ラゴンダ直列6気筒エンジン

ラゴンダストレート 6 は、 1950 年代にアストン マーティンとラゴンダブランドで使用された有名な自動車エンジンです。ベントレー モーターズ リミテッドのウォルター オーウェン ベントレーの監督の下、ウィリー ワトソンによって設計されたこのエンジンにより、アストン マーティンは魅力的なスポーツカーやレーシングカーのメーカーとして名声を博しました。

第二次世界大戦の終わりごろ、W.O.ベントレーはラゴンダブランド用の新しい直列6気筒エンジンの開発に着手した。1935年6月にアラン・グッドがラゴンダを買収し再編したとき、ベントレーはラゴンダの取締役に就任していた。ベントレーは、1931年にかつてのビジネスを買収したライバルのロールスロイス社での義務的な3年間の任期を終えていた。ロールスロイスはレースへの復帰を拒否し、ベントレーのシャーシとエンジン設計の多くを自社のものに置き換えていた。ラゴンダの成功したV12は、戦後の市場には贅沢すぎると見なされることは明らかだった。

ベントレーと彼のチームは、現代的なデュアルオーバーヘッドカム直列6気筒エンジンを開発した。当初、排気量は2.6L (2580 cc/157 in ^{3 )、ボアは78 mm (3.07 in)、ストロークは90 mm (3.543 in)で、デュアル}SUキャブレターで約105 hp (78 kW)を出力した。

ラゴンダの直列6気筒エンジンは、1947年にアストンマーティンを買収したデビッド・ブラウンの注目を集めました。アストンのクロード・ヒル設計の4気筒エンジンは、アストンマーティンに強力でハイテクなエンジンを求めていたブラウンにとって、パワーが足りませんでした。そこでブラウンはラゴンダも買収し、同年にアストンマーティン・ラゴンダ社を設立しました。

ベントレーの新しいエンジンを搭載した最初の量産車は、1948年のラゴンダ 2.6 リッターでした。この車は、当時としては大型の車で、4 ドアサルーンまたは 2 ドアコンバーチブルのいずれかが用意されていましたが、最高速度は 84 mph (135 km/h) しか出ませんでした。

売上は伸び悩みましたが、アストンの 4 気筒2 リッター スポーツモデルはほとんど売れませんでした。ブラウンは直列 6 気筒エンジンをアストンと共有することに決め、大成功を収めたDB2モデルを開発しました。この車は 1950 年の発売時にルマン 24 時間レースでクラス 1 位と 2 位を獲得し、アストン マーティンを戦後のスポーツカー メーカーのトップ層に押し上げました。

2.6L直列6気筒エンジンはDB3レーシングカーとDB2/4ロードカーに搭載され、1952年にDB3用に2.9L (2922 cc/178 in ³ 83 mm x 90 mm) に拡大され、1953年にはDB2/4 Mk1サルーン用に1953年9月、1954年4月にDB2/4 Mk1 DHC用に拡大された。出力は最終的に、タデック・マレックによる大幅な再設計の後、 「DBB」仕様のDBマークIIIにトリプルツインチョークウェーバーキャブレターを搭載して195馬力 (145 kW) に達したが、その時点でエンジンは老朽化が目立っていた。DB4以降の車では、タデック・マレック設計の3.7L直列6気筒エンジンに 置き換えられた。

• 2.6 L (2580 cc/157 in ³ )
  • 1948–1953ラゴンダ 2.6リッター
  • 1950–1953アストンマーティン DB2
  • 1950–1952 1952 年のアストン マーティン DB3 – ミッレ ミリア、シルバーストーン、ベルン賞、エンパイア トロフィー (マン島)、ル マン 14/15.6.52、ジャージー 10.07.52、ボアハム 02.08.52、グッドウッド 9 時間 (2 台)
  • 1953–1954アストンマーティン DB2/4
• 2.9 L (2922 cc/178 in ³ )
  • 1952–1953アストンマーティン DB3初使用 モナコ 1952 年 6 月 2 日 (3 台)、その後グッドウッド 1952 年 8 月 16 日 9 時間 (1 台)
  • 1953–1956アストンマーティン DB3S
  • 1953–1958ラゴンダ 3リッター
  • 1954–1955アストンマーティン DB2/4
  • 1955–1957アストンマーティン DB2/4 マーク II
  • 1957–1959アストンマーティン DB マーク III（マレックによる再設計後）

ウィリアム "ウィリー" ワトソン http://www.automotivemasterpieces.com/william-willie-watson.html

タデック・マレクのエンジン再設計

• 「アストンマーティン DB2/4 マーク III」。AstonMartins.com。

DB3の歴史:デビッド・ブラウンのアストンマーティンとのレース、ジョン・ワイアー著ISBN 0-85184-036-1