メルセデスベンツ OM617 エンジン

メルセデスベンツ OM617 エンジン
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ
生産	1974–1991
レイアウト
構成	ストレート5
変位	3.0L（2,998cc） 3.0L（3,005cc）
シリンダーボア	90.9 mm (3.58 インチ) 91 mm (3.58 インチ)
ピストンストローク	92.4 mm (3.64 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄
バルブトレイン	チェーン駆動 SOHC10バルブ
圧縮比	21.0:1
燃焼
動作原理	ディーゼル
ターボチャージャー	OM 617.950のみ
燃料システム	間接注入
管理	Bosch MまたはMWポンプ
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	80～230 PS (59～169 kW; 79～227 馬力)
トルク出力	168 ～ 250 N·m (124 ～ 184 ポンド·フィート)
年表
後継	OM602

OM617エンジンファミリーは、 1970年代から1980年代に使用されたメルセデスベンツの直列5気筒ディーゼル自動車エンジンです。直列4気筒のOM616から直接開発されたものです。1974年から1991年まで車両に搭載されて販売されました。OM617は、これまでに製造された中で最も信頼性の高いエンジンの1つであると考えられており、エンジンは再構築なしで1,000,000 km (620,000 mi)以上走行することも多く、当時の他の自動車用ディーゼルと比較してパワフルで信頼性が高かったため、1980年代に北米でメルセデスが人気を博した主な理由の1つでした。また、主に植物油または廃植物油とバイオディーゼルなどの代替燃料の使用にも非常に人気のある選択肢ですが、これらの燃料を使用する前に適切に処理しないと、時間の経過とともにエンジンが損傷する可能性があります。

本質的には OM616 にシリンダーを追加したもので、1974 年に W115(240 3.0d) シャーシとともにデビューしました。ボアとストロークは 91 mm × 92.4 mm (3.58 インチ × 3.64 インチ) でした。当初は 80 PS (59 kW; 79 hp) でした。フライウェイト ガバナーと真空シャットオフを備えた Bosch MW インライン噴射ポンプが使用されました。以前のエンジンでは、空気圧ガバナーと、エンジンの始動と停止に「ゴリラ ノブ」が使用されていました。北米のエンジンには、密度の低い空気による煙の発生を防ぐために高高度での燃料を制限する ADA デバイス装備のポンプが装備されていました。.910 以降の新しいエンジン ブロックには、フル フローとバイパス フィルター要素を組み合わせた、後部に取り付けられたオイル フィルターハウジングが装備されていました。1978 年 8 月、予燃焼室が新しい OM617A 設計に類似するように更新され、より多くの渦流とより効率的な燃焼が実現しました。ヨーロッパの排気量税法を満たすため、ボアを90.9mm（3.58インチ）に変更し、エンジン容量を3.0L（2,998cc）に引き下げた。1979年9月、バルブリフトが大きくなった新しいカムシャフトが導入され、空気と排気ガスの抵抗が減った。出力は88PS（65kW、87hp）に上昇した。トルクは2400rpmで172N⋅m（127lb⋅ft）のままであった。^[1] 1980年11月、北米以外のエンジンではMWスタイルの噴射ポンプがMタイプに交換された。エンジンには1980年まで直列配線のループ型グロープラグが装備されていたが、その後、より信頼性の高いペンシル型プラグに交換された（これらは1978年からOM617Aで既に使用されていた）。北米市場に販売された車両には排気ガス再循環装置が装備されていた。

OM617.910

エンジン下部前部にキャニスター型オイルフィルターを装備。出力は4000rpmで80PS（59kW、79hp）、トルクは2400rpmで172N⋅m（127lb⋅ft）であった。^[2]

用途:

• 1974–1976 240D 3.0 / 300D

OM617.912

これはW123シリーズで導入されました。当初の出力は 4000 rpm で 80 PS (59 kW; 79 hp)、2400 rpm でトルク 172 N⋅m (127 lb⋅ft) でした。1979 年 9 月から - 4400 rpm で 88 PS (65 kW; 87 hp)、2400 rpm でトルク 172 N⋅m (127 lb⋅ft) になりました。

用途:

• 1977–1985 300D
• 1977–1981 300Dノースアメリカン
• 1977–1985 300D ロング
• 1977–1981 300CDノースアメリカン
• 1978–1985 300TD

OM617.913

これは.912をT1シャーシに改造したもので、下向きのオイル フィルター ハウジングを備えています。

• 1982–1988 209 D / 309 D / 409 D

OM617.931 および OM617.932

このエンジンはGクラスに適合するように.912から改造されたもので、^[3]主な違いはオイルパンの変更です。

用途:

• 1979–1991 W460/W461

1976年には、エンジンがターボチャージャーを使用できるように改造されました。この190 PS (140 kW; 187 hp) OM617LAはC111-IIDテスト車両に搭載され、イタリアのナルドテスト施設で16の世界陸上速度および耐久記録を樹立しました。1978年にエンジンは230 PS (169 kW; 227 hp) に再度アップグレードされ、C111-IIIDに搭載され、さらに9つの記録を破りました。^[4]量産エンジンの改造には、ピストンの下側を冷却するためのオイルジェット、オイル通路を備えたピストン、より強力なコネクティングロッド、ナトリウム充填バルブステム、より強力な窒化硬化クランクシャフトが含まれていました。また、ターボチャージャーの潤滑にはより高い流量が必要だったため、別のチェーンドライブを備えたアップグレードされたオイルポンプが取り付けられました。 Bosch MW 噴射ポンプは、燃料出力を高めるために調整され、ターボチャージャーがブースト圧力を提供し始めるまで燃料過剰を防ぐ ALDA デバイスが取り付けられました。すべての OM617A エンジンにはペンシル グロー プラグが装備されていました。

量産型ターボチャージャー付きOM 617 Aには、ギャレット社が開発した固定タービンジオメトリのウェイストゲートターボチャージャーが取り付けられていた。コンプレッサー効率は74%未満、圧力比は約3.0で、補正空気流量は最大200 g·s ⁻¹である。タービンの最大回転数は2550 s ⁻¹、^[5]で、最大ブースト圧は170 kPaである。^[6]ダイムラーベンツはOM 617 Aにインタークーラーを装備しなかった。それでも、ターボチャージャーによりエンジンの熱効率が向上し、BSFCは245 g/(kW·h)となり、自然吸気バージョンより約20 g向上した。^{[7] 2998cm3}ユニットの当初の性能は、4200/分で85kW ^[8]、BMEPは1.0MPa ^[6]で、 2400/分で約235N·mの最大トルクに相当します。^[8]

OM617.950

1978年、OM617.950はメルセデスベンツW116に使用され、北米市場専用の300SDが生産された。これは世界初の量産ターボディーゼルセダンである。これらのエンジンは、より厳しい排出ガス規制以前のものであったため、排気ガス再循環（EGR）は装備されていなかった。当初のパワーは111 PS（82 kW; 109 hp）@ 4200 rpm、トルク228 N⋅m（168 lb⋅ft）@ 2400 rpmであった。1979年10月からは121 PS（89 kW; 119 hp）@ 4350 rpm、トルク230 N⋅m（170 lb⋅ft）@ 2400 rpmとなった。^[9]

用途:

• 1978–1980 300SD ターボ

OM617.951

.951は1981年に導入され、排気量は3.0L (2,998 cc)、ボア×ストロークは90.9 mm × 92.4 mm (3.58 in × 3.64 in)でした。当初の出力は121 PS (89 kW; 119 hp) @ 4350 rpm、トルクは230 N⋅m (170 lb⋅ft) @ 2400 rpmでした。1982年10月からは125 PS (92 kW; 123 hp) @ 4350 rpm、トルクは250 N⋅m (184 lb⋅ft) @ 2400 rpmになりました。^[10]北米市場に販売された車両にはEGR装置が装備されていました。

用途:

• 1981–1985 300SD ターボ
• 1981 300TD ターボ

OM617.952

.952は、北米の123シャーシに合うように若干変更された点を除けば、 .951と同一である。ヨーロッパ市場のW123ワゴン、300TDにも装着された。これは、ヨーロッパのW123に装着された唯一のターボチャージャー付きOM617であった。当初のパワーは121 PS (89 kW; 119 hp) @ 4350 rpm、トルク230 N⋅m (170 lb⋅ft) @ 2400 rpmであった。1982年10月からは、125 PS (92 kW; 123 hp) @ 4350 rpm、トルク250 N⋅m (184 lb⋅ft) @ 2400 rpmとなった。^[11]北米市場向けに販売された車両にはEGR装置が装着されていた。

用途:

• 1981–1985 300D ターボノースアメリカン
• 1981–1985 300CD ターボノースアメリカン
• 1982–1985 300TD ターボ
• 軍用 ハグルンド Bv206 バンドヴァーグン

• メルセデスベンツのエンジン一覧