ヴィッカース T-15 軽戦車

チャール レジェ ド 偵察 ヴィッカース カーデン ロイド Mod.1934 T.15
1940年、レオポルド3世が ベルギー軍のT-15軽戦車を視察
タイプ	軽戦車
原産地	イギリス
サービス履歴
使用中	1936年から1945年?
使用者	ベルギー、ナチスドイツ
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	ヴィッカースとFRC
設計	1934
メーカー	ヴィッカースとFRC
生産	1935–1938
建造数	42
仕様
質量	3.8トン
長さ	3.63 m (11 フィート 11 インチ)
幅	1.89 m (6 フィート 2 インチ)
身長	1.90 m (6 フィート 3 インチ)
クルー	2 : 車長/砲手と運転手
鎧	7～9 mm（0.28～0.35インチ）
主 武装	13.2 mm (0.52 インチ)オチキス M1929 機関銃
副 砲	7.65 mmフュジル・ミトライヤーFN.-ブローニングモデル 1930
エンジン	メドウズ6気筒ガソリンエンジン 88馬力（66kW）
パワー/重量	23.16馬力/トン
伝染 ; 感染	4速
サスペンション	ホルストマンコイルスプリング
運用 範囲	230 km (140 マイル)
最高速度	時速64キロ（時速40マイル）

ヴィッカースT-15 軽戦車(正式名称Char Léger de Reconnaissance Vickers-Carden-Loyd Mod.1934 T.15 ) は、ベルギー軍の 4 トン 軽戦車である。英国のヴィッカース・アームストロング社で同社の軽戦車 Mark IIIの設計に基づいて製造され、ベルギーのハースタルにあるFonderie Royale de Canons (FRC)で武装が行われた。1935 年に就役し、 1940 年 5 月のベルギーの戦いでベルギー軍によって使用された。主武装は 13.2 mmオチキス機関銃であった。この戦車は、由緒あるが時代遅れになっていたルノー FTの代替として計画された。生産されたのはわずか 42 台であった。

第一次世界大戦以来、ベルギー軍はフランス製のルノーFT戦車を使用していた。武装は機関銃か小型のピュトーSA18低速対歩兵砲であった。^[1]この戦車はベルギー騎兵連隊ではまだ使用されていたが、1930年代初頭には明らかに時代遅れになっていたため、1933年に残りの75両のFT戦車を新しい軽戦車に置き換えることが決定された。これがT-15軽戦車であることが判明した。第一次世界大戦中のベルギーの同盟国であったフランスとイギリスの戦車設計を見て、ベルギー軍は既にヴィッカース・カーデン・ロイドの車両（ SA FRC 47mm ）の経験があり、同社の他の設計にも興味を持っていた。フランスでの戦車生産と開発も検討された。

機関銃を搭載した軽戦車とは別に、大砲を搭載した中戦車が求められ、1935年にルノーAMC 35を入手するというかなり困難な作業に至った。AMC 35は、その初期のAMC 34型では、よく知られたヴィッカース6トン軽戦車よりも好まれていた。ポーランド軍のヴィッカースの経験から、空冷式80馬力エンジンは過熱する傾向があることがわかったため、ベルギー軍は水冷式ロールスロイスエンジンを搭載したヴィッカース試作車を要請したが、エンジンは後部に収まらなかったため、改造された6トン戦車に横向きに搭載された。^[2]この型は「マークF」の名称が付けられた。戦車の新しいレイアウトはヴィッカースによって他の輸出車両にも採用されたが、ベルギー軍はAMC 35が武装と装甲防御の点で優れていると考えられていたため発注しなかった。

ベルギー政府は「攻撃用」兵器とみなされていた「戦車」の購入に不安を示した。ドイツを挑発してはならず、ヨーロッパ紛争に対するベルギーの公式外交姿勢は中立を保つことだった。^[3]公式の部隊呼称では「戦車」や「装甲/機械化部隊」という言葉は決して使用されず、「装甲/履帯式自動車」や歴史的な「騎兵」という言葉が好まれ、これはオート・ブランデ/ミトラィユーズT.15の当初の呼称からもわかる通りである。

結局、ヴィッカース社のカタログから別の製品が選ばれた。4トン軽戦車Mk IIIの輸出版であるヴィッカース・カーデン・ロイドM1934である。ベルギー軍は、ヴィッカース・カーデン・ロイド軽戦車1935年型に変更された際のプロトタイプMk IIIのレイアウトを概ね好意的に受け止めたが、鋳造砲掩蔽板を備えた、円錐形のリベット留めの一人乗り砲塔をヴィッカース社に求めた。ヴィッカース社が提案した武装である.303インチ (7.7 mm) または.50インチ (12.7 mm) のヴィッカース機関銃は両方とも却下され、代わりにより重いフランス製の13.2 mm オチキス機関銃が採用された。FRCはこの武器を新しい砲塔に組み込まなければならなかった。1930年代後半には、 FNハースタル・ ブローニング7.65mm FM Mod30用の防空型砲塔マウントも製造した。追加の防空機関銃はT-15の砲塔天井に徐々に設置されました。

1930年代初頭、大恐慌の影響で政府の防衛予算が逼迫していたため、調達は分割する必要があった。最初の18台は1934年3月10日に発注され、1935年2月15日と22日に9台ずつ2回に分けて納入された。2回目の24台は1935年4月16日に発注され、1935年11月15日から12月28日の間に納入された。^[4]

AMC 35 の納入が遅れたため、ベルギー軍は後にヴィッカース カーデン ロイド軽戦車 1937 年型を 83 両購入することを検討した。このタイプは車体は T.15 に似ているが、40 mm または 47 mm 砲を搭載できる大型砲塔を装備する予定だった。結局生産は行われなかった。その後も、ヴィッカース コマンド戦車の試作車が発注され、1939 年にテストされた。

T-15の設計は明らかにマークIII軽戦車のプロトタイプに類似していた。サスペンションは、台車1台につきゴムで裏打ちされた2組の輪を備えた台車に載るホルストマンコイルスプリングで作られていた。シドニー・ホルストマンが発明し、軽量車両にのみ使用されたこの設計は、イギリス陸軍の軽戦車Mk VIまで採用された。比較的簡単に製造でき、小型で軽量であるほか、移動距離が長く、野外で損傷した場合に交換が容易であるという利点があった。^[5]駆動スプロケットは前方にあり、アイドラーホイールは後方に配置され、2つのリターンローラーが付いていた。動力はヘンリー・メドウズ6気筒ガソリンエンジンで、88馬力（66kW）を発生し、4速プリセレクターギアボックスと連動していた。操舵は、片方のトラックへの駆動のクラッチ切断と、旋回を増やすためのブレーキの組み合わせだった。砲塔の旋回は電動で作動した。^[6] T-15には無線機は装備されていなかった。^[4]

ベルギーのT-15バージョンの装甲は、オリジナルのマークIII設計よりもかなり薄く、12〜14 mmの装甲鋼ではなく、7〜9 mmしか使用されていなかった。^[4] これは、T-15の乗員が間接的な爆風と破片による損傷からのみ完全に保護され、小火器の射撃に対しては適度に保護されていたが（装甲に垂直な至近距離を除く）、.50 BMG 、 0.55インチボーイズ対戦車ライフル、ドイツの13.2 mm TuF、またはドイツ独自の13.2 mm（0.52インチ）オチキス弾などのほとんどの軽量対戦車弾に対しては全く保護されていなかったことを意味していた。当時のヨーロッパの基準でさえ、T-15戦車は装甲が不十分であると考えられていた。政治的な問題は別として、その代償として優れた機動性が得られました。重量はわずか3.8トンでしたが、88馬力（66kW）のエンジンを搭載し、T-15は64km/h（40mph）という驚異的な最高速度を誇り、騎兵戦術に非常に適しています。^[7]これにより、T-15は攻撃しにくい標的となることが期待されました。

T-15戦車の主武装は、既にベルギー空軍で軽対空砲として使用されていた13.2 mmオチキス機関銃であった。対空砲として意図されていたが、対装甲能力も備えており、500 m (1,640 ft)の距離で13 mmの装甲板を貫通することができた。^[4]砲身の長さは992 mm (39.06 in)であった。25または30個の薬莢箱型マガジンから毎分450発の速度で発射した。^{[8]これにより、T-15は理論上、ほとんどの敵の}装甲車、ハーフトラック、軟装甲車両を撃破する能力を持っていた。しかし、機関銃を装備したI号戦車を除けば、T-15の武装はより重いドイツ軍戦車に太刀打ちできず、またそのように意図されていたわけでもなかった。副武装は、対空防御の一形態として、ピントルに取り付けられた軽量のM1918 ブローニング自動小銃(BAR) 1 丁で構成されていました。BAR を発射するには、砲手は敵の砲火にさらされなければなりませんでした。

より多数のT-13駆逐戦車とは対照的に、T-15が合計で42台しか配備されなかったという事実と、納入計画が第二次世界大戦とベルギーの戦いが始まるかなり前の1936年から38年の間にすでに終了していたという事実から判断すると、ベルギー軍は明らかにT-15にそれほど魅了されていなかった。^{[要出典]エリートの}アルデンヌ猟兵連隊と騎兵連隊だけがT-15を実戦配備した。配備は以下の通りであった：2個騎兵師団にそれぞれ16台のT-15（T-13駆逐戦車と他の装軌式・装輪式装甲車両と併用）^[9] 、第1、第2、第3アルデンヌ猟兵連隊に各3台（第4、第5、第6連隊には配備されず^[10]）、運転手養成学校に1台。

技術的な観点から見ると、T-15には欠点があった。多用途だが軽武装で、装甲もかなり薄いため、敵の装甲部隊に対処するにはほとんど適していないことに加え、移動中の安定性の問題により砲撃が困難で低速であった。サスペンションが柔らかすぎるため、ブレーキをかけると前方に過度に傾いていた。^[4]このため、T-15の高速性はそれほど重要でなく、効果的でなかった。技術的および信頼性の問題も珍しくなかった。ヴィッカース軽戦車マークIIIは他の顧客には採用されなかったため、微調整や問題の克服はベルギー軍が行う必要があった。ベルギーの戦いの最初の4日間で、少なくとも2台のT-15がブリュッセルの修理基地に送られ、少なくとも2台は技術的な問題で取り残されなければならなかった。そのうち1台はクラッチが壊れていた。^[9]

一方、T-15も反撃に成功している。その中の1つによると、第1騎兵師団第2槍騎兵連隊に属する第7戦車連隊はT-13とT-15の両方を装備し、1940年5月12日にアニュイという小さな町でドイツ軍の戦車6両と戦った。第7戦車連隊は戦車2両を撃破されたが、ドイツ軍の戦車2両も撃破することに成功した。^{[9] [11]}別の記録では、ベルギー降伏の前日にクネセラーレという町で反撃が成功したが結局は無駄になったとされている。Pak 36を装備したドイツ歩兵部隊が東からクネセラーレに侵入した後、第1連隊「jagers te paard」/「chasseurs a cheval」の第1および第4「eskadron cyclisten」/「escadron cyclistes」 (オートバイ騎兵隊) は町の奪還を試みた。15:00に、モレル大佐の指揮の下、T-13とT-15の戦車部隊が攻撃し、町を奪還し、150人のドイツ兵を捕虜にした。^{[9] [11]}しかし、夕方遅く、はるかに慎重に行動していた戦車部隊に包囲され攻撃された後、ベルギー軍はクネセラーレから撤退しなければならなかった。

ベルギーの戦いが終わった後、生き残った数台のT-15はドイツ軍に接収され、「Panzerspähwagen VCL 701 (b)」（偵察装甲車）の名称が付けられた。^{[12]そのうち数台は、灰色に塗装され、}フランスの戦いでドイツ軍によって直ちにBeutepanzerとして使用された。生き残ったT-15の数は少なく、また、機械はすべて輸入されており、スペアパーツも限られていたため、その後のドイツ軍の配備は、操縦訓練と射撃訓練、軽い支援任務、飛行場の警備、または対反乱作戦に限定されていたに違いない。おそらく、それらはアトランティックウォール沿岸防衛の一部となった。今日、生き残っている車両は知られていない。

• 第二次世界大戦のベルギーの装甲戦闘車両