テネシー・セントラル鉄道

テネシー・セントラル鉄道

概要
報告マーク	TC
ロケール	テネシー州
運行日	1893–1968
後継	ナッシュビル・アンド・イースタン鉄道（ナッシュビルからモントレーまで）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

テネシー・セントラル鉄道は、1884年にアレクサンダー・S・クロフォードによってナッシュビル・アンド・ノックスビル鉄道として設立されました。これは、東テネシーの石炭と鉱物から中部テネシーの市場への鉄道ルートを開拓する試みであり、多くの実業家が既存の鉄道会社によって十分に提供されていないと感じていました。彼らはまた、シンシナティ・サザン鉄道を経由して米国北東部に石炭と鉄鉱石を輸送したいと考えていました。シンシナティ・サザン鉄道はサザン鉄道にリースされ、シンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック鉄道(CNOTP)として運営されていました。N&Kは、ナッシュビルからのナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道の支線に接続するレバノンと、スタンディングストーン (現在のモントレー) の間でのみ完成していました。

1880 年代までには鉄道産業が成熟し、新たな競合企業が参入するのは容易ではなかった。同社とその後継会社は、何十年もの間、財政難と既存路線からの敵意に苦しむことになる (例えば、ナッシュビルの華やかな新しいユニオン駅ターミナルは、ライバルのルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道とその子会社のナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイスが管理していたため、利用することができなかった)。テネシー・セントラル鉄道は、ハリマンからノックスビルまでサザン鉄道の子会社であるハリマン・アンド・ノースイースタン鉄道を経由してノックスビルと直接結び、エモリー・ギャップとクロスビルの間のウォルデンズ・リッジにあるカンバーランド・プラトーの断崖を登るルートを経由してナッシュビルと結んでいた。この通路の従来の主要ルートはチャタヌーガ経由だった。

1893 年、起業家「大佐」ジェレ・バクスターのような人物が登場します。彼はカリスマ性があり、冷酷な人物として知られていました。テネシー州ではテネシー・セントラル鉄道となる予定の資産を完成させる資金が見つからなかったものの、彼はセントルイスまで出向き、最終的に支援者を見つけました。建設資金の大半は債券の発行によって賄われました。彼は 4 つの路線を組織して建設し、クロフォード家から買収した N&K と合わせてテネシー・セントラル鉄道となりました。路線は 1902 年に再編され、テネシー・セントラル鉄道と改名されました。この名前は 30 年ほどの間、いくつかのバージョンが使用され、1922 年に最終的な名前であるテネシー・セントラル鉄道が採用されました。

この期間中、路線はナッシュビルの西と北にゆっくりと断片的に拡張され、1897 年と 1912 年の 2 度破産し、後者のときは 10 年間にわたり破産状態が続いた。バクスターは 1904 年に亡くなり、完成した TC を遺産として残したが、この鉄道は多額の負債を抱えていた。会社は「黒字」で運営されていたが、路線建設で生じた債務を返済することができなかった。1905 年、TC はナッシュビルの西側でイリノイ中央鉄道に、東側でサザン鉄道に 3 年間リースされた。収益が上がらなかったため、どちらの路線もリースの更新を選ばなかった。1922 年、ポール・M・デイビス率いる投資家グループが破産売却で鉄道を購入し、債務を廃止した。彼らは前社長のヒュー・ライト・スタンリーを雇い、スタンリーは1945年まで（1932年と1933年を除いて）この路線を利益を上げて運営した。最初のディーゼル電気 機関車スイッチャーは1939年にTCによってナッシュビルに持ち込まれた。

TCはナッシュビルからハリマンまでの旅客サービスを行っており、サザン鉄道との提携によりノックスビルへの直通サービスも提供していた。1936年には、この路線の両方向に昼行列車と夜行列車が運行されていた。^{[1]夜行列車は}カロライナ・スペシャルの一部として運行されていたが、アッシュビル、ノースカロライナ州東部、サウスカロライナ州南東部への旅を続けるには、ノックスビルで他の客車や寝台車に乗り換える必要があった。^[2]

1940年代初頭の戦時中の交通量の増加で財務状況は改善したが、その後再び困難な時期が訪れた。1946年に損失を被ったにもかかわらず、J・L・アームストロング率いる投資家グループがデイビス・グループを買収した。最後の蒸気機関車は、復興金融公社からの220万ドルの融資を受けてディーゼル機関車4両（および石炭ホッパー200台）が導入されたため、1952年に運用から外された。1954年には、テネシー川流域開発公社（ TC）のキングストン石炭火力発電所の最初のユニットが開設され、主にTCのオンライン炭鉱運営者から石炭が供給された。同社は1955年7月31日に赤字続きの旅客サービスをやめ、戦後までにナッシュビルからハリマンへの1往復とその逆の往復に縮小した。^[3]また、この年、TCは蒸気機関車の運行を終了した。

1956年、TCは別のRFCローンにより、ディーゼル機関車と石炭ホッパーをさらに購入した。1949年から1956年にかけて、短期間ながら収益性が回復した。1957年、TVAはTC以外の炭鉱経営者に契約を授与し始め、その輸送量急増は破綻した。権利向上と新設備取得のプログラムが実行されたにもかかわらず、会社はついにRFCローンを返済できなくなり、1968年に3度目で最後の破産管財人の管理下に入った。その資産は売却された。ナッシュビル南部のナッシュビル環状線の大部分は、I-440を建設するために既に州に売却されていた。ナッシュビルのI-440権利西端からケンタッキー州ホプキンスビルまでの西部地区は、イリノイ中央鉄道が購入した。ハリマンからクロスビルのすぐ西の側線までの線路の東端はサザン鉄道のものとなった。クロスビルからナッシュビルまでの残りの中間部分は、古くて決して友好的ではないライバルであるルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が引き継ぎました。

1956 年末、TC は 286 マイルの道路と 377 マイルの線路を運営し、その年の純収益は貨物トンマイルで 2 億 7,800 万、旅客マイルで 100 万を記録しました。テネシー セントラル鉄道は、非常に厳しい状況にもかかわらず 80 年以上も存続し、サービス提供地域の経済発展に多大な役割を果たしました。この鉄道は、小さな町の多くの人々に「個人サービスのルート」として今でも懐かしく思い出されており、その名を冠した施設であるテネシー セントラル鉄道博物館が、かつてのマスター整備工場 (最後の数年間は本部でもありました) に記念として建てられました。ナッシュビルのダウンタウンの南にある現在の州間高速道路 440号線の環状線には、無名の記念碑があります。この道路は、鉄道の最後の年に州が購入した古いテネシー セントラル鉄道の権利地にあります。

モントレーとクロスビル間の線路は1980 年代に L&N によって撤去されたが、これはナッシュビルとノックスビル間の旅客列車サービスの復活を主張する最近の人々にとって問題となっている。ナッシュビル・アンド・イースタン鉄道は、ナッシュビルの東約 30 マイルにあるオールド・ヒッコリーとレバノンへの貨物サービスの運行を復活させるために設立され、以前 L&N が所有していた TC の線路を経由してさらに東の地点まで時折運行される。N&E はかつてナッシュビル発のブロードウェイ・ディナー・トレインの運行に参加していた。今日、ナッシュビルとレバノン間の通勤鉄道サービスWeGo Star を運行している。

2000年、ナッシュビル・アンド・イースタン鉄道の子会社としてナッシュビル・アンド・ウェスタン鉄道が設立され、ナッシュビルからアッシュランドシティまでの旧TCの運行を引き継いだ。この区間は当初ICに売却されたが、後に多数の短距離路線によって運行された。カンバーランド川バイセンテニアル・トレイルは、旧TCの路盤に沿ってアッシュランドシティから西に約14マイル延びている。最終的に国防総省がホプキンスビルからフォートキャンベルまでの旧TCの運行を引き継いだ。トレイルの終点からフォートキャンベルまでのTC線の残りの部分は放棄された。

東端では、旧テネシー・セントラル鉄道が、テネシー州クラブオーチャードとウォールデンズリッジの反対側のロックウッドの間で、ロイスト・ノース・アメリカによって工業用鉱物製品の輸送に使用されています。ロックウッドでは、ロイストはノーフォーク・サザン鉄道と交通を交換し、ノーフォーク・サザン鉄道はエモリーギャップからの残りの道のりで旧テネシー・セントラル鉄道を使用してこの業務を処理しています。

• クックビル鉄道駅

• テネシー中央鉄道博物館の歴史ページ