteen, one-four」と表されます。2001 などのエンジン番号は通常、最初に「two thousand one」と読み上げられ、4321 などの番号は通常「forty-three two-one」と読み上げられますが、これは主に、最も言いやすいものに関する個人的な好みです。いずれにしても、繰り返しでは個々の数字が示され、「エンジン 28 0 8、2、8、0、8」となります。
サンプルの問題形式は次のようになります。
列車指令員: 「機関車43、21、4、3、2、1への強制指令です。機関士のジョンソンとともに。アンナからクロイまで西へ3、3ブロック進むことを許可します。以上。」
列車乗務員: 「これは、機関士ジョンソンが 4321、4、3、2、1 に出した強制指令の再掲です。西方向に 3、3 ブロック進むことを許可します。アンナ、クロイ、オーバー。」 ディスパッチャー: 「
その通りです、SDK、オーバー。
」 乗務員: 「その通りです、ディスパッチャー SDK。ありがとうございます、ディスパッチャー、4321、アウト。」
ディスパッチャー。「ありがとう、列車のディスパッチャーが出発します。」
列車が途中で出会う必要がある場合、一方の列車が側線に入ることを許可される必要があります。たとえば、列車 5432 は Anna から Bess 側線に入ることを許可される場合があります。
列車指令員: 「これは機関車 54、32、5、4、3、2 への必須の指令です。機関士のスミスが同行します。アンナからベス側線を通って西へ 2、2 ブロック進むことを許可します。以上。」
列車乗務員: 「これは、機関士スミスとともに 5432、5、4、3、2 に発令された強制指令の再送です。西へ 2、2 ブロック進むことを許可します。アンナからベス サイディングまで、オーバー。」ディスパッチャー: 「
その通りです、SDK、オーバー。」
乗務員: 「その通りです、ディスパッチャー SDK。ありがとうございます、ディスパッチャー、5432、アウト。」
ディスパッチャー。「ありがとう、列車のディスパッチャーが出発します。」
反対列車は、同様の形式を使用して、Cloy から Bess までの 2 つのブロックで許可されます。
列車指令員: 「機関車43、21、4、3、2、1への強制指令です。機関士のジョンソンとともに。クロイからベスまで、東へ2、2ブロック進むことを許可します。以上。」
列車乗務員: 「これは、機関士ジョンソンが 4321、4、3、2、1 に出した強制指令の再掲です。東へ 2、2 ブロック進むことを許可します。クロイからベスまで、オーバー。」 ディスパッチャー: 「
その通りです、SDK、オーバー。 」
乗務員: 「その通りです、ディスパッチャー SDK。ありがとうございます、ディスパッチャー、4321、アウト。」
ディスパッチャー: 「ありがとうございます。列車のディスパッチャーが出発します。」
列車 5432 が側線に完全に進入し、分岐器を復旧して本線に沿って移動できるようになると、次の形式を使用してディスパッチャーが呼び出され、Anna ブロックが解放されます。
列車乗務員：「54、32、5、4、3、2、1ブロックで権限を解放します。アンナ、オーバー。」
列車指令係: 「機関車5432、5、4、3、2、1ブロックで権限を解放します。アンナ、オーバー。」
乗務員: 「その通りです、指令係。」
指令係: 「わかりました、ありがとうございます。指令係は出ます。」
乗組員：「54時32分出発。」
5432 が Anna で権限を解放した後、ディスパッチャは Anna ブロックを通過する権限を 4321 に与えることができます。有効な権限は常に 1 つだけなので、4321 がまだ Cloy ブロック内にある場合、ディスパッチャは Anna を介して Cloy を含む新しい権限を与えます。4321 が完全に Bess ブロック内に入り、Cloy ブロックを通過すると、車掌または他の乗務員がディスパッチャを呼び出して Cloy を解放します。ディスパッチャは次に 5432 に新しい権限を与え、Bess 側線ブロックから Cloy ブロックを通過する権限を与えます。これにより追加の無線通信が発生しますが、どの列車が特定の時間に特定のブロックに入ることができるかについて混乱が起こらないようにします。一部の鉄道会社では、対向列車の通過を条件に列車がブロックに入ることを許可する慣行を導入していますが、米国運輸安全委員会はこの慣行に反対を勧告しています。この慣行に基づいて付与される DTC 権限には、「この路線は列車 7940 が到着するまで有効になりません」などのフレーズが含まれます。
2 本の列車が同じ方向に走行している場合、ディスパッチャは先頭列車が解放したブロック内でのみ後続列車を許可します。列車の間隔が狭い場合、ディスパッチャは作業負荷を軽減し、「無線後方ブロック」権限を実装することを選択できます。これにより、2 つの列車が直接通信して、先頭列車がどのブロックをクリアしたかを話し合うことができます。先頭列車は、列車がまだ占有している線路で権限を解放しないように注意する必要があります。先頭列車が減速または停止した場合、または列車が分離して一部がメイン トラック上に残った場合に、追突事故が発生する可能性があります。
列車が許可されていないブロックに進入したり、列車がまだ占有しているブロックを解放したりすることは、連邦鉄道局によって幹線違反とみなされ、すべての乗務員に厳しい罰則が科せられ、仕事からの休暇や機関士の免許の停止または取り消しが含まれる場合があります。
使用
サザンパシフィック鉄道（現在はユニオン パシフィック）は、以前は列車指令で制御されていたいくつかの路線に DTC を導入しました（UP の残りの路線のほとんどは集中交通管制を使用しています）。BNSF鉄道はDTC を使用していません。信号のない地域では主に軌道令による CTC を使用しています。アラスカ鉄道は軌道令制御地域を DTC に変更し、交通量の多いエリアでも CTC を導入しています。オーストラリアのクイーンズランド鉄道は、州西部の交通量の少ないエリアの一部で DTC システムを使用しています。CSX は、アトランタのすぐ東にあるスコットデールからオーガスタまでの旧ジョージア鉄道本線で DTC を使用しています。
参照
参考文献
- GCOR ルールブック (セクション 16)
- トレインウェブGCOR
- 鉄道管理 GCOR
- サザンパシフィックのDTCへの移行
- 鉄道信号：直接交通管制（図表付き）