Loading article…
 1998 スズキ バンディット GSF1200F | |
| メーカー | 鈴木 |
|---|---|
| 生産 | 1989年～現在 |
| 前任者 | スズキGSシリーズ |
| クラス | 標準 |
| エンジン | |
スズキバンディットは、1989 年からスズキが製造している標準 バイクのシリーズです。バンディット シリーズには、次のモデルが含まれます。
- GSX150、147 cc水冷式（2018年～現在）
- GSF250、248 cc 水冷式 (1989–2000)
- GSF400、398 cc 液冷式 (1989–1997)
- GSF600、599 cc SACS (1995–2004)
- GSF650、656 cc SACS（2005–2006）、656 cc 水冷（2007–2016）
- GSF750、748 cc SACS (1996–1999)
- GSF1200、1,157 cc SACS (1996–2007)
- GSF1250、1,255 cc 水冷式 (2007–2016)
DOHC 単気筒エンジンを搭載する GSX150 を除き、すべての Bandit モデルには、気筒あたり 4 バルブの DOHC直列 4 気筒エンジンが搭載されています。GSF600 エンジンはGSX600Fエンジンをベースに、中速域のトルクを高めるために再調整されています。GSF1200 エンジンはGSX-R1100エンジンのボアアップ版で、中速域のトルクを高めるために再調整されています。GSF650 および GSF1250 モデルは燃料噴射式の液冷エンジンを使用しており、GSF1250 には振動を減らすための補助バランス シャフトが付いています。
「S」バージョンにはハーフフェアリングが付いており、2000 年モデルからはデュアルヘッドライトも付いています。「N」バージョンはフェアリングのないネイキッドバイクで、ヘッドライトは 1 つだけです。「S」バージョンと「N」バージョンの入手可能性は、国とモデル年によって異なります。
バンディットシリーズは「フーリガンバイク」という評判を得ました。 [1]しかし、最近の改良により、このバイクはより合理化され、モダンな雰囲気を帯び、スポーツツアラーの領域に近づいています。[2] GSF1200はスタントライダーの間で人気があり、[要出典]英国のウイリースクールでも使用されています。 [3]
GSF250とGSF400
1989 年に発売された GSF250 と GSF400 は、GSX-R250 と GSX-R400 のモーターサイクルから派生した液冷直列4 気筒エンジンを搭載したネイキッドストリート モーターサイクルで、シングル リアショック アブソーバーを備えたスチールトレリス フレームに応力部材として取り付けられています。エンジンとトランスミッションを除き、「ベビー バンディット」は多くの部品を共有しています。限定版にはレトロ スタイルのトップ フェアリングが付いています。'N' 指定のモデルにはクリップオン ハンドルバーが付いています。「GSF」と「バンディット」の命名法は、シリーズの年代順と市場地理の両方で使用されています。
初代 GSF250 (GJ74A) は 45 bhp (34 kW) を出力し、GSF400 (GK75A) は 59 bhp (44 kW) を出力します。GSF400 は、525 チェーンとダブル ディスク フロント ブレーキ (北米ではシングル ディスク) で余分なパワーを管理します。一方、GSF250 は 520 チェーンとシングル フロント ディスクです。
1991 年から、GSF400V は、補助カムと連動するソレノイド制御のロッカー アームを介して可変吸気タイミングを採用しました。これらのモデルは一般に「GSF400V-V」と呼ばれますが、「-V 」は実際には 1997 年モデルのスズキ オートバイを表します。VVTモデルは通常、赤いエンジン カバーで識別されますが、ライト グレーのエンジン カバーの場合もあります。GSF250V は、その後 1995 年に登場しました。
1992 年、エンジン調整により中低域のトルクが向上しましたが、ピーク時の出力は GSF400 では 53 bhp (40 kW)、GSF250 では 40 bhp (30 kW) に低下しました。
1995年、第2世代のGSF250V（GJ77A）とGSF400（V）（GK7AA）では、新しいスタイリング、燃料タンク、スイングアーム、エアフィルターアセンブリ、排気装置、シート、コントロール、コンソールなど 、大幅なアップデートが導入されました。
GSF250モデル[4]
- GSF250 - モデル年「K」（1989）、「L」（1990）、「M」（1991）、「N」（1992）、「P」（1993）、「R」（1994）。
- GSF250V - モデル年「S」（1995）、「Y」（2000）。
- GSF250Z - 限定、モデル年「M」（1991）、「N」（1992）、「P」（1993）。
- GSF250VZ - 限定、モデル年「S」（1995）。
GSF400モデル[5]
- GSF400 - モデル年「K」(1989)、「L」(1990)、「M」(1991)、「N」(1992)、「P」(1993)、「R」(1994)、「S」(1995)。
- GSF400V - VC エンジン、モデル年「M」(1991)、「N」(1992)、「P」(1993)、「R」(1994)、「S」(1995)、「V」(1997)。
- GSF400Z - 限定、モデル年「L」（1990年、スズキ70周年記念「限定」エディション）、「M」（1991年）。
- GSF400VZ - VC エンジン、限定、モデル年「M」(1991)、「N」(1992)、「P」(1993)、「V」(1997)。
仕様
GSF600
1995
ネイキッド GSF600 N Bandit は 2 月に発売されました。既存の GSF400 Bandit のスタイルをベースに、GSX600 から再調整されたエンジンを搭載しています。600 Bandit には、530V 110 リンク チェーンで接続された 15 歯のフロント スプロケットと 48 歯のリア スプロケットが付属していました。
1996
フェアリング付きの Bandit S モデルが導入され、ビキニ ハーフフェアリングが初めて採用されました。
1997
マイナーチェンジ: クラッチ スイッチ (安全上の理由から、バイクを始動するときにクラッチを引く必要があります) とキャブレターヒーター。
1998
Nモデルには助手席用グラブレールが追加されました。ただし、Sモデルには変更はありません。
1999
リバウンドとプリロードの調整が可能な新型リアショックアブソーバーがデビュー。
2000
今年、最初の大きな変更が行われました。
- 新しいリアボディワーク。
- 完全な電子計器。
- スロットル位置センサーを備えた新しいキャブレター。
- 追加の燃料フィルター。
- ニッシンブレーキキャリパー。
- 20 リットル (4.4 英ガロン、5.3 米ガロン) の燃料タンク (19 リットルから増加)。
- フレームとステアリングジオメトリの改善。
- シート高を下げました。
- S モデル: ツインヘッドライトを備えた新しいモダンなスタイルのハーフフェアリング。
2001
大きな変更はありません。
2002
燃料計が標準装備になりました。
2003
大きな変更はありません。
2004
大きな変更はありません。
GSF650
2005
Bandit 650 とハーフフェアリング付き Bandit 650S の発表会がスペインのタラゴナで開催されました。
- エンジン排気量を56cc増加し、低中速域での性能を向上
- 高さ調節可能なシートとハンドルバー（シート：770 mm/30.3インチまたは790 mm/31.1インチ）
- 新しいエンジン内部構造により摩擦が低減され、よりスムーズなパフォーマンスとパワーの向上が実現しました。
- 改良された4-2排気システム
- 燃料タンクの形状変更
- 新しいハロゲンヘッドライト
- スピードメーター、オドメーター、トリップメーター、燃料計、時計を組み合わせた新しい LCD デジタルディスプレイ
- シャーシ内の剛性の向上とサスペンションのアップグレード
- 全体の重量が軽減
- ABSはオプションで利用可能
- スピードメーター/オドメーターはメートル法とヤードポンド法の切り替えが可能
- スズキ PAIR（パルスエア）排気空気噴射システム
2006
大きな変更はありません。
2007
スズキは、他のモデルから再加工されたエンジンを使用していた以前のモデルとは異なり、2007年型バンディット650専用の新しい水冷エンジンを設計しました。[6]ただし、シャーシと車体の大部分は2005年型から変更されていません。
- Euro3排出基準に適合
- 656 cc 直列4 気筒オールアルミ液冷エンジン
- デュアルスロットルバルブシステムを備えた電子燃料噴射（スズキのGSX-RやV-Stromと同様）
- フレームの剛性が10%向上し、スイングアームが長くなりました
- リアショックは硬め、フロントフォークは柔らかめ
- 10,500 rpmで85 hp (63 kW) を出力（7 hp 増）
- 12,500 rpm レッドライン
- 燃料タンクは前モデルと同じ20リットル（4.4インペリアルガロン、5.3米ガロン）だが、燃料ポンプは約1リットルを使用する。
- 油圧クラッチ
- 14kg重い
2007年のBandit 650は、 Bike誌で、初期のモデルに比べて「非犯罪化」されているが、初心者には良いバイクであると評価された。[7]
米国ではもう入手できません。
2008
カナダでは販売終了。北米では、新型 Bandit 由来のフルフェアリング GSX650F に置き換えられます。
2009
2008年11月、スズキは2009年型GSF650NとGSX650Sについて以下の変更を発表しました。[8]
- より洗練されたヘッドライト
- わずかに異なるフレームカバー
- スリムなテールライト
- 排気口の形状を変更
- アナログタコメーター、デジタルLCDスピードメーター、燃料計、時計、ギアインジケーターを備えた単一の計器ハウジング
スズキは、以下の変更も発表した。
- GSF650Nのみ: より角張ったヘッドライト。
- GSF650S のみ: スタックされたハイビームとロービームのマルチリフレクター ヘッドライト、フェアリング内のストレージ、新しいミラーとインジケーターを備えた再設計されたカウリング。
GSX650F
2008年から生産されているGSX650Fは、基本的にバンディット650のバリエーションであり、ほぼ同じ仕様とコンポーネントを備えています。[9]バンディットのシャーシ上に構築されていますが、下部フェアリングが追加されているため、 GSX-Rシリーズ に似たよりスポーティな外観になっています。エンジンも回転数を上げるために少し再マッピングされており、サスペンションも調整されています。また、異なるワンピースシートを備えています。
GSF750
バンディット 750 は、600 と 1200 の両方のモデルのパーツを使用した日本限定モデルでした。フロント フレーム クレードルは 600 と同一で、リア サブフレームは 1200 と同一で、ピリオン フットペグ ハンガーはボルト留めされていました。時計は 1200 のもので、回転計のレッド ラインは 12,000 rpm と高くなっていました (1200 は 10,000 rpm)。また、当時の 600 モデルにはなかった燃料計も付いていました。走行装置とサスペンションも 600 と同じでした。エンジンは見た目は 600 と同じですが、容量は 748 cc でした。キャブレターはジェッティング以外は 600 に似ていましたが、排気は 1200 と同じでした。750 には 600 のような 6 速ギアボックスが付いていましたが、1200 は 5 速でした。パワーは 85 bhp (63 kW) とされていました。すべてのマシンは日本の規制に準拠するために 180 km/h (110 mph) に制限されていましたが、実際の最高速度 220 km/h (140 mph) まで簡単に制限を解除できます。
GSF1200
 2006 非 ABS GSF1200S アフターマーケットスクリーン付き | |
| 生産 | 1996–2007 |
|---|---|
| 後継 | GSF1250 |
| エンジン | 1,157 cc (70.6 cu in) SACS 4ストローク16バルブDOHC直列4気筒[10] |
| 伝染 ; 感染 | 5速コンスタントメッシュ |
| フレームタイプ | 鋼管 |
| サスペンション |
|
| ブレーキ |
|
| ホイールベース | 1,480 mm (58.3 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,130 mm (83.9 インチ) 幅: 790 mm (31.1 インチ) 高さ: 1,235 mm (48.6 インチ) |
| シート高 | 785～805 mm（30.9～31.7インチ）（調整可能） |
| 重さ | 215 kg (474 lb) [10] (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 20 L (4.4 英ガロン、5.3 米ガロン) |
1996
Bandit 1200 は、1996 年 1 月に一般に発売されましたが、1995 年に登録されたものもあります。このモデルは、GSX-R1100 エンジンの再調整された高容量バージョンを搭載しています。600 cc モデルとのその他の違いとしては、燃料計、より高性能なサスペンション、油圧式クラッチ、大径フロント ブレーキ ディスク、600 Bandit の 6 速ギアボックスではなく 5 速ギアボックスなどがあります。
多くのスズキのバイクは、シリンダー ブロックの側面にエンジン サイズが鋳込まれています。1200 バンディット (1,157 cc) にはこれがありませんが、1995 年の初期生産モデルには、1,156 cc がブロックに鋳込まれているようです。1200 バンディットには、15 歯のフロント スプロケットと 45 歯のリア スプロケットがあり、530V、110 リンクのリア チェーンで接続されています。
1997
変更はありません。アンチロック ブレーキを備えた S Bandit のバージョンが、特定の世界市場向けに導入されました。1997 ABS (アンチロック ブレーキ システム) 1200 Bandit は、標準の 110 リンク チェーンではなく、114 リンク チェーンを使用しました。
1998–2000
大きな変更はありません。
2001
1200 Bandits は、前年に 600 Bandits が受けたのと同様の改良を受けました。
- 新しいリアボディワーク。
- 完全な電子計器。
- 新しいキャブレター。
- スズキ PAIR (パルスエアインジェクション) は、排気口にきれいな空気を送り込み、排出ガスから未燃焼燃料を除去します。
- 追加の燃料フィルター。
- Tokico ブレーキキャリパー (フロント 6 ピストン)。
- 20リットルの燃料タンク（19リットルから増加）。
- フレームとステアリングジオメトリの改善。
- 座席を下げました。
- S モデル: ツインヘッドライトを備えた新しいモダンなスタイルのフェアリング。
2004
2004 年モデルでは、排気システムに双方向触媒コンバーター (一部の市場向け) が追加され、排気金属加工に若干の変更が加えられました。
2005
2005 年モデル (K5 および SK5) は、第 2 世代 1200 Bandit の最後のモデルでした。
2006
2006年モデル（K6およびSK6）は、新しい形状のタンク、サイドパネル、高さ調節可能なシート、およびより長い六角形セクションのスイングアームを備えた改良を受けました。フェアリング付きの「S」バージョンには、新しい形状のフェアリングとミラー、および以前のサイドバイサイドシステムではなくオーバービームとアンダービームを備えた完全に再設計されたヘッドライトシステムがあります。[11]これらの新しいモデルには、オプションでABSブレーキが提供されました。ABSブレーキは、英国仕様のSAモデルに標準装備されていました。一部の市場では、高さ調節可能なハンドルバーも提供されました。トランスミッションの内部比にも小さな改訂がありました。2006 Bandit 1200は米国では販売されませんでしたが、世界中の他の地域では引き続き販売されました。[11] SK6バージョンは、Bandit 1200Sラインの第3世代であり、したがって1200 Banditの唯一の第3世代モデルです。これは、1985年にGSX-R750で初めて日の目を見たモーター設計と技術を備えたSACSエンジン搭載のバンディットの最後のモデルでした。[12]
GSF1250
 2007 GSF1250S ABS付き | |
| 生産 | 2007–2016 |
|---|---|
| 前任者 | GSF1200 |
| エンジン | 1,255 cc (76.6 cu in) 液冷4ストローク16バルブDOHC直列4気筒[13] |
| 最高速度 | 225 km/h (140 mph) [14] |
| 力 | 74.35kW（99.7馬力、101.1PS）@8,780rpm [14] |
| トルク | 106.6 N⋅m (78.6 lbf⋅ft) @ 3,540 rpm [14] |
| 伝染 ; 感染 | 6速コンスタントメッシュ |
| フレームタイプ | 鋼管 |
| サスペンション |
|
| ブレーキ |
|
| ホイールベース | 1,485 mm (58.5 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,130 mm (83.9 インチ) 幅: 790 mm (31.1 インチ) 高さ: 1,480 mm (58.3 インチ) |
| シート高 | 790～810 mm（31.1～31.9インチ）（調整可能） |
| 重さ | 225 kg (496 lb) [13] (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 19 L (4.2 英ガロン、5.0 米ガロン) |
| 燃費 | 39.7 mpg ‑US (5.92 L/100 km; 47.7 mpg ‑imp ) [14] |
2007
GSF1250 Banditシリーズが発売されました。[12]このモデルには、ユーロ3排出ガス規制に準拠した新しいガソリン噴射式水冷エンジンが搭載されています。[15] この新しいエンジンは、以前の1,200ccエンジンと同様のパワーとトルクを生み出しますが、108 N⋅m（80 lbf⋅ft）のトルクは、3,750 RPMの低いエンジン回転数で利用できます。[16]補助バランスシャフトがエンジンの振動を軽減します。GSF1250には、エンジンの長さを短縮するために入力シャフトがクランクシャフトの下に取り付けられた新しい6速コンスタントメッシュギアボックスも搭載されています。これにより、スイングアームを長くすることができます。[17]
GSF1250SA バージョンにはABSが搭載されており、2007 年秋には、リアカウリング、レンサル ハンドルバー、ヨシムラ サイレンサーを備えたシングルシートを特徴とする限定版ストリートファイターが導入されました。
2008
2007年のGSF1250とGSX1250SAは変更されていない。[18]
1250GT グランドツーリング バージョンには、3 ボックス ハード ラゲッジ システム、フェアリング ロワー、衛星ナビゲーション システムが搭載されています。
2009
2009年モデルも同じエンジンを引き継いでいる。シリンダーは再びスズキの「複合電気化学材料」でメッキされ、二次バランサーシャフトも引き継がれた。[19]
2009年5月、限定版のバンディット1250SA「Z」が発売されることが発表された。[20]パールミラージュホワイトの塗装に、改良されたグラフィックとメタリックシルバーのホイールが特徴。イギリスには100台のみが入荷した。
2010
2009年9月には、2010年にヨーロッパでGSX1250FAが発売されることが発表されました[21] 。エンジンとシャーシは従来と同じですが、フルフェアリングにより、より小型のGSX650Fに似たスタイルになります。
2010年の標準モデル1250Aと1250SAには黒いエンジンが搭載される。[22]
2011
GSX1250FA は 2010 年から変更はありませんが、2011 年モデルとして米国に導入されます。
2015
スズキは、ラジエーターシュラウドを包み込むように設計された新しいハーフフェアリングを備えたGSF1250SAバンディットを再導入し、フェアリング後ろの空気の流れをスムーズにするためにヘッドライトの下にフロントベントを追加しました。[23] [24]
GSX1250F
英国と米国を含む一部の市場では、スズキはGSX1250モデルの「バンディット」という名称を廃止した。[25] 2010年から生産され、最後に登場した2012年モデルは、基本的にバンディット1250のフルフェアリングバージョンで、トップケース、サイドケース、ウインドシールドなどがアクセサリーリストに含まれています。部分的にフェアリングされた兄弟モデルとともにCARB認証を取得しており、2016年モデルとして米国市場に戻ってくる予定です。[26]
GSX150
 | |
| 生産 | 2018年～現在 |
|---|---|
| エンジン | 147.3 cc (8.99 cu in) 液冷 4 ストローク 4 バルブ DOHC 単気筒 |
| ボア/ストローク | 62.0 mm × 48.8 mm (2.4 インチ × 1.9 インチ) |
| 伝染 ; 感染 | 6速コンスタントメッシュ |
| フレームタイプ | スチールバックボーン |
| サスペンション |
|
| ブレーキ |
|
| タイヤ |
|
| ホイールベース | 1,300 mm (51.2 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,000 mm (78.7 インチ) 幅: 745 mm (29.3 インチ) 高さ: 1,035 mm (40.7 インチ) |
| シート高 | 790 mm (31.1 インチ) |
| 重さ | 135 kg (298 lb) [27] (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 11 L (2.4 英ガロン、2.9 米ガロン) |
| オイル容量 | 1.3 L (0.3 英ガロン、0.3 米ガロン) (交換時) |
| 関連している |
|
最初の単気筒バンディットバイクであるGSX150は、2018年8月に南タンゲランで開催されたガイキンドインドネシア国際オートショーで発表されました。GSX150は、より快適な通勤用バイクを求めるインドネシア市場の需要に応えるために作られました。GSX-S150標準バイク（それ自体がGSX-R150スポーツバイクをベースにしている）をベースに、ヘッドライト、テールライト、シャーシに変更を加えて、タンデムシートを低くしました。[28]
2019年3月、GSX150はタイで発売され、インドネシアから輸入されました。[29]
参考文献
- ^ Bradley, Simon (2003年11月). 「Suzuki Bandit 600 S」. Motorbikestoday.com . 2022年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Bandit 1200S テスト中」www.motorbikestoday.com。
- ^ ウィリースクール
- ^ 「SUZUKI Bandit250 (GSF250) GJ74A スペック＆データ」. www.synapse.ne.jp .
- ^ 「SUZUKI Bandit400 (GSF400) GK75A/GK7AA HISTORY」. www.synapse.ne.jp .
- ^ Bike、2006年11月、108ページ
- ^ Bike、2007年1月、184ページ
- ^ モーターサイクルニュース、2008年11月12日
- ^ 「Daily Telegraph review」。2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「仕様 - Bandit 1200s - 2006」。スズキのウェブサイト。Suzuki Australia Pty Limited 。 2015年1月8日閲覧。
- ^ abcd 「Bandit 1200s - 2006」。スズキのウェブサイト。Suzuki Australia Pty Limited 。 2015年1月8日閲覧。
- ^ ab Urry, Jon (2013-04-13). 「ロードテスト：スズキバンディット1200 vs 1250」. Visordown . 2016年5月9日閲覧。
- ^ ab 「仕様 | Bandit 1250s | 2007」。スズキのウェブサイト。Suzuki Australia Pty Limited 。 2015年1月8日閲覧。
- ^ abcd Canet, Don (2007 年 7 月)。「Suzuki Bandit 1250S vs. Yamaha FZ1 - Comparison Test」。Cycle World。
しかし、現実的なパワー、クラシックなスタイル、洗練性、幅広い汎用性を求めるなら、Suzuki の Bandit が最適です。
- ^ Bike、2006年11月、109ページ
- ^ “2007 Suzuki Bandit 1250”. 2007年4月21日. 2007-04-21時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ アメリカン・スズキ・モーター・カンパニーの販売パンフレット 部品番号 99922-07309 2006 年 12 月印刷
- ^ 「グローバルスズキ」（PDF）。
- ^ 「Bandit 1250s | 2008 | スポーツ スポーツ ツーリング | ロード | スズキ オートバイ、バイク、ATV オーストラリア」。
- ^ 「ロンドン24レポート」。
- ^ 「新型バイク：スズキが2010年型GSX1250FAを発表」www.motorcyclenews.com。
- ^ 「Global Suzuki」。2009年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Brasfield, Evans (2014 年 9 月 30 日). 「Intermot 2014: 2015 Suzuki Bandit 1250S ABS」. Motorcycle.com . VerticalScope . 2015 年1 月 9 日閲覧。
…フェアリングはこの由緒あるプラットフォームを現代化し、古くから愛されているバイクに新鮮な印象を与えています。
- ^ “GSF1250SA”. Global Suzuki . スズキ株式会社. 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月9日閲覧。
- ^ ロデリック、トム (2011-04-21). 「2011年スズキGSX1250FAレビュー：旧型バンディットがコストパフォーマンスに優れたスポーツツアラーに進化」Motorcycle.com . 2016年9月6日閲覧。
- ^ Garlitos, Kirby (2011-12-29). 「2012 Suzuki GSX1250FA」. TopSpeed.com . 2016年9月4日閲覧。
Garlitos, Kirby ( 2015-09-04 ). 「Suzuki GSF1250 と GSX1250 が CARB 認証を取得」。TopSpeed.com。2016-04-09閲覧。 - ^ “GSX150バンディット”.スズキインドネシア。
- ^ Vijay, Vibin P. (2018年8月3日). 「新型スズキ バンディット150がGIIAS 2018で正式発表」
- ^ “リプタン ラングスン BIMS 2019: スズキ GSX-150 バンディット レスミ リリス タイ、ミリプ ヴェルシ インドネシア - GridOto.com”. www.gridoto.com。
外部リンク
- スズキ GSF600 バンディット (1996-2005) レビュー
- スズキ GSF650 バンディット (2005-2006) レビュー
- スズキ GSF650 バンディット (2007-2012) レビュー
- スズキ GSF1200 バンディット (1996-2006) レビュー
- スズキ GSF1250 バンディット (2007-2012) レビュー
- スズキ GSF1250S バンディット (2015 年以降) レビュー (スズキ ジャパンではバンディット 1250Sとも呼ばれる)
- スズキ GSX 1250F (2010年以降) レビュー (スズキジャパンでは別名Bandit 1250F )