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自動車のタイヤは、いくつかの英数字のタイヤコード(北米英語) またはタイヤコード(英連邦英語)で表され、通常はタイヤのサイドウォールに成形されています。これらのコードは、タイヤの寸法と、耐荷重能力や最高速度などの主要な制限を指定します。内側のサイドウォールに外側のサイドウォールに含まれていない情報が含まれている場合があり、その逆もあります。
SI単位とUSC単位の混在、および文字と番号の体系に対するアドホックな拡張 からも明らかなように、コードは長年にわたって複雑化しています。
ほとんどの乗用車タイヤのサイズは、P メトリック タイヤ サイズ システムまたはメトリック タイヤ サイズ システム (ISO 規格に基づいていますが、ISO メートル法と混同しないでください) のいずれかを使用して指定されます。ピックアップ トラックとSUV は、ライト トラック数値システムまたはライト トラック ハイ フローテーション システムを使用します。大型トラックと商用車では、まったく別のシステムが使用されます。
ETRTO、TRA、JATMA
欧州タイヤ・リム技術機構（ETRTO）とタイヤ・リム協会（TRA）（旧称：米国タイヤ・リム協会[1]）は、各国のタイヤ規格に影響を与える2つの組織です。日本自動車タイヤ協会（JATMA）も存在します。実際には、3つの組織の規格は共に発展し、互換性はほぼありますが、同じサイズのタイヤでも荷重表と空気圧表の値が若干異なります。[2]
米国では、運輸省の一部門である自動車安全コンプライアンス局が、連邦自動車安全基準（FMVSS）の施行を任務とする機関の一つである。[3]カナダは、自動車タイヤ安全規則SOR 95-148などのタイヤ規則を公布している。[4]
メートル法タイヤコード
メートル法タイヤコードは、次のようにタイヤの寸法を表す文字と数字の文字列で構成されています。[5] [6]
車両クラス
タイヤの用途または車両クラスを示すオプションの文字 (複数可):
- P : 乗用車
- LT : 小型トラック
- C:商用トラック
- ST：スペシャルトレーラー
- T : 一時的（「スペースセーバー」スペアホイールとしての使用制限あり）
- 先頭に「P」が付いている場合は、タイヤの荷重が TRA 規格に従って設計されていることを示し、文字が付いていない場合は、タイヤが ETRTO 規格に準拠していることを示します。
セクション幅
タイヤの「公称断面幅」をミリメートル単位で示す 3 桁の数字。両方の外側の端から (サイドウォールからサイドウォールまで) 最も広い点です。通常、路面に接するタイヤの表面の幅は狭くなります (「トレッド幅」と呼ばれます)。
スラッシュ
文字区切り用のスラッシュ「/」文字。
アスペクト比
サイドウォールの高さの「アスペクト比」をタイヤの公称断面幅のパーセンテージとして示す 2 桁または 3 桁の数字。情報が省略されている場合は、82% とみなされます。ただし、数字が 200 より大きい場合は、タイヤ全体の直径をミリメートル単位で表します。
工事
タイヤの布カーカスの構造を示すオプションの 1 文字または 2 文字:
- B : バイアスベルト（サイドウォールがトレッドと同じ素材で、硬い乗り心地を実現）
- D : 対角線
- R :ラジアル
- 省略した場合はクロスプライタイヤとなる
- ラジアルタイヤの R の前には、廃止された命名システムに従ってタイヤの速度定格を示すオプションの文字が付く場合があります。実際の速度定格は、ロード インデックスに続くメートル法タイヤ コードの末尾に表示される文字によって示されるため、この文字は無視できます。
直径
タイヤがフィットするように設計されているリムの直径をインチ単位で示す1桁または2桁の数字。メートル法の直径のタイヤにはまれな例外があり、390サイズが使用される場合、この場合はリムの直径が390 mmであることを示します。現在このサイズのタイヤはほとんど製造されていません。0.5インチサイズが使用される場合は数字が長くなることがあります。たとえば、多くの大型輸送トラックは現在22.5インチのタイヤを使用しています。[7] [8]
荷重指数と荷重範囲
乗用車タイヤの荷重指数は、特定の圧力で各タイヤが運ぶことができる最大荷重を示す荷重および空気圧表を相互参照するために使用される 2 桁または 3 桁の数値コードです。
荷重指数は、タイヤの他の部分に記載されている荷重範囲と組み合わせて使用されることがあります。通常は 2 つの文字で構成されます (通常、LL は軽荷重、SL は標準荷重、XL は超荷重)。ただし、「超荷重」と表記されることもあります。まったく表記されていない場合は、標準荷重タイヤであることを示します。
これら 2 つのコードにより、負荷膨張チャートまたは表に従って、特定の負荷を支えるために必要な冷間時の空気圧を調べることができます。負荷表はこの記事に含めるには大きすぎるため、tirepressure.org で見つけることができます。 [9]一般に、先頭に「P」が付いたタイヤコードは P メトリック タイヤ負荷膨張チャートを参照し、付いていないタイヤコードはメトリック タイヤ負荷膨張チャートを参照します。
速度等級
速度記号は1つの文字、またはAと1つの数字で構成されています。これは、滑らかな道路で定常状態で走行しているときに、タイヤのどの部分も過熱しないことを保証しながら、タイヤが定格荷重を支えることができる最高速度を示しています。[6]
S以上の速度定格では、最高速度に達するために一定の制約を満たす必要があります。つまり、動作圧力は以下の表に従って調整する必要があります。[6]
(W) や (Y) などの括弧付きの速度定格は、製造元によって設定された最大速度です。括弧内には、(86Y) などのように定格荷重が含まれることがよくあります。
1991 年以前は、タイヤの速度定格は、タイヤのサイズの内側の「R」構造タイプの前に表示されていました。使用可能なコードは、SR (180 km/h、112 mph)、HR (210 km/h、130 mph)、VR (210 km/h 超、130 mph)、ZR (240 km/h 超、150 mph) でした。
多くの国では、法律により、タイヤは速度等級コードに関して、装着される車両の最高速度を超えるように指定され、装着されなければならないと定められている（「一時使用」スペアタイヤを除く）。欧州連合の一部の地域では、自動車やオートバイの特定の最高速度に適合しないタイヤを装着することは違法である。唯一の例外はM+Sタイヤであり、このタイヤには、許容最高速度を示す警告ステッカーを車内の運転者の視界内に貼らなければならない。一部のメーカーは、車両の最高速度より低い等級のタイヤを注文した場合、速度調節装置を設置する。欧州連合の一部の地域、例えばドイツでは、自動車メーカーが登録書類で非常に高い速度等級のタイヤを指定し、車両が不十分なパワーのためにこの速度に到達しない場合、より低い速度等級コードのタイヤを装着することが許可されている。[10]この場合、適切な速度等級を数式で計算することができる。[11]
その他のコード
摩耗、牽引、温度のグレード
乗用車用タイヤの摩耗、牽引、温度特性は、 Uniform Tire Quality Grading (UTQG) 規格 に従って表示されます。
DOTコード
DOT コードは、タイヤのサイドウォールにある「DOT」の文字のすぐ後にあります。
これは、製品リコール[12]の対象となったタイヤや、経年劣化により寿命を迎えたタイヤを識別するのに役立ちます。これは米国運輸省によって義務付けられていますが[13]、世界中で使用されています。[14]
最初の3文字は製造工場を示し、NHTSA [15]によって割り当てられます（2015年以前に製造されたタイヤには2文字しかありませんでした）。
DOT コード内の製造元工場コードの次の 2 桁はタイヤのサイズを表します。たとえば、サイズ コード「WC」はタイヤ サイズ 205/55 R16 に対応します。ただし、これらのサイズ コードは標準化されていません。各タイヤ製造元は、コード内で一貫性があり説明可能なシステムを維持している限り、適切と思われるコードを割り当てることができます。
サイズ コードの後の DOT 番号の次のシーケンスは、タイヤの種類を示す 3 桁または 4 桁の数字です。このコードはオプションですが、返品管理や品質管理などの社内追跡目的でタイヤ製造業者によって広く使用されています。タイヤの種類を正確にどのようにコード化するかは各製造業者の判断に委ねられており、業界全体でさまざまなコード システムが存在します。
タイヤの DOT マークの最後の 4 つの数字は、タイヤが製造された週 (1 から 52) と年を示します。したがって、最後の 4 桁が 0121 のタイヤは 2021 年 1 月の第 1 週に製造され、0221 は 2021 年 1 月の第 2 週に製造されたということになります。
Eマーク
1997 年 7 月以降にヨーロッパで道路用に販売されるすべてのタイヤには、E マークが付けられている必要があります。マーク自体は、大文字の「E」または小文字の「e」で、その後に円または長方形の中に数字が続き、さらに数字が続きます。(大文字の)「E」は、タイヤがECE 規則30 の寸法、性能、およびマーキング要件に準拠していることが認定されていることを示します。(小文字の)「e」は、タイヤが指令 92/23/EEC の寸法、性能、およびマーキング要件に準拠していることが認定されていることを示します。円または長方形の中の数字は、型式承認を付与した政府の国コードを示します。円または長方形の外側の最後の数字は、その特定のタイヤ サイズとタイプに対して発行された型式承認証明書の番号です。[16]
小型トラック（LT）タイヤコード
フローティングタイヤは、車両のタイヤを緩く詰まった土の上に浮かせ、農業環境での土壌の乱れを最小限に抑え、建設現場での未舗装路面での車両の安定性を最大限に高めます。
軽トラックのタイヤは、次のように、シーケンスの先頭ではなく末尾に LT の文字が付きます。
- タイヤ直径はハイフローテーションタイヤの場合に示され、数値タイヤの場合は省略されます。
- 2桁の数字：タイヤの直径（インチ）。
- x : 区切り文字。
- 3 桁または 4 桁の数字: タイヤの断面幅 (断面積) をインチで表します。タイヤの直径が指定されていない場合、末尾がゼロの断面幅 (例: 7.00 または 10.50) はアスペクト比 92% を示し、末尾がゼロでない断面幅 (例: 7.05 または 10.55) はアスペクト比 82% を示します。これらのアスペクト比は、今日のタイヤ製造元の仕様とは異なる場合があります。
- タイヤの生地の構造：
- B : バイアスベルト
- D : 対角線
- R : ラジアル
- 2 桁の数字: このタイヤが適合するように設計されたリムの直径 (インチ単位)。
- LT : 軽トラック用タイヤであることを示します。
- 荷重指数と速度定格は、フローテーション サイズでは必須ではない場合がありますが、街乗りや高速道路での使用が承認されているタイヤでは必須です。
- 2 桁または 3 桁の数字: 負荷インデックス。下の表を参照してください。
- 1 桁または 2 桁の数字/文字の組み合わせ: 速度定格。下の表を参照してください。
- 追加マーク: 下のサブ見出しを参照してください。
たとえば、タイヤのサイズに 2 セットの数字 (6-12、5.00-15、11.2-24) がある場合、最初の数字 (5.00-15 )はインチ単位のおおよその幅であり、2 番目の数字 (5.00-15 )はインチ単位のリムの直径です。
タイヤサイズに3組の数字（15x6.00-6、26x12.00-12、31x15.50-15）がある場合、最初の数字（26 x12.00-12）はインチで表したタイヤのおおよその直径、2番目の数字（26x 12.00 -12）はインチで表したおおよその幅、3番目の数字（26x12.00- 12）はインチで表したリムの直径です。[17]
荷重範囲
小型トラック用タイヤの荷重範囲の文字は、そのタイヤのプライ定格を示しています。[18]
ホイール/リムの幅
特定のタイヤサイズに対するリム幅の許容範囲を判断するには、その特定のタイヤについてTRA年鑑またはメーカーのガイドを常に参照する必要があります。経験則はありません。[ 19] メーカーが承認していないリムサイズまたはタイプでタイヤを走行させると、タイヤが破損し、車両制御が失われる可能性があります。
追加マーク
一般的なタイヤには他にも多数のマークがあり、次のようなものがあります。
- 「*」：BMW-Mini純正メーカー装着品
- 030908 : タイヤの承認番号
- 「100T」 : 一般的にタイヤサイズの後に表示されます。意味: 標準荷重空気圧表 (100) と速度定格 (T)
- AMx :アストンマーティンOE装備[20]
- 「AO」：Audi純正メーカー装着品
- 矢印: 一部のトレッド デザインは「方向性」があり、特定の方向に走行するとパフォーマンスが向上するように設計されています。このようなタイヤには、車両が前進しているときにタイヤがどの方向に回転するかを示す矢印が付いています。
- B : バイアスベルト、オートバイ用タイヤ（例：150/70 B 17 69 H） - トレッドの下にベルトを追加した斜め構造
- BSB : 鋸歯状バンドの破損
- BSL : 黒の鋸歯状文字
- BSW : ブラックサイドウォール
- E4 : ECE 規制に従って承認されたタイヤ。番号は承認された国を示します。
- 「ELT」：ピレリエレクトタイヤ、電気自動車専用
- 「J」：ジャガー純正メーカー装備
- LL : 軽荷重; 軽い使用と軽い荷重用のタイヤ
- 「M/C」：オートバイ専用
- M+SまたはM&S : 泥雪用。ゴム製造業者協会(RMA) とカナダゴム協会 (RAC) のオールシーズンタイヤの定義を満たすタイヤ。[20]これらはオールシーズンタイヤによく見られ、セルフクリーニングトレッドと泥や雪の多い状況、低温での平均的なトラクションを備えています。スパイクタイヤには追加の文字「E」(M+SE) が付いています。
- A/TまたはAT : 全地形対応。オンロードとオフロードのあらゆる条件に対応するように設計されているが、どれにも当てはまらない
- M+TまたはM&T : 泥や地形。泥や、岩の上、深い雪の中、緩い砂利道など、追加の牽引力を必要とするその他の地形で機能するように設計されています。
- M/TまたはMT : 泥地走行; 深い泥や岩場を這うために設計
- 製造国：生産国
- MGT :マセラティ純正タイヤ。マセラティのオリジナルタイヤ
- MO :メルセデスベンツ用純正タイヤ
- MOE :メルセデス・ベンツ・オリジナル・エクステンデッド・モビリティ（ランフラットタイヤと誤って呼ばれることもある[21]）[20]
- 山の雪の結晶の絵文字：カナダゴム製造業者協会（RMA）とカナダゴム協会（RAC）の厳しい雪道サービス要件を満たす冬用乗用車および小型トラック用タイヤ。[20]
- Nx :ポルシェ純正タイヤ。「x」は「0」がそのサイズで最初に承認されたもの、「1」が2番目、… [20]
- 「NHS」：高速道路サービスではない
- ORWL : アウトラインされた白抜き文字
- OWL : アウトラインされた白い文字
- RF：強化 - ユーロメトリックタイヤの場合、「強化」という用語は「超荷重」と同じ意味です[20]
- RFT : ランフラットタイヤ。スペアタイヤのない車両用に設計されたタイヤ。補強されたサイドウォールにより、メーカーが指定した距離 (通常 50 マイル) はタイヤを「フラット」な状態で走行できます。
- RSC（円内）：BMWランフラットシステムコンポーネント[20]
- RWL : 浮き彫りの白い文字
さまざまなタイヤサイドウォールマーキングの例 - SFI、またはインナー：内側を向く側、非対称タイヤの内側
- SFO、または外側：外側を向く側。非対称タイヤの外側。
- SL : 標準荷重。通常の使用および荷重用のタイヤ
- スター： BMW用純正タイヤ
- TL : チューブレス
- TPC :ゼネラルモーターズOE装備品[20]
- TT：チューブタイプ、タイヤは必ずチューブと一緒に使用してください
- TWI : トレッド摩耗インジケーター - トレッドがサイドウォールと接する部分にある三角形や小さなミシュランマンのアイコンなどの装置で、タイヤのトレッド チャネル内の隆起した摩耗バーの位置を示します。TWIは、隆起した摩耗バー自体を指す場合にも使用されます。
- VSB : 垂直鋸歯状バンド
- WSW : ホワイトサイドウォール
- XL : エクストラロード。標準荷重タイヤよりも高い空気圧を許容し、タイヤの最大荷重を増加させるタイヤ。
- ZP : ゼロプレッシャー。ミシュランのランフラットモデルのブランド名。
- 適切なバランス調整を容易にするために、ほとんどのタイヤメーカーは、タイヤとホイールのアセンブリを可能な限り最適に取り付けることができるように、タイヤのサイドウォールに赤い円（均一性）や黄色の点（重量）をマークしています。[22]
タイヤの形状
純粋に幾何学的なデータを参照する場合は、完全な表記の短縮形が使用されます。一般的な例を挙げると、195/55R16 は、タイヤの公称幅が最も広い部分で約 195 mm、タイヤのサイドウォールの高さが幅の 55% (この例では 107 mm)、タイヤが 16 インチ径 (410 mm) のリムに適合することを意味します。このコードは、タイヤの理論上の直径を直接計算します。"T/A_W" として表示されるサイズの場合、ミリメートル単位の結果を得るには (2×T×A/100) + (W×25.4)、インチ単位の結果を得るには (T*A/1270)+ W を使用します。上記の一般的な例を見てみましょう。 (2×195×55/100)+(16×25.4) = 621 mm または (195×55/1270)+16 = 24.44 インチ。
米国やヨーロッパではあまり一般的ではありませんが（日本などでよく使われますが）、サイドウォールの高さのアスペクト比の代わりにタイヤ全体の直径を示す表記法があります。同じ例を挙げると、16 インチのリムの直径は 406 mm です。タイヤの高さの 2 倍 (2×107 mm) を加えると、タイヤの直径は合計 620 mm になります。したがって、195/55R16 のタイヤは、代わりに195/620R16と表記されることがあります。
これは理論的には曖昧ですが、実際には、自動車タイヤのサイドウォールの高さは幅よりもずっと低いため、これら 2 つの表記は簡単に区別できます。したがって、高さが幅のパーセンテージとして表される場合、それはほぼ常に 100% 未満 (200% 未満であることは確実) です。逆に、自動車タイヤの直径は常に 200 mm より大きいです。したがって、2 番目の数字が 200 より大きい場合は、ほぼ確実に日本の表記が使用され、200 より小さい場合は米国/ヨーロッパの表記が使用されています。
上記の直径はタイヤの理論上の直径です。特定のタイヤサイズの実際の直径は、TRA年鑑またはメーカーのデータブックにのみ記載されています。[23]タイヤの断面積と直径は、常に指定された幅のリムで測定されたときに指定されることに注意してください。幅が異なれば、タイヤの寸法も異なります。
例
BMWミニクーパーのタイヤにはP195/55R16 85Hと表示されている場合があります。
- P – これらのタイヤは乗用車用です。ただし、「P」はPタイヤと非PタイヤのPメトリックサイズの荷重と速度定格の変化を示します。
- 195 – タイヤの公称幅は最も広い部分で約195 mmです
- 55 – タイヤのサイドウォールの高さが幅の55%（107 mm）であることを示します。
- R – これはラジアルタイヤです
- 16 – このタイヤは16インチ（410 mm）のリムに適合します
- 85 – 荷重指数、この場合タイヤ1本あたり最大515 kg (1,135 lb)
- H – 速度指数、これは最高許容速度を意味し、ここでは 210 km/h (130 mph) です。
ハマーH1のタイヤには37X12.5R17LTと表示されている場合があります。
- 37 – タイヤの直径は37インチ（940 mm）です
- 12.5 – タイヤの断面積は12.5インチ（320 mm）です
- R – これはラジアルタイヤです
- 17 – このタイヤは17インチ（430 mm）のリムに適合します
- LT – これは軽トラック用タイヤです
歴史的なタイヤコード
北米
1964年以前は、タイヤはすべて90%のアスペクト比で作られていました。タイヤのサイズは、タイヤ幅（インチ）と直径（インチ）で指定されていました（例：6.50-15 ） 。[24]
1965 年から 1970 年代初頭にかけて、タイヤは 80% のアスペクト比で製造されました。タイヤのサイズは、再びインチ単位の幅とインチ単位の直径で指定されました。以前の 90 比率のタイヤと区別するために、幅の小数点は通常省略されます。たとえば、幅が 6.85 インチのタイヤの場合は685-15 となります。
1972年から、タイヤは荷重定格で指定され、文字コードが使用されるようになりました。実際には、荷重定格が高いタイヤは幅も広くなりました。このシステムでは、タイヤには文字があり、オプションでラジアルタイヤの場合は「R」、アスペクト比、ダッシュ、直径が続きます。バイアスの場合はC78-15 、ラジアルの場合はCR78-15です。リムの直径ごとに荷重定格の順序が異なり、C78-14とC78-15は同じ幅ではありません。アスペクト比78%はレターサイズのタイヤの典型ですが、70%もよく見られ、50%までの低いプロファイルも時々見られました。[25]
参照
参考文献
- ^ 協会の活動範囲とその歴史の一部、Wayback Machineに 2010-03-03 にアーカイブ、The Tire and Rim Association。2010-01-04 に閲覧。
- ^ ケアとメンテナンス - テクニカル Archived 2010-01-15 at the Wayback Machine、ダンロップタイヤ。2010-01-05 閲覧。
- ^ FMVSS 120 の試験手順 Archived 2009-07-02 at the Wayback Machine、米国運輸省国家道路交通安全局、2000 年 4 月 10 日。2010 年 1 月 5 日に閲覧。
- ^ 自動車タイヤ安全規則 SOR 95-148、カナダ法律情報協会。2010 年 1 月 5 日閲覧。
- ^ 「ISO - 83.160.10 - 道路車両用タイヤ」。www.iso.org 。 2021年5月20日閲覧。
- ^ abcd Malinverni, Pier Giovanni. 「50 年を超える標準化」(PDF)。欧州タイヤ・リム技術機構。
- ^ ラジアルタイヤと風変わりな TRX システムの簡単な歴史、Michelin TRX、Dr. Theo Netherlands。2010 年 1 月 5 日閲覧。
- ^ 同様に、ほとんどの自転車の車輪の直径はインチで測定されますが、700mm の車輪 (=27.56 インチ) がますます一般的になっています。
- ^ 「すべてのタイヤ空気圧、モデル、タイヤタイプなど」tirepressure.org 。 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「自動車とそのトレーラーのタイヤおよびその取り付けに関する1992年3月31日の理事会指令92/23/EEC」。欧州共同体理事会。2014年12月6日閲覧。
- ^ 「速度等級の計算方法」。Auto Motor Öl. 2014年9月16日。 2014年12月6日閲覧。
- ^ 「グッドイヤータイヤリコール - グッドイヤータイヤ」www.goodyear.com。
- ^ 「49 CFR 574.5 - タイヤ識別要件」。
- ^ 「運輸省が新しいDOTコードを発行」2016年3月8日。
- ^ 「メーカー別タイヤDOTコードの完全リスト」www.wfirm.com . 2021年1月11日。
- ^ Jazar, Reza N. (2013年11月19日). 車両ダイナミクス: 理論と応用. Springer Science & Business Media. ISBN 9781461485445。
- ^ 「FAQ」 。 2013年6月27日閲覧。
- ^ 「2010 年版」、タイヤ・リム協会、序文 p XVII
- ^ 「ブリヂストン製品リファレンスガイド」、ブリヂストンタイヤ＆ラバー社
- ^ abcdefgh 「ブリヂストン製品リファレンスガイド」、ブリヂストンタイヤ＆ラバー社、コアタイヤ知識：用語集
- ^ 「メルセデス・ベンツ オリジナル エクステンド タイヤ」。タイヤラック。
- ^ 「タイヤケア - マッチマウント」ヨコハマタイヤ株式会社。
- ^ 「2010 年鑑」、タイヤ・アンド・リム協会
- ^ 「ビンテージタイヤサイズ変換表」。
- ^ 「タイヤサイズ換算表」。
外部リンク
- DOT コードのリスト、製造元と工場別の米国タイヤ DOT コードの完全なリスト
- タイヤの安全性、米国運輸省
- 英国政府、10年以上のタイヤ使用禁止、英国運輸省
- タイヤの寿命とタイヤサイドウォールの荷重指数コード、タイヤブック
- タイヤサイズ計算機と変換、Tirelib
- タイヤ安全点検、タイヤ安全点検