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Freightliner Business Class M2（通常はM2と略される）は、2003年モデルイヤーからFreightlinerが製造している中型トラックのモデルシリーズです。Freightlinerが完全に開発したBusiness Classの第一世代であるM2は、 1991年に導入されたFLシリーズの後継モデルです。 [ 2 ]クラス5～クラス8の製品群 として、このモデルラインはFreightlinerのSprinterバンとCascadiaハイウェイトラクターの間に位置付けられる、最小の従来型キャブのFreightlinerトラックです。
ジェリービーンズ型のヘッドランプ、大型のフロントガラス、ほぼ垂直なグリルが特徴的なM2は、多様な設計構成に対応し、幅広い用途に対応できるよう設計されています。カーゴボックストラック、フラットベッドトラック、牽引車に加え、このモデルファミリーは、複数のキャブ、シャーシ、アクスル構成により、緊急時、公共事業、および業務用など、幅広い用途に対応します。また、このモデルラインは、バス用途向けにもフレイトライナー社によって製造されており、カウルシャーシとカットアウェイキャブの両方の構成でボディアセンブリに対応しています。
2002年6月以来、フレイトライナーはノースカロライナ州マウントホリーの工場でM2を組み立てています。[ 3 ] 2003年以来、同社はラテンアメリカでの販売のためにメキシコのサンティアゴ・ティアンギステンコでこのモデルラインを組み立てています。 [ 4 ] 2023年後半には、M2の第2世代（M2 Plusとして知られる）が生産開始されました。[ 5 ]
フレイトライナーによる2億5000万ドルの開発プログラムを経て、ビジネスクラスM2は2002年初頭に発表されました。2003年の生産開始から、この全く新しいモデルラインは、以前のFLシリーズの代替として段階的に導入されました。[ 2 ] この全く新しいモデルラインを生産するために、ノースカロライナ州マウントホリーの製造施設は大規模な改修を受け、自動化を強化して組立システムをアップグレードしました。拡張により生産量も増加しました。[ 6 ]
メルセデス・ベンツの低キャブ COE を従来のキャブ構成に採用した FL シリーズとは対照的に、M2 は北米で開発されました。クラス 5-8 FL50-80 の後継として、M2 106 (106 インチ BBC の長さで示される) が登場しました。[ 3 ] 2003 年、フレイトライナーはクラス 5 M2 100 (最小の M2) と M2 112 (FL112 の後継) を発表しました。[ 7 ] [ 8 ] 3 つのモデルすべてに、標準デイキャブ、2 ドア拡張キャブ、4 ドアクルーキャブの 3 つのキャブ構成が提供されました。[ 3 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 1 ] 100 と 106 は主にストレートトラックとして生産されましたが、112 はストレートトラックとセミトラクターの両方として生産されました。[ 9 ] [ 10 ]
M2の開発と同時期に、ダイムラー・トラック・ノースアメリカは、同社が製造する他のトラックラインにも複数の変更を加えた。スターリング・トラックラインは、M2の多くのコンポーネントを採用し（元の開発者であるフォードが設計した部品の割合を減らした）、フレイトライナー・カスタム・シャーシ（バスやRVシャーシを 製造する同名の子会社）もM2をベースとした車両の開発を開始した。
M2 100 と 106 は当初、標準の Mercedes-Benz MBE900 ディーゼル エンジンを搭載しており、M2 106 ではオプションとして Caterpillar エンジンが提供されていました。M2 112 にはより大型のエンジンが搭載され、標準で MBE4000 が使用されていました (大型エンジンは、より高いグリルとより平らなボンネットで区別されます)。[ 8 ] Caterpillar と Mercedes-Benz の両方が北米でのオンハイウェイ ディーゼル生産から撤退した後、このモデル ラインはエンジンを Cummins からのみ調達するようになりました。2017 年、M2 106 では、標準エンジンとして Detroit DD5 直列 4 ターボ ディーゼルが導入されました (Mercedes-Benz OM936 から派生した設計)。[ 11 ]
2006年、フレイトライナーはメルセデスMBE906ディーゼルエンジンと駆動系に統合された電気モーターを搭載したM2 106を使用した、ディーゼル電気パラレルハイブリッド車の最初のプロトタイプを製造した。[ 12 ] このシステムは、ディーゼルエンジンが補助的なトルクのみを提供する電気動力で停止状態から発進することを目的としていた。[ 12 ] パラレルハイブリッド構成は2008年に生産開始され、[ 13 ]フレイトライナーは都市環境で運転する顧客をターゲットにしていた。[ 14 ] 2011年には、1000台目のM2ハイブリッドが生産された。[ 14 ]
2009年、フレイトライナーは圧縮天然ガス（CNG）を動力源とするM2 112 NGを発表した。[ 15 ] 同社が製造した最初のCNG燃料車である112NGは、カミンズISL-G直列6気筒エンジンを使用していた。[ 15 ] [ 16 ]
2018年、フレイトライナーはクラス5ボックストラックのプロトタイプであるeM2を発表しました。ローカルでの使用を想定して開発されたeM2は、230マイルの航続距離を備えています。[ 17 ] 顧客による限定生産車両のフィールドテストの後、[ 18 ] eM2は第2世代M2 Plusのバリエーションとして2023年に本格的な生産に入りました。[ 19 ] 2つのバージョンが提供されています。シングルモーターのクラス6トラック（航続距離180マイル）とデュアルモーターのクラス7トラック（航続距離250マイル）です。[ 19 ] モーターは車軸（2速トランスミッションを含む）に統合されており、バッテリーはキャブの下に配置されています。[ 19 ]
2022年後半に2024年生産向けに発表された第2世代M2 Plusは、2002年の導入以来、モデルラインに最も大幅な変更を加えたモデルです。[ 5 ] 外観は第1世代と似ていますが、Plusシリーズはプロジェクターヘッドランプ、大型化されたボンネットベント、再設計されたグリル（Century Classスタイルのデザインを、フェイスリフトされたCascadiaのスラットスタイルに変更）が特徴です。[ 20 ]
前世代のキャブ構造を共有しているものの、M2 Plusのインテリアは人間工学とユーザーテクノロジーの両方のアップグレードを中心に完全に再設計されました。[ 5 ] [ 21 ] まったく新しいダッシュボードは、機能をステアリングホイールに統合し、カスタマイズ機能（補助スイッチ用）を向上させ、大部分がデジタル化された計器盤を採用しました。[ 5 ] [ 21 ] [ 22 ] このモデルラインは、アクティブブレーキアシストと車線逸脱警報を標準装備するなど、多くの安全システムを採用しました。サイドガードアシストとアダプティブクルーズコントロールはオプションです。[ 5 ]
2004年、フレイトライナーはM2モデルファミリーのヘビーデューティー仕様であるM2 106VとM2 112V（V=職業用）を発売した。[ 23 ] [ 24 ] 車両が補助コンポーネントに動力を供給する用途を想定した112Vには、106Vではオプションの動力取り出し装置（PTO）が装備されている。両車両とも、より頑丈なフレームとサスペンションコンポーネントで設計されており、延長されたフロントフレームレール（PTOをパッケージ化するため、または除雪機などの機器を取り付けるため）を備えている。[ 23 ] [ 24 ] 長方形のボンネット吸気口が特徴的な106Vには、より高いプロファイルのボンネットと長方形のグリルが装備されていた（112Vは通常、長方形の吸気口で識別された）。
2012 年生産では、M2 106V と 112V は、クラス 7 108SD (前車軸後退) とクラス 8 114SD (前車軸前進/後退) を含む SD シリーズ (SD = 過酷作業用) に置き換えられました。[ 25 ] SD シリーズは、以前の FL シリーズ内の類似モデルを置き換えるとともに、2009 年の Sterling の閉鎖によって失われた市場シェアを補うためにも導入されました。[ 26 ] このモデルラインは、M2 のキャブ構造 (鋼鉄で補強[ 25 ] ) を採用し、122SD (改名されたFreightliner Coronado )のシャーシに載せています。[ 26 ] M2 と 122SD の両方とは対照的に、108SD と 114SD は完全に職業用途向けに開発されました。
M2 Plusと同様に、SDも同様の再設計を経て、2024年にはSD Plusとなった。[ 21 ]
バス用途向けに、フレイトライナーはM2の2つのバリエーションを開発しました。C2はカウル付きシャーシ（キャブなしのボディ）です。スクールバス以外の用途向けに、フレイトライナーはカウル付きバスシャーシをS2と呼んでいます。[ 27 ]
トーマス・セーフティライナーC2スクールバス（フレイトライナーの子会社であるトーマス・ビルト・バスが組み立て）専用に開発されたC2は、ベースとなるシャーシとの部品共通性が高い点で、これまでのモデルとは一線を画している。運転席より前方のダッシュボードはそのまま使用され、改良されたフロントガラスが採用されているものの、ワイパーは標準仕様が維持されている。
Freightliner S2C (S2 Cutaway) は、M2 106 のカットアウェイ キャブバリアントです。 [ 28 ] 商用利用 (シャトルバスや路線バスの使用を含む[ 29 ] ) を目的とした S2C は、黄色のスクールバス ボディで製造されていません。S2C キャブ シャーシのバリアントである S2RV は、大型のタイプ Cレクリエーション ビークル(RV)のプラットフォームとしても使用されています。[ 30 ]
Freightliner Specialty Vehicles (SportChassis LLCとしても知られる) [ 31 ]は、オクラホマ州クリントンに拠点を置くメーカーで、Business Class M2 を改造した車両を消費者向け車両として製造しています。[ 32 ] 5th ホイール牽引車両やピックアップトラックなど、いくつかの車両が利用可能です。
レイアウトはインターナショナルCXT/RXTと似ているが、これらは二次製造業者によって完成されるという点で異なる。
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