FSO シレナ

シレナ
シレナ 105
概要
メーカー	FSO（1952年～1972年） FSM（1972–1983）
生産	1957–1983 521,311台生産
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン パネルバン（ボスト） ピックアップトラック（R20）
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	746 cc 2ストローク I2 [1] (1956–1966) 842 cc 2ストローク I3 (1966–1983)
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,300 mm（91インチ）
長さ	4,030 mm (159 インチ) – 4,080 mm (161 インチ)
幅	1,530 mm（60インチ）
身長	1,520 mm (60 インチ)
車両重量	950 kg (2,090 ポンド)

シレナは、1955年にポズナン見本市で初めて展示されたポーランドの 自動車モデル ^[1]で、1957年から1972年にかけてワルシャワのFabryka Samochodów Osobowych (FSO)で、1972年から1983年にかけてビェルスコ＝ビャワのFabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM)で製造されました。FSOで177,234台、FSMで344,077台、合計521,311台が製造されました。非常に長い生産期間中、わずかな変更のみが行われました。

シレナは、 100、101、102、103、104 など、さまざまなモデルが生産されましたが、最も人気のあるモデルは105でした。すべて2 ストロークエンジン (当初は 2 気筒)を搭載した2 ドア セダンでした。1965 年に、シレナはより大きな3 気筒エンジンを搭載しました。

1968年からはラミナトと呼ばれるプロトタイプモデルが生産されました。シレナ ボストと呼ばれるバンとR20と呼ばれるピックアップも生産されました。クーペの シレナ スポーツとハッチバックの シレナ 110 (1966年) はプロトタイプのみでした。

セイレーンは、伝説によると、ヴィスワ川とポーランドの首都ワルシャワを守る人魚です。市の紋章にも描かれています。また、ポーランドでは、車の愛称として「シレンカ（小さなセイレーン）」がよく使われています。

当初、ポーランドのエンジニアは、Syrena に 4 ストローク空冷エンジンと自立型シャーシを採用することを望んでいました。しかし、深絞り金属部品の不足とコスト削減のため、最初の Syrena 100 車は、革のような素材で覆われた木製の車体になる予定でした。車には、エンジニアの Fryderyk Bluemke が設計した 2 ストローク エンジンが搭載されていました。Syrena の最初の 2 台のプロトタイプは 1953 年 12 月に製造されました。1 台は木製フレームワークで、Stanisław Panczakiewiczによって構築され、2 台目のスチール製車は Stanisław Łukaszewicz によって製造されました。彼らは、最初の車のデザインと 2 台目のスチール製車体を組み合わせることで妥協しました (1 つの例外として、ルーフは木製のままでした)。1955 年 3 月までに、FSO は Syrena 100 のプロトタイプを 5 台製造しました。

9 月には、すべての試作車が 5,600 km の距離を走る実験ラリーに参加しました。カロル ピオニエが運転した車のうち 1 台がクラッシュし、ルーフの構造が脆弱であることが明らかになりました。その結果、エンジニアは車のこの部分に木材ではなく鋼鉄を使用することを決定しました。試作車の 1 台は、1955 年秋のポズナン見本市で展示されました。1957 年 3 月 20 日、Syrena 100 の量産が開始されました。

シレナ 100 は、エンジニアのスタニスワフ ルカシェヴィチ、スタニスワフ パンチャキエヴィチ、およびフリデリック ブルームケによって設計されました。シャーシと駆動装置は DKW からコピーされました。1955 年 6 月、第 24 回ポズナン見本市で一般に公開されました。この車は大きな関心を呼び、政府は生産を開始することにしました。当初、生産率は年間 10,000 台の予定でした。財政上の理由から、シレナ 100 と、はるかに大型のワルシャワ自動車は多くの部品を共有しました。その結果、シレナは予定よりも大幅に重くなりました (950 kg)。

1960 年、シレーナ​​は最初の小規模な近代化を受けました。改良された車には空気圧式燃料ポンプと異なるタイプのキャブレターが装備されました。また、新しいツインワイパーと改良されたサスペンション も装備されました。

1962年と1963年に生産されたシレナ102は、ボディの詳細が若干異なっていました。このモデルの「S」バージョンは、ヴァルトブルク312と同じエンジンを搭載していました。シレナ102Sは約150台生産されました。

シレーナ103（1963年 - 1966年）はフロントのデザインが変更され、エンジンも変更されました。

次のモデルは 1966 年から 1972 年まで販売されました。新しい 3 気筒エンジン、シンクロナイズド ギアボックス、再設計されたテール ライトが搭載されました。

105はシレナの最後のデザインでした。^{[2] 1972年から1983年まで}FSM工場で生産され、それに応じたバッジが付けられました。^{[2]以前のモデルとは異なり、} 「自殺」ドアではなく通常のフロントドアが付いていました。1974年から生産された「Lux」バージョンでは、ギアレバーとハンドブレーキが前部座席の間にありました。105は、ピックアップトラックのシレナR-20とバンのボストの2つのモデルのベースとなりました。

イギリスのテレビ番組「ウィーラー・ディーラーズ」のシリーズ10エピソード10で、黄色に塗装された1983年式のFSMシレナ105Lが紹介された。司会者のマイク・ブリューワーはポーランドで7,000ズウォティ（1,400ポンド相当）でこの車を購入し、番組の英国にあるワークショップに持ち帰り、メカニックのエド・チャイナによる修理とアップグレードを行った。色はポーランドの国旗に敬意を表して赤と白に変更された。その他の作業には、ステアリングボックスのアップグレード、ドラムブレーキの改修、ダイナモからオルタネーターへの交換、ラジオの交換が含まれていた。車の調達とアップグレードの総費用は5,454ポンドに達した。完成した車はポーランド大使館まで運転され、大使ヴィトルド・ソプクフが同乗した。

シレナ ボストパネルバンとそのピックアップトラックの姉妹車であるシレナ R-20 は、シレナの 104 モデルで初めて導入されました。この名前は、Bielski Osobowo-Towarowy、つまり「ビェルスコの乗用車・貨物車」の頭字語です。ボストの最初のモデルは、1971 年 12 月に、ポーランド南部のビェルスコビャワに新しく建設されたFSM工場で発表されました。最終モデルの生産は 1983 年 4 月 30 日に終了しました。全体で、約 135,000 台のボストが製造されました。

Bosto 104B の正式生産は 1972 年に開始され、200 kg の貨物を積載できる 4 人乗りバン、または 350 kg の積載定格の 2 人乗りキャブとして提供されました。2 番目のエディションである Syrena Bosto 105B は、1976 年に 104 の後継車となりました。基本的にスタイルは同じ車両ですが、構造が異なります。FSO Warszawa からのアップグレードされた半楕円形スプリング、FSO 125p から借りた大型燃料タンク、および前部座席間の「標準」位置に移動されたハンドブレーキが主な変更点です。Syrena サルーンと同様に、3 気筒 2 ストローク エンジンが前車軸の前に縦置きされ、横向きに伸びるドライブシャフトを備えたギアボックスを介して前輪を駆動します。

運転席は、後部の荷物スペースから一枚の隔壁と、追加のルーフ固定ネットで仕切られていた。ボストは、シレーナ​​のセダンバージョンとは対照的に、重い荷物を積載できるように設計されていたため、下部のサスペンションが変更された。延長されたシャーシには、油圧サスペンションダンパーを備えたリーフサスペンションで後部のトレーリングアクスルが保持されていた。これにより床面が低くなり、FSMはズークA05/A06から直接部品を借りることができた。

重量: 950 kg ホイールベース: 2300 mm 全長: 39650 mm 後部コンパートメント: H-1600 mm x W-1470 mm

1960年にグラスファイバー製のボディと4ストローク2気筒エンジンを搭載したシレナスポーツのプロトタイプが製造されたが、このモデルは生産されなかった。^[2]

• AMZ シレンカ(2014)
• 東ヨーロッパの車のリスト

ウィキメディア・コモンズには、 FSO Syrenaに関連するメディアがあります。

• シレナクラブ
• ワルシャワの「シレナ」紋章の歴史
• autohistories.org の Syrena