スズキ先進冷却システム

スズキアドバンスト クーリング システム(SACS) は、1980 年代初頭にスズキのエンジニアである横内悦夫氏によって開発されました。このシステムは、1985 年から 1992 年にかけて GSX-R モデルのバイクに広く使用されました。スズキは、2006 年モデルまで GSF (バンディット) および GSX (GSX-F、GSX1400、イナズマ) ラインで、また 1990 年から現在まで DR650 でこのシステムを使用し続けました。SACS システムを使用するエンジンは、一般的に非常に耐久性が高いとみなされていました。

スズキ唯一のターボチャージャー付きバイクXN85の信頼性の問題に対処する中で、SACS システムは、第二次世界大戦時代の航空機にヒントを得た横内悦夫氏によって最初に考案されました。空冷式のバイクと同様、初期の航空機の多くで使用されていた星型エンジンは、熱と信頼性の問題を抱えていました。これらの問題を克服するために、航空機エンジニアは、余分な熱を逃がすためにエンジンのピストンの底部にオイルジェットを向けることが多かったです。横内氏は、その例に倣って、このアプローチをバイクに適用することを決定しました。

GSX-R の開発が始まったとき、スズキは 750 エンジンで 100 馬力 (75 kW) という目標を設定しましたが、高出力空冷エンジンで既知の熱関連の問題があったため、空冷だけでは不十分であると判断しました。そのため、SACS システムがバイクの設計に適用され、最終的にはすべての大型 GSX-R に引き継がれました。最終的な GSX-R SACS エンジンは1992 年にスズキ GSX-R1100に搭載され、その後のバイクは水冷式になりました。

SACS システムは、燃焼室の上部など、空冷だけでは十分に機能しないエンジンの重要なポイントに大量のエンジン オイルを使用します。冷却と潤滑の両方に十分なオイルを供給するために、このシステムでは 2 室式オイル ポンプを使用し、高圧側を部品 (クランクシャフト、コネクティング ロッド、バルブ トレイン) の潤滑に使用し、低圧の大容量側は冷却およびフィルター回路にオイルを供給します。オイルは直接接触することで高温のエンジン部品から熱を取り除き、ポンプで送り出されてオイル フィルターに送られ、その後オイル クーラーに送られてメイン サンプに戻ります。^[1]