T-50戦車

T-50軽歩兵戦車
クビンカ戦車博物館の T-50「20」
タイプ	軽 歩兵戦車
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用中	1941-1945
使用者	ソビエト連邦 フィンランド
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	S. ギンズブルグ、L. トロヤノフ、OKMO
設計	1939–41
メーカー	ファクトリー 174、レニングラード/チカロフ
生産	1941–42
建造数	69
仕様（[1]）
質量	14 トン (14 長トン、15 短トン)
長さ	5.20 m (17 フィート 1 インチ)
幅	2.47 m (8 フィート 1 インチ)
身長	2.16 m (7 フィート 1 インチ)
クルー	4
鎧	12～37 mm（0.47～1.46インチ）
主 武装	45 mm モデル 1932/38 20-K 砲(150 発)
副 砲	7.62mm DT機関銃
エンジン	ディーゼル 直列6気筒エンジン 300馬力（220kW）
パワー/重量	21馬力/トン（16kW/トン）
サスペンション	ねじり棒
燃料容量	350 L (77 英ガロン、92 米ガロン)
運用 範囲	220 km (140 マイル)
最高速度	時速60キロ（時速37マイル）

T -50 は、第二次世界大戦の初めにソ連が製造した軽 歩兵戦車です。この車両の設計には先進的な機能がいくつかありましたが、複雑で高価だったため、69 両の戦車が短期間で生産されただけでした。

T-50は、第二次世界大戦前夜に赤軍向けに開発された軽戦車である。スペイン内戦の経験から、ソ連の大規模な戦車艦隊を改良または更新する取り組みが始まった。1939年以前、赤軍で運用されていた戦車の大半は外国の設計の改良版であった。例えば、最も多く生産された戦車であるT-26軽歩兵戦車は、イギリスのヴィッカース6トン戦車をコピーしたもので、ソ連設計の砲塔と45mm砲を搭載していた。しかし、戦争直前と戦争中に、ソ連は完全に国産設計の新しい軽戦車、中戦車、重戦車を開発した。T-50軽戦車はT-26歩兵戦車を置き換えることを目的としており、戦前の計画では、T-50はBT 高速戦車と並んで運用される、最も多数のソ連戦車となる予定であった。

T-50の開発は、1939年にレニングラードのSMキロフ工場185のOKMO設計局でSPプロジェクト（Soprovzhdeniya Pekhoty 、「歩兵支援」）として始まり、L.トロヤノフとI.ブシュネヴォフの指揮と指揮の下、T-26とBT戦車の後継となる軽戦車を開発することを目指した。T-126とT-127と呼ばれた最初の試作車は、その年の初めに放棄されたT-46-5プロジェクトからそれほど改良されていなかったが、より重いT-126がさらなる開発のために選ばれた。設計局は大粛清中に内部を破壊され、プロジェクトを継続できなくなったため、1940年5月にレニングラードのKEヴォロシロフ工場174に移管され、ヴォロシロフスキー工場とキロフスキー工場の2つの試作車がテストされた。最初の 2 台の車両は、1940 年後半にレニングラードの第 174 工場で完成しました。トロヤノフは 1941 年 1 月に T-50 の設計を完了しました。いくつかの変更の後、1941 年 4 月に納品の準備が整いました。その後、生産は承認されましたが、技術的な問題により、続行できませんでした。シャーシはT-40をベースにする予定でしたが、サスペンションの動作が異なりました。

その間に、BT 高速戦車の代替品がウクライナのマリシェフ工場(KhPZ) で開発され、当初の計画を上回る成果を上げました。その結果、非常に有能で経済的なT-34中戦車が誕生しました。

6月のドイツ軍侵攻、バルバロッサ作戦の後、戦車工場はウラル地方へ移転するよう命じられた。9月以降、OKMOの一部はチカロフへ移された。T-50は優れた設計であったが、依然として技術的な問題を抱えており、当時はより高性能なT-34と同じくらい生産コストが高いことが判明した。^[2]よりはるかに単純なT-60軽戦車がすでに大量生産されていた。1942年1月に生産が終了するまでに、合計69両のT-50戦車が製造された（そのうち武装したのは48両のみ）。

T-45と呼ばれる試作型の歩兵戦車設計作業は、第174工場と第100キロフスキー工場で継続された。しかし、T-34の生産を加速する必要性と、戦場の軍隊の関心の低さから、ソ連の歩兵戦車の構想は放棄された。

T-50は当時としては先進的な設計で、トーションバーサスペンション、ディーゼルエンジン（ソ連のすべての新型戦車と共通）、十分に傾斜した全溶接装甲を備えていた。^{[3] [4] [5]}注目すべき特徴は車長用キューポラである。これは1942年まで他のソ連戦車には見られず、代わりにパノラマ潜望鏡が採用された。以前のソ連軽戦車とは違い、T-28、T-35、KV-1などの中戦車や重戦車と同様に3人乗りの砲塔を備えていた。さらに、すべてのT-50には無線機が搭載されていたが、これは初期の軽戦車の車長用車両にのみ搭載されていた機能であった。

しかし、T-50は動力源に問題があった。それは、標準的なトラックエンジンを使用する他のソ連の軽装甲車両とは異なり、この戦車専用に開発された新型直列6気筒^[6] ディーゼルエンジン^{[7]であった。T-60と}T-70軽戦車、SU-76自走砲は、標準的なGAZ製トラックエンジンを使用していた。専用の戦車エンジンは製造コストが高いため、高性能な車両のために残された。機動性の高いBT-7高速戦車、T-34中戦車、KV-1クリメント・ヴォロシーロフ戦車、IS-2重戦車とその派生型はすべて、同じ標準的な12気筒V-2ディーゼルエンジンの派生型を使用していた。V-4エンジンは極めて信頼性が低く、設計上の欠陥は修正できなかった。エンジンの信頼性の低さと高コストが、T-50の終焉の一因となった。

基本モデルと装甲強化モデルの 2 つのバリエーションがありました。ドイツ軍がソ連に侵攻する直前、多くのソ連戦車の装甲が溶接またはボルト留めの装甲板で強化されていました。クリメント・ヴォロシーロフ重戦車、T-28中戦車、T-26 軽戦車の一部には装甲板が追加装着されました。T-50 もいくつかはこれらの装甲板が追加されました。この装甲強化バージョンは、砲塔側面と車体前面に追加された装甲を固定するボルト ヘッドで識別できます。通常の T-50 は、それに比べると非常に「すっきり」とした外観の車両です。装甲強化された T-50 の装甲は、最も厚い部分で 57 mm でした。

入手可能な T-50 はわずかしかなく、レニングラード戦線に配備されました。現役の写真はほとんど残っておらず、戦闘記録についてはあまり知られていません。装甲強化された T-50 の 1 台がフィンランド軍に鹵獲され、1944 年に使用されました。この部隊は戦争を生き延び、現在はパロラ戦車博物館 に展示されています。

1941年から1943年にかけて生産された軽戦車のほとんどは、あまり進歩的ではないT-60とT-70軽戦車でした。1943年までに、歩兵戦車の役割は時代遅れとみなされ、より安価なSU-76自走砲が軽歩兵支援の役割を引き継ぎました。戦車連隊の軽戦車はT-34中戦車に置き換えられました。軽戦車の連絡および偵察の役割は、より安価な装甲車に引き継がれました。

トランスコーカサス戦線に展開した第488独立戦車大隊には、レニングラード工場とチカロフスキー工場製の27両のT-50戦車が含まれていた。1942年10月から1943年1月にかけて、大隊は北コーカサスでの戦闘に積極的に参加した。1943年2月1日までに大隊は稼働可能な戦車を保有しておらず、すぐに再編成のために出発した。^[8]

• T-50-2 - キーロフ工場の試作車。車体の形状が変更されており、工場第174号のモデルとは異なっていた。1両の戦車が製造され、レニングラード近郊の戦闘に参加した。
• T-126(SP) - 装甲が厚いT-50戦車の初期バージョン。装甲厚が45 mmと37 mmの2台の車両が製造されました。

現在、少なくとも 2 台の T-50 が現存しています。1 台はパロラのフィンランド戦車博物館にあります。これは、ボルトで固定された追加装甲を備えた後期型です。マキシム・コロミエツは、T-50 に関する著書 (T-50. Luchshiy legkiy tank Velikoy Otechestvennoy) の中で、この追加装甲はフィンランドの修理工場によって追加されたと書いています。

標準的なT-50は、T-126(SP)型とともに モスクワ郊外のクビンカ戦車博物館に展示されている。

ウィキメディア・コモンズには、T-50 に関連するメディアがあります。

• ザロガ、スティーブン・J.、ジェームズ・グランセン（1984年）。『第二次世界大戦のソ連の戦車と戦闘車両』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-606-8。

• T-50 軽支援戦車 ロシア戦場
• クビンカ戦車博物館にあるT-50戦車。
• パローラ戦車博物館にあるT-50戦車。
• クビンカ戦車博物館にあるT-50戦車の試作車。