ボーイング・サーブT-7レッドホーク

ボーイング-サーブ T-7 レッドホーク[ ^{2 ]は}、当初ボーイング TX (後にボーイング-サーブ TX ) ^{[ 3 ] [ 4 ]}として知られていたアメリカとスウェーデンの超音速高等ジェット練習機で、ボーイングとサーブが共同で製造している。2018 年 9 月、アメリカ空軍(USAF)は、ノースロップ T-38 タロンの後継機として、 TX プログラムにレッドホークを選定した。

アメリカ空軍の航空教育訓練軍団（AETC）は、2003年には既に超音速ノースロップT-38タロンの後継機の要件開発を開始していた。当初、後継機は2020年頃に就役する予定だった。2008年にT-38Cの疲労破壊により2名の乗員が死亡したため、アメリカ空軍は初期運用能力（IOC）の目標日を2017年に前倒しした。 ^{[ 5 ]}

2013年度予算案では、米空軍は初期運用能力を2020年度まで延期し、契約締結は2016年度以前には見込まれないと提案した。^{[ 6 ]}予算の縮小と優先度の高い近代化プロジェクトにより、 TXプログラムの落札者のIOCは「2023年度または2024年度」に延期された。このプログラムは2014年度予算から完全に除外されたが、空軍は依然としてこの訓練機を優先事項とみなしていた。^{[ 7 ]}

ボーイングはスウェーデンの航空宇宙企業サーブと提携し、T-7 プログラムへの参加を目指した。2016 年 9 月 13 日、^{[ 8 ]}チームは、双尾翼、タンデム座席、格納式三輪着陸装置を備えた単発エンジンの先進ジェット練習機であるボーイング TX の試作機を発表した。エンジンはゼネラル・エレクトリック F404 アフターバーナー付きターボファンエンジンである。^{[ 9 ] [ 10 ]}最初の TX 機は 2016 年 12 月 20 日に飛行した。^{[ 11 ] [ 12 ]}ボーイングとサーブのチームは、空軍が 2016 年 12 月に T-7 プログラムの入札を開始した後に応募した。^{[ 13 ]}

2018 年 9 月、空軍当局は、ボーイングの設計が新しい先進ジェット練習機になると発表しました。この計画は、351 機の航空機、46 台のシミュレーター、整備訓練、サポートを購入するために最大 92 億ドル ( 2024 年換算で約113億ドル) かかるものです。この契約には、合計で最大 475 機のオプションがあります。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} 2018 年、ボーイングは、TX プログラムが原因の一部で、第 3 四半期に 6 億 9100 万ドル ( 2024 年換算で約 8 億4800万ドル) の税引前​​費用を計上しました。^{[ 18 ]}  

2019年5月、サーブはインディアナ州ウェストラファイエットのパデュー大学付属ディスカバリーパーク地区にTXの米国製造施設を開設すると発表した。^{[ 19 ] [ 20 ]}

2019年9月、米空軍は、飛行機の尾部を鮮やかな赤色に塗ったタスキーギ・エアメンと、米陸軍航空隊初の黒人戦闘飛行隊である第99戦闘飛行隊が戦闘で初めて使用した航空機であるカーチスP-40ウォーホークに敬意を表して、この航空機を「T- 7Aレッドホーク」と命名した。^{[ 21 ] [ 22 ]}

この航空機は2021年2月にエンジニアリングおよび製造開発（EMD）段階に入った。^{[ 23 ]} 2021年4月、サーブ・グループはT-7A航空機の後部セクション1基をボーイング・ セントルイス工場に納入した。2021年7月には、サーブは2基目の後部セクションをボーイング・セントルイス工場に納入した 。ボーイングはサーブの後部セクションを前部セクション、フィン、翼、尾翼アセンブリと接合し、EMDの飛行試験プログラムで使用するための完全な試験機とした。^{[ 24 ]} 2021年現在計画では、EMDフェーズの完了後、インディアナ州ウェストラファイエットにあるサーブの新施設が、T-7Aレッドホークの後部セクションと油圧、燃料システム、補助動力などのサブシステムの製造拠点として機能することになっていた。^{[ 24 ]}

サーブは、より安価で迅速な開発を可能にするために、T-7 用の新しいソフトウェアを開発しました。T -7A は、開発から最初の試験飛行まで 36 か月以内でデジタル エンジニアリングを採用しました。^{[ 25 ]} T-7A は、後部セクションと翼を接合するのにわずか 30 分しかかからない高度なデジタル化された生産ラインを備えています。^{[ 26 ]}デジタル ビルド プロセスにより、技術者は組み立てプロセス中に最小限の工具と穴あけで航空機を製造できます。^{[ 27 ]}最初の T-7A は 2022 年 4 月 28 日にロールアウトされました。^{[ 28 ]}

2023年5月、政府会計検査院はT-7プログラムに関する報告書を発表し、ソフトウェアと安全システムの不具合やその他の遅延により、米空軍が次の生産決定を2025年2月まで延期したことを詳述した。^{[ 29 ]}報告書は、ボーイングが2023年1月に提示したスケジュールは楽観的で、好ましい仮定に依存していると述べた。生産決定の延期にもかかわらず、ボーイングは依然として2024年初頭に最初のT-7の生産を開始する計画であると報告書は指摘した。^{[ 29 ] [ 30 ]}

2023年6月、T-7A航空機の初飛行が、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の第416飛行試験飛行隊のテストパイロットであるブライス・ターナー少佐とボーイングのT-7主任テストパイロットであるスティーブ・シュミットによって、セントルイス・ランバート国際空港から実施された。^{[ 31 ] [ 32 ]}

2023年9月21日、最初のレッドホーク（機体番号APT-2）が米空軍に出荷された。^{[ 33 ]}試験のためエドワーズ空軍基地に配備された。^{[ 34 ]} 2機の追加ユニット（APT-1とAPT-3）が2023年後半に納入され、4機目（APT-4）は2024年に延期された。合計で、エンジニアリングおよび製造開発構成のレッドホーク5機が試験プログラムのために納入される予定である。2026年2月現在、ボーイングは2026年に最初の量産機を納入する予定である。^{[ 35 ]}

米空軍は、脱出システムなどの主要な安全システムの問題や、レッドホークに搭載されている新しいACES-5射出座席の問題を理由に、2027年に初期運用能力に達すると予想している。 ^{[ 36 ]}

T-7の設計は、将来的にアグレッサーや軽攻撃/戦闘機としての役割を追加できるようになっている。^{[ 37 ]}訓練環境では、高Gおよび高迎角機動と夜間作戦のために特別に設計されており、整備の容易さが重視されている。この航空機はGE F404ターボファンエンジンを1基搭載しているが、T-38双発ジェット機の3倍の総推力を発生させる。^{[ 38 ]}

2025年12月5日、シリアル番号21-7005のT-7が、現在T-38、T-6、T-1を運用しているサンアントニオ・ランドルフ統合基地の第12飛行訓練航空団に納入された。^{[ 39 ]}航空団は2026年1月9日の納入式で正式にジェット機を受領した。

BTX-1

評価のために2つのプロトタイプが構築されました: ^{[ 55 ] [ 56 ]}

• N381TXは、最初に製造された試作機であり、初飛行したT-7である。
• N382TXは、テストに使用された2番目のプロトタイプです。

T-7A レッドホーク

ノースロップ T-38 タロンの後継機として TX プログラムの勝者として米空軍向けに生産された航空機。^{[ 40 ]}納入前にeT-7Aと指定され、デジタルエンジニアリングされた航空機であることが識別された。^{[ 2 ] [ 57 ]}

T-7A ブロック10

米空軍に提案された、さまざまな航空電子機器と安全性のアップグレードを施した派生型。^{[ 58 ]}

T-7B

アメリカ海軍の戦術代替機（TSA）プログラム向けに提案されたバリアントで、64機が販売される可能性がある。^{[ 59 ] [ 60 ]}

T-7 UJTS

アメリカ海軍の学部生ジェット訓練システム（UJTS）競争向けに提案された先進ジェット練習機で、ボーイングT-45ゴスホークの後継機として145機が販売される可能性がある。この航空機は空母運用能力を持たない。^{[ 45 ] [ 44 ]}

T-7AJ

航空自衛隊向けに川崎T-4の後継機として国産T-7の派生型を提案し、200機を販売する可能性もある。^{[ 52 ]}

T-7 FJT

BAEシステムズホークの後継機として、60機の航空機を販売する可能性のある英国空軍の高速ジェット練習機（FJT）競争の提案された名称。^{[ 61 ] [ 62 ]}

F/T-7X

米空軍の先進戦術訓練機プログラム向けに提案された派生型で、100機から400機が販売される可能性がある。^{[ 46 ] [ 47 ] [ 63 ]}

F-7

アメリカ空軍向けに提案された軽戦闘機の派生型。 ^{[ 49 ] [ 64 ] [ 65 ]}

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍
  • 第412試験航空団
    • 第416飛行試験飛行隊
  • 第12飛行訓練航空団^{[ 39 ]}

FlightGlobal ^{[ 11 ]}、Air & Space Forces Magazine ^{[ 66 ]} 、 Boeing ^{[ 67 ]}、Key.Aero ^{[ 68 ]}のデータ

一般的な特徴

• 乗員： 2名（パイロットと教官兼乗客）
• 全長： 46 フィート11 インチ（14.30 メートル）
• 翼幅： 30 フィート7 インチ（9.32 メートル）
• 身長： 13 フィート6 インチ（4.11 メートル）
• 空虚重量： 18,000 ^{[ 69 ]} ポンド (8,165  kg)
• 総重量： 22,000 ^{[ 69 ]} ポンド (9,979  kg)
• 燃料容量： 4,500ポンド（2,000kg  ）^{[ 67 ]}
• 動力装置：ゼネラル・エレクトリックF404 -GE-103アフターバーナー付きターボファンエンジン×1基、ドライ推力11,000  lbf (49  kN) 、アフターバーナー使用時 推力17,200  lbf (77 kN) 

パフォーマンス

• 最高速度：マッハ0.975 ^{[ 67 ]}
• 範囲: 990  nmi (1,140 マイル、1,830  km)
• 運用高度上限： 50,000 フィート（15,000 メートル）
• g制限: 8 g ^{[ 67 ]}

役割、構成、時代が同等の航空機

• エアロ L-39 スカイフォックス
• AIDC T-5 ブレイブイーグル
• エアリス・アドバンスト・ジェットトレーナー
• アレーニア・アエルマッキ M-​​346 マスター
• 洪都 JL-10
• 改T-50ゴールデンイーグル
• タイ・ヒュルジェット
• ヤコブレフ Yak-130

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