タイ・ラオス友好橋

タイ・ラオス友好橋

สะพานมิตรภาพ ไทย-ลาว แห่งที่ ๑
ຂົວມິດຕະພາບ ລາວ-ໄທ ແຫ່ງທຳອິດ
タイ・ラオス友好橋; สะพานมิตรภาพ ไทย-ลาว แห่งที่ ๑; ຂົວມິດຕະພາບ ລາວ-ໄທ ແຫ່ງທຳອິດ
座標	北緯17°52′42″ 東経102°42′56″ / 北緯17.8783° 東経102.7156° / 17.8783; 102.7156
運ぶ	自動車、電車
十字架	メコン川
ロケール	ノンカーイ県ノンカーイ; ビエンチャン県ビエンチャン
正式名称	タイ・ラオス友好橋
特徴
全長	1.17 km (3,800 フィート)
幅	3.5 メートルと 1.5 メートル (11 フィート 6 インチと 4 フィート 11 インチ)
歴史
建設者	ジョン・ホランド
オープン	1994年4月4日
位置

第一次タイ・ラオス友好橋(タイ語: สะพานมิตรภาพ ไทย-ลาว แห่งที่ 1、発音は [sā.pʰāːn] ) mít.trā.pʰâːp tʰāj lāːw hɛ̀ŋ tʰîː nɯ̀ŋ]ラオ語: ຂົວ ມິດຕະພາບ ລາວ-ໄທ ແຫ່ງທຳອິດ、発音ノンカイ橋（ラオス語 : Nong Khai Bridge 、ラオス: Vientiane ...橋から12マイル（約19.3km）のところにあります。

橋の長さは1,170メートル（0.73マイル）で、幅3.5メートル（11フィート6インチ）の道路が2車線、幅1.5メートル（4フィート11インチ）の歩道が2車線、幅1,000ミリメートル（3フィート 3インチ）の歩道が1車線あります。+中央に3 ⁄ 8インチゲージの鉄道線路があり、狭い中央分離帯をまたいでいます。

レールゲージは1,000mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
積載限界は3,000 mm（9フィート10インチ）になる可能性がある
構造限界（道路の車線とほぼ同等）は約4,000 mm（13フィート1インチ）^[要出典]

歴史

1994年4月8日に開通したこの橋は、メコン川下流に架けられた最初の橋であり、メコン川全流域では2番目の橋である。^[要出典]

費用は約4,200万豪ドルで、オーストラリア政府がラオスへの開発援助として資金を提供した。 ^[1]^[2]

この橋は、オーストラリアの企業によって設計・建設され、東南アジアの主要インフラプロジェクトを完遂する能力を実証するものとなった。バランスのとれたカンチレバー橋の概念設計は、VSLのブルース・ラムゼイによって提案され、最終設計はマウンセルのコンサルティングエンジニアによって実施された。^{[要出典]建設したのは}ジョン・ホランドである。^[3]

2007年1月にさらに南のサワンナケートに第2タイ・ラオス友好橋が開通したことを受けて、橋の正式名称は「第1」が付加されて変更された。

道路交通

橋の交通はタイと同様に左側通行です。ラオスでは右側通行です。国境検問所の直前のラオス側の切り替えは信号で制御されます。

ラオスとタイの国境を結ぶ橋を渡ってシャトルバスが運行しています。

自転車や三輪車は道路と歩道のどちらでも走行でき、歩行者は歩道を直接歩くことができます。

この橋はアジアハイウェイネットワークのAH12の一部です。

鉄道

ノンカイ駅からのメートルゲージの鉄道線路は橋の中央分離帯に沿って走っています。列車が橋を渡る際は道路交通は停止します。

2004年3月、タイ政府とラオス政府の間で、橋から約3.5km離れたラオスのタナレン駅まで鉄道を延長する協定が締結された。かつては短い運搬線が存在していたため、これはラオスへの最初の近代的な鉄道接続であった。タイ政府は、助成金と融資を組み合わせてこの路線の資金を調達することに同意した。^[4]建設は2007年1月に始まった。^[5]試験列車の運行は2008年7月に始まった。^[4]正式な開通式は2009年3月5日に行われた。^[6]

2006年2月、フランス開発庁はタナレン駅からビエンチャンまでの鉄道路線への資金援助の承認を発表した。^[7]

報道によれば、この延伸工事のためにタイ政府から5000万ドルの融資を受けた。当初は2010年12月に着工する予定だった。ラオスの鉄道当局は2010年9月になってようやく計画が進められることを確認した。延伸工事は完成までに推定3年かかり、タナレンから新しい主要駅カムサヴァス駅まで9km (5.6マイル) 伸びる予定だった。^[8]駅は2022年6月までに完成し、2023年に開業する予定である。

2010年2月以降、イースタン・アンド・オリエンタル・エクスプレスは橋を経由してメコン川を渡りラオスに入っている。^[9]現在、中国・ラオス鉄道とは接続していない。標準軌の線路はビエンチャンの北東を周回し、友好橋からわずか2kmの車両基地まで続く。この地点から新しい橋を建設し、メコン川のすぐ南にあるノンカイ駅でタイ高速鉄道と接続することが提案されている。^[10]

参照

参考文献

^ 「タイ・ラオス初の友好橋」オーストラリア大使館タイ2020年6月29日閲覧。
^ 「アーカイブコピー」(PDF) 。 2009年9月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年1月21日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
^ 『 挑戦に挑む：ジョン・ホランドの物語 1986 - 2016』ジョン・ホランド2018年 59/60頁。
^ ab 「試験運転で列車がラオスへ」Railway Gazette International 2008年7月7日。2010年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月31日閲覧。
^ 「ラオスリンクが開通」。Railway Gazette International。2007年3月1日。2010年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月31日閲覧。
^ 「タイ・ラオス鉄道サービス開始」バンコクポスト、2009年5月3日。^{[リンク切れ‍ ]}
^ Saeung, Sopaporn (2006年2月23日). 「フランス、タイ・ラオス鉄道の開通を承認」 Archived 2012-10-08 at the Wayback Machine , The Nation .
^ ラオスとタイ、ビエンチャンへの鉄道延伸工事開始へ
^ 「イースタン＆オリエンタルエクスプレスがフレンドシップ橋を初めて通過」ラグジュアリートラベルマガジン。2010年1月5日。 2020年6月29日閲覧。
^ 「ラオスとタイ、道路と鉄道の両方で新たな友好橋を建設へ」。2022年2月9日。
^ タイ・ラオス友好橋の計画。

外部リンク

イースタン・オリエンタル・エクスプレス
ビデオ: 旅、ノンカイからタナレンまで
ビデオ: 1967 年に製造された RHN 日立鉄道車両

北緯17°52′42″ 東経102°42′56″ / 北緯17.87833° 東経102.71556° / 17.87833; 102.71556

[AE-Bridge-1] 「タイ・ラオス初の友好橋」オーストラリア大使館タイ2020年6月29日閲覧。

[2] 「アーカイブコピー」(PDF) 。 2009年9月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年1月21日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)

[3] ^ 『 挑戦に挑む：ジョン・ホランドの物語 1986 - 2016』ジョン・ホランド2018年 59/60頁。

[testing-4] 「試験運転で列車がラオスへ」Railway Gazette International 2008年7月7日。2010年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月31日閲覧。

[5] 「ラオスリンクが開通」。Railway Gazette International。2007年3月1日。2010年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月31日閲覧。

[inaguration-6] 「タイ・ラオス鉄道サービス開始」バンコクポスト、2009年5月3日。^{[リンク切れ‍ ]}

[7] Saeung, Sopaporn (2006年2月23日). 「フランス、タイ・ラオス鉄道の開通を承認」 Archived 2012-10-08 at the Wayback Machine , The Nation .

[8] ラオスとタイ、ビエンチャンへの鉄道延伸工事開始へ

[9] 「イースタン＆オリエンタルエクスプレスがフレンドシップ橋を初めて通過」ラグジュアリートラベルマガジン。2010年1月5日。 2020年6月29日閲覧。

[10] 「ラオスとタイ、道路と鉄道の両方で新たな友好橋を建設へ」。2022年2月9日。

[11] タイ・ラオス友好橋の計画。