ブルームジャンクション駅

ブルームジャンクション
ブルームジャンクション
	1960年10月の駅
一般情報
位置	ブルーム、ストラトフォード・アポン・エイボン; 、イングランド
グリッド参照	SP085534
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	イヴシャム・アンド・レディッチ鉄道 /イースト・アンド・ウェスト・ジャンクション鉄道
事前グループ化	ミッドランド鉄道/ストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 ; イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域
重要な日付
1879年6月2日	交流プラットフォームとしてオープン
1880年11月1日	公共放送局になった
1949年5月23日	SMJR旅客サービスの終了
1960年6月13日	SMJR商品サービス終了
1962年7月5日	信号ボックスの閉鎖
1962年10月1日	駅の閉鎖
1963年6月17日	代替バスサービスの廃止

ブルームジャンクションは、イギリスのウォリックシャー州ブルーム村にサービスを提供する鉄道駅でした。ストラトフォードアポンエイボンアンドミッドランドジャンクション鉄道と、バーングリーンからアッシュチャーチまでの線の乗り換え駅でした。

当初は交換駅のみでしたが、1880年から一般公開され、1963年まで運行されていました。駅は人口の少ない地域にあったため、列車を乗り換える乗客以外は乗客数は少なかったです。ストラトフォードへの路線は1960年に最初に廃止され、続いて1962年にバーングリーン線が廃止されました。

歴史

1873年、イースト・アンド・ウェスト・ジャンクション鉄道（E&WJ）は、ストラットフォードからブリスワースまでの線路を東に7.75マイル（12.47 km）延長し、6年前に開通したイヴシャム・アンド・レディッチ鉄道（E&R）のバーン・グリーンからアッシュチャーチまでの線路に接続するという議会の認可を受けた。新しい線路はウォリックシャーのブルーム村で接続し、そこでE&Rの線路と北向きのジャンクションを形成した。^[3]

ブルームまでの路線が完成すると、ストラトフォード・アポン・エイヴォン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道（SMJR）の距離は45マイル（72 km）に増加し、1882年に南のオルニー鉄道駅までのさらなる延長が完了して55.5マイル（89.3 km）に増加しました。^[4]完成した路線は、1882年にE&Rを吸収したミッドランド鉄道の2つの路線の接続も提供しました。

この新線は1879年6月2日に開通し、ブルーム駅には途中で列車を乗り換えられる島式ホームが設けられた。E&WJからの列車は、本線を横切って西から北へ向かう不便な移動を経て、北向きの単一のホームに進入した。復路は、道路橋の反対側の側線の端にある機関車転車台まで南へ戻る必要があった。 ^[5]ミッドランド鉄道は、費用を分担することを条件にE&WJに駅の使用を許可し、^[6] E&WJにはミッドランド鉄道の線路を走行する権利が与えられたが、駅への5つの鎖（330フィート、100メートル）しか使用しなかった。^[7]

ブルームは1880年11月に初めて公共の時刻表に登場した。^{[8]旅客用の設備は、2台の古い}客車と小さなレンガ造りの切符売り場という形で貧弱なものが提供され、後にコンクリート製の小屋が増築された。 ^[9]最初は南北に2つの信号ボックスが提供されたが、この配置は1934年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道によって合理化され、ジャンクションの作業はブルーム・ジャンクションと呼ばれる1つのボックスに集約された。^[10]第二次世界大戦の勃発により、SMJRとバーン・グリーン線の間に南から東へのカーブが設置され、グロスターからロンドンへのサービスが直通可能になった。^[11]これには2つの新しい信号ボックスが必要になった。1つはストラットフォードからのカーブ入口にあるブルーム・ウェストと呼ばれ、もう1つは元々の接続線にあるブルーム・イーストと呼ばれていた。3つとも後に1962年7月5日に閉鎖された。^[12]

旅客駅としてのブルームは、特に成功していたわけではなかった。小さな田舎のコミュニティにサービスを提供していたため、道路との競争に非常に弱かった。ストラットフォードへの旅客サービスは1947年6月16日に一時的に廃止され、1949年5月23日からは永久に廃止され、その時点でこの駅では1日2本の運行しか見られなかった。^[10]バーントグリーンからアッシュチャーチまでの時刻表には1962年までその名が残っており、バーミンガム・ニューストリートからアッシュチャーチへの午後1時のサービスは、ずっと前に廃止されていた接続のためブルームで20分間も待機し続けていた。^{[13]ストラットフォードとブルーム間の貨物サービスは1960年6月13日まで継続され、貨物はストラットフォードのSMJRと}ハニーボーン線の間の新しい南カーブを経由して転用された。バーングリーン線自体は、線路の危険な状態のため1962年10月1日からレディッチとイヴシャムの間で廃止された。イギリス鉄道はミッドランドレッドバスを貸し切って代替バスサービスを提供したが、これも同様に不経済であることが判明し、1963年6月17日から廃止された。^[14]

現在

駅舎は撤去されたが、プラットホームの残骸はまだ残っている。^[15]駅舎の跡は南北の歩道に組み込まれている。この場所はウォリックシャー州議会の道路局の車両基地としてしばらく使用されていた。^[16]ブルームの駅舎のレプリカがスワンウィックジャンクション駅に建設されている。

参考文献

^ Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations、Patrick Stephens Ltd、Sparkford、ISBN 1-85260-508-1、p. 46。
^ Clinker, CR (1978年10月)。Clinkerのイングランド、スコットランド、ウェールズの閉鎖された旅客駅と貨物駅の登録簿 1830-1977。ブリストル: Avon-AngliA Publications & Services。p. 20。ISBN 0-905466-19-5。
^ Dunn, JM (1977). The Stratford & Midland Junction Railway . Blandford, Dorset: The Oakwood Press. pp. 5–6. ISBN 0-85361-036-3。
^ ライリー、RC; シンプソン、B. (1999)。ストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道の歴史。ウィットニー、オックスフォード：ランプライト出版。p. 13。ISBN 978-1-899246-20-5。
^ ボイントン、ジョン (1994)。シェイクスピアの鉄道：ストラトフォード・アポン・エイヴォン周辺の路線、当時と現在。キダーミンスター、ウォリックシャー：ミッド・イングランド・ブックス。p. 23。ISBN 0-9522248-1-X。
^ ジョーダン、アーサー（1982年）。ストラトフォード・アポン・エイボン・ミッドランド・ジャンクション鉄道：シェイクスピアルート。ヘッディントン、オックスフォード：オックスフォード鉄道出版。p.66。ISBN 978-0-86093-131-7。
^ ライリー、RCおよびシンプソン、B.、13ページ。
^クロートン、G.; キドナー、RW ;ヤング、A. (1982)。私設および時刻表のない鉄道駅。トロウブリッジ、ウィルトシャー：オークウッドプレス。p. 52。ISBN 0-85361-281-1。
^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2008年11月）。トウスター周辺の支線。ミッドハースト、ウェストサセックス：ミドルトンプレス。p。図版32および33。ISBN 978-1-906008-39-0。
^ ab Riley, RCおよびSimpson, B.、49ページ。
^ Davies, R.; Grant, MD (1984). Forgotten Railways: Chilterns and Cotswolds . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. p. 138. ISBN 0-946537-07-0。
^ ミッチェル、V. およびスミス、K.、図版32。
^ ボイントン、J.、31ページ。
^ Davies, R. および Grant, MD、p. 154。
^ Subterranea Britannica、「ブルームジャンクション」、2008 年 2 月 24 日。
^ バーミンガムとウェストミッドランズ周辺の鉄道。

さらに読む

ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2006）。チェルトナムからレディッチ。ミドルトン・プレス。図68-73。ISBN 9781904474814. OCLC 851839542.

北緯52°10′44″ 西経1°52′36″ / 北緯52.178808° 西経1.876671° / 52.178808; -1.876671

[Butt-1] Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations、Patrick Stephens Ltd、Sparkford、ISBN 1-85260-508-1、p. 46。

[Clinker-2] Clinker, CR (1978年10月)。Clinkerのイングランド、スコットランド、ウェールズの閉鎖された旅客駅と貨物駅の登録簿 1830-1977。ブリストル: Avon-AngliA Publications & Services。p. 20。ISBN 0-905466-19-5。

[3] Dunn, JM (1977). The Stratford & Midland Junction Railway . Blandford, Dorset: The Oakwood Press. pp. 5–6. ISBN 0-85361-036-3。

[Riley-4] ライリー、RC; シンプソン、B. (1999)。ストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道の歴史。ウィットニー、オックスフォード：ランプライト出版。p. 13。ISBN 978-1-899246-20-5。

[5] ボイントン、ジョン (1994)。シェイクスピアの鉄道：ストラトフォード・アポン・エイヴォン周辺の路線、当時と現在。キダーミンスター、ウォリックシャー：ミッド・イングランド・ブックス。p. 23。ISBN 0-9522248-1-X。

[6] ジョーダン、アーサー（1982年）。ストラトフォード・アポン・エイボン・ミッドランド・ジャンクション鉄道：シェイクスピアルート。ヘッディントン、オックスフォード：オックスフォード鉄道出版。p.66。ISBN 978-0-86093-131-7。

[7] ライリー、RCおよびシンプソン、B.、13ページ。

[Private-8] ^クロートン、G.; キドナー、RW ;ヤング、A. (1982)。私設および時刻表のない鉄道駅。トロウブリッジ、ウィルトシャー：オークウッドプレス。p. 52。ISBN 0-85361-281-1。

[9] ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2008年11月）。トウスター周辺の支線。ミッドハースト、ウェストサセックス：ミドルトンプレス。p。図版32および33。ISBN 978-1-906008-39-0。

[Riley,_R.C_p._49-10] Riley, RCおよびSimpson, B.、49ページ。

[11] Davies, R.; Grant, MD (1984). Forgotten Railways: Chilterns and Cotswolds . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. p. 138. ISBN 0-946537-07-0。

[12] ミッチェル、V. およびスミス、K.、図版32。

[13] ボイントン、J.、31ページ。

[14] Davies, R. および Grant, MD、p. 154。

[15] Subterranea Britannica、「ブルームジャンクション」、2008 年 2 月 24 日。

[16] バーミンガムとウェストミッドランズ周辺の鉄道。