テルニ・スルモナ鉄道

テルニ・スルモナ鉄道
概要
状態	機能している
所有者	イタリア鉄道網
行番号	107
ロケール	イタリア
テルミニ	テルニ駅 スルモナ駅
駅	20
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	トレニタリア(ラクイラ - スルモーナ ルート) ウンブリア モビリタ (旧フェッロヴィア セントラル ウンブラ、テルニ - ラクイラ ルート)
車両	FCU ALn 776 (テルニ～ラクイラ航路)、ペサ・アトリボ「スイング」 (ラクイラ～スルモーナ航路)
歴史
オープン	1883年10月30日 ( 1883-10-30 )
テクニカル
行の長さ	164 km (102 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	なし
動作速度	時速110km（68mph）から時速55km（34mph）まで変化します。
最高標高	989.28メートル（3,245.7フィート）
最大傾斜	3.5 %
駅のある鉄道の地図 伝説 キロ 高度[1] アンコーナから 231.158 テルニ   ペルージャ行きUM線 128メートル ローマへ ネラ 227.581 テルニ コスピア （1938年開業）[2] 125メートル 224.555 PM ストロンコーン クロッシング ループ （1996年開業）[3] 222.866 ストロンコーネ （2014年に閉鎖）[4] 238メートル 215.943 マルモア 374メートル ヴェリーノ 213.393 ピエディルコ （1980年に閉鎖）[注 1] 374メートル ウンブリア ラツィオ 国境 210.440 ラブロ・モッジョ （1936年開業）[注2] 374メートル SS 79 bis (テルナナ) 上の LC 204.820 グレッチオ 376メートル 201.819 テリア （1935年[注3] -2014年）[4] 374メートル 198.887 コンティリアーノ 393メートル 196.623 ポッジョ・フィドーニ （1937年開業） 402メートル 未実現の延長 パッソ・コレセとローマ 191.700 ヴェリーノ 190.279 リエティ 391メートル サンタ・ルフィーナ[注4] 未実現のリエティ-アヴェッツァーノ鉄道 181.182 チッタドゥカーレ 401メートル 178.117 コティリア （1939年[11] –2014年）[4] 405メートル 175.360 ソルジェンティ デル ペスキエーラ （1955年開業）[注 5] 409メートル 172.864 サンタンジェロ城 419メートル 171.162 カネトラ （1938年開業）[14] 420メートル ヴェリーノ 167.075 アントロドコ＝ボルゴ・ヴェリーノ 473メートル ヴェリーノ 166.293 アントロドコ セントロ （1956年開業）[注 6] 479メートル 164.841 SS4 サラリアの LC 実現されていない拡張 アスコリ ピチェノとサン ベネデット ヴェリーノ 158.364 ロッカ・ディ・フォンディ 685メートル 152.278 ロッカ・ディ・コルノ 880メートル ラツィオ アブルッツォ 国境 147.149 セラ・ディ・コルノ 989メートル 142.742 ヴィリアーノ・ダブルッツォ （2014年オープン）[4] 852メートル 139.721 スコッピト （1947年[17] –2005年）[注 7] 730メートル 135.863 サッサ・トルニパルテ 664メートル 134.388 ラクイラ・サッサNSI （2017年オープン）[18] 131.008 ラクイラ カンポ ディ ピレ （2017年オープン）[19] 24 24 カルソーリとローマの実現されなかったライン カピティニャーノ発のSIA線（1935年に廃止） そしてジュリアーノヴァの実現されなかったライン FS-SIA リンク 127.930 ラクイラ/ ラクイラ 620メートル アテルノ 122.227 バッツァーノ （2017年オープン）[19] 120.370 パガニカ 594メートル 117.990 ラクイラ サン グレゴリオ （2017年オープン）[18] 117.620 サングレゴリオ （1938年～1962年） 584メートル フォッサ （1905年[注8] -1964年）[注9] 573メートル 112.330 サン・デメトリオ・デ・ヴェスティニ 573メートル ヴィラ サンタンジェロ （1920年[注10] -2005年）[注7] 557メートル 106.795 ファニャーノ・カンパーナ 557メートル 101.786 フォンテッキオ 527メートル 98.059 ティオーネ・デッリ・アブルッツィ （1936年開業）[28] 515メートル 96.292 ベフィ 495メートル 91.213 アッチャーノ 468メートル 86.471 モリーナ＝カステルヴェッキオ スベクオ 449メートル SS5 ... ティブルティーナ通り ヴァレリア (≈200メートル) 78.252 ライアーノ 397メートル A25  / E80 71.901 プラトーラ ペリニャ スペリオーレ （1921年開業）[注 11] 362メートル[注12] ペスカーラへ スルモナ (古い、1888年に閉鎖) 67.660 スルモナ （1888年開業） 348メートル ローマへ イゼルニアへ キロ 出典：イタリア鉄道地図帳[32] この図: ビュー 話す 編集

テルニ・スルモナ鉄道はイタリア中部の地方鉄道で、イタリア鉄道公社が管理しています。ウンブリア、ラツィオ、アブルッツォの3つの州と、テルニ、リエティ、ラクイラの3つの州都を結んでいます。スルモナ・イゼルニア鉄道とともに、イタリア中部のアペニン山脈を通る南北の回廊を形成しています。この路線は、リエティで合流する必要があった2つの未完成の鉄道、ペスカーラ・ラクイラ・ローマ線と、テルニ・アヴェッツァーノ・ロッカセッカ線によって形成されました。

イタリア統一と広範囲にわたる鉄道建設の開始後、アブルッツォ州と新しい首都ローマをどのように結ぶかについて多くの議論が始まった。鉄道はペスカーラを起点にスルモーナとラクイラを経由し、セッラ・ディ・コルノ峠でアペニン山脈を越え、リエティに到達し、そこからローマ方面に路線を延長することが決定された。リエティはアヴェッツァーノへの支線の起点にもなるはずだった。この支線はアヴェッツァーノ・ロッカセッカ鉄道とともに、両シチリア王国時代のアブルッツォ州の首都であったナポリへの鉄道とアブルッツォ州を結ぶはずだった。

しかし、ローマ問題が未解決だったため、当時の首都フィレンツェと当時の最大都市ナポリ間の鉄道サービスが中断される恐れがあり、イタリア政府は軍事的および戦略的利益を保護するために、教皇領に入らないフィレンツェからナポリへの代替ルートの建設を強く求めました。これは、リエティとアヴェッツァーノを通過するテルニとロッカセッカ間の新しい鉄道によって作成できます。そのため、ペスカーラ-リエティ線は、当初の計画どおりローマに向かうのではなく、テルニに向かって続くこと が決定されました。

建設は1871年にペスカーラのストラーデ・フェラーテ・メリディオナーリ社によって開始され、1873年までに路線はスルモナまで完成し、1875年までにラクイラまで完成した。^[33]その後、建設会社の困惑により工事は中止された。ストラーデ・フェラーテ・メリディオナーリ社は、アンコーナ・オルテ鉄道を経由してテルニからローマに到達することが可能であったとしても、テルニからリエティへの鉄道はローマからリエティへの鉄道よりも会社とアブルッツォの人々のニーズに応えられないと考えた。

1879年に合意が成立し、バッカリーニ土木大臣はストラーデ・フェラーテ・メリディオナーリ社に、アブルッツォ州とローマを結ぶ需要を満たす別の鉄道（ローマ・スルモナ鉄道）の建設を許可したが、旧路線をテルニまで完成させることは同社に義務付けた。工事は再開され、路線はすぐに完成したが、最も山岳地帯（アブルッツォ州とラツィオ州を隔てるアペニン山脈と、マルモレ滝近くの標高差）が含まれていた。ペスカーラ・スルモナ・テルニ線は1883年10月30日に開通した。^[33]

しかし、アブルッツォとローマを結ぶ主要交通手段としてのこの路線の重要性は、5年間しか続かなかった。1888年にローマ・スルモナ鉄道が開通し、アブルッツォのアドリア海沿岸からローマに向かうすべての列車は、より新しく短い路線に迂回された。スルモナを出発する列車のほとんどは、ラクイラとテルニに向かう一部の列車を除いて、ペスカーラからローマに向かうものであったため、元のペスカーラ・テルニ線の最初の部分は正式に切り離され、新しいローマ・スルモナ線と統合された。そのため、ローマ・スルモナ線はローマ・スルモナ・ペスカーラ線となり、ペスカーラ・スルモナ・テルニ線はスルモナ・テルニ線となった。

20 世紀初頭にアヴェッツァーノ – ロッカセッカ鉄道が建設されましたが、ローマの占領により政府の戦略的目的が消滅したため、リエティ – アヴェッツァーノ鉄道は建設されず、テルニ – ロッカセッカ路線は未完成のままでした。

1936年10月3日、コンティリアーノ近郊で2本の列車が正面衝突する大事故が発生し、数人が死亡、多数が負傷したが、その中にはラクイラ・カルチョのサッカーチーム全員も含まれていた。多くの選手が亡くなり、ほとんどの選手は再びサッカーをすることができず、チームは降格し、失われた地位を取り戻すことはなかった。

1930年代に蒸気機関車は廃止され、より高速なALn 56およびALn 556ディーゼル機関車（DMU）が導入されました。1980年代には、これらはALn 668 3300シリーズに置き換えられました。

1905年にイタリアの全鉄道が国有化され、イタリア国鉄がテルニ・スルモナ鉄道を管理した。2008年、国鉄の旅客部門であるトレニタリアが、テルニ・ラクイラ路線で旅客サービスを開始し、フェロヴィア・セントラル・ウンブラ（現在はブシタリアグループのウンブリア・モビリタ）にサービスを委託した。フェロヴィア・セントラル・ウンブラは、FCU ALn 776気動車を使用してサービスを運営している。トレニタリアは現在もラクイラ・スルモナ路線を運営しており、2016年にはALn 668に代えて新しいペサ・アトリボ「スイング」気動車を導入した。^[34]

この鉄道路線はイタリア鉄道公社によって、交通量の少ない二次路線として格付けされている。^[35]

全線が単線で電化されていないため、^[36]ディーゼル機関車で運行されており、現在はFCU ALn 776（テルニ-ラクイラ路線）とペサ・アトリボ「スウィング」（ラクイラ-スルモナ路線）が運行している。

この路線は、標準軌の非ラック式 イタリア鉄道システムの中でも最も急な上り坂が特徴です。アントロドコ-ボルゴ・ヴェリーノ駅から、ラツィオ州とアブルッツォ州を隔てるアペニン山脈を越えるサッサ-トルニパルテ駅までの勾配は 35‰ です。路線の最高地点は、海抜 989.28 メートルのセッラ・ディ・コルノ鉄道駅です。テルニ駅からマルモレ駅までは、マルモレの滝の近くで勾配 30‰ の急な坂を上ります。

最高速度は路線の区間ごとに異なり、最高速度はコンティリアーノとマルモレの間の直線で平坦な区間で時速110キロメートル（時速68マイル）に達し、最低速度はアペニン峠の始まりのアントロドコとロッカ・ディ・フォンディの間の曲がりくねった区間で時速55キロメートル（時速34マイル）に達する。 ^[37]

この路線の信号は集中交通管制^{[38]によって運用され、安全は}システマ・サポート・コンドッタ^[39]と自動車軸カウント閉塞システム^[40]によって確保されている。これらのシステムの設置は1989年から1993年にかけて行われた。

この路線には 20 の駅があり、停車駅は以下のとおりです。

• アドリアーノ・チョーチ (1989)。La ferrovia Terni-Rieti、L'Aquila-Sulmona (イタリア語)。バスティア・ウンブラ：クロニオン・ライブラリー。
• コラサンテ、ドメニコ (2009)。 treno dal Tirreno all'Adriatico: Storia della ferrovia Roma-Sulmona-Pescara (イタリア語)。ガンミエディター。ISBN 9788849210675. 2020年8月25日閲覧。
• デ・チェンツォ、ステファノ (2004)。ラ・セントラルリタ・マンカタ。ウンブリア州の La questione ferroviaria (1845-1927) (イタリア語)。ペルージャ: Giada editore。ISBN 88-87288-20-8。
• ロレンツェッティ、ロベルト (1986)。 「3: La nuova coscienza della Sabina verso le ferrovie. Dal fallimento della Pescara-Rieti allacostruzione della Terni-Rieti-L'Aquila」。ストラーデ ディ フェッロ エ テリトリ イソラティ。 La questione ferroviaria in un'area dell'Italia Centrale (1846-1960) - una Ricerca dell'Archivio di Stato di Rieti (イタリア語)。 Vol. 68: 勉強しましょう。フランコ・アンジェリ編集者。
• シルヴェリオ州マラヴァッレ（1979年4月）。 「ラ・テルニ・スルモーナ」。Voci della Rotaia (イタリア語)。XXII (4)。ローマ：12～ 16歳。
• パルメジャーニ、フランチェスコ (1932)。リーティ・エ・ラ・リージョン・サビーナ。 Storia、arte、vita、usi ecostumi del secolare Popolo Sabino: la ricostituita Provincia nelle sue attività (イタリア語)。ローマ: edizioni della rivista Latina Gens。
• サンタレッリ、アンドレア。 Tesi di laurea "Sistemi di città e reti ambientali" (PDF) (論文) (イタリア語)。アキラ大学。
• トゥッツァ、アレッサンドロ編（1927年）。 「Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926」（イタリア語）。 Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it 。2018 年8 月 23 日に取得。
• RFI編。 (2003 年 12 月)。ファシコロ・リネア107（イタリア語）。レーテ・フェロヴィアリア・イタリアーナ。
• 「La ferrovia Terni - Rieti - L'Aquila - Sulmona」（イタリア語）。2020 年8 月 24 日に取得。
• 「Ferrovia Terni-Sulmona」（イタリア語）。2015年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月24日閲覧。

• イタリアの鉄道路線一覧
• ウンブリア州の鉄道駅一覧
• ラツィオ州の鉄道駅一覧
• アブルッツォ州の鉄道駅一覧

北緯42°18′55″ 東経13°15′57″ / 北緯42.3154° 東経13.2657° / 42.3154; 13.2657