ジョセフ・デイ（発明者）

ジョセフ・デイ（1855年 - 1946年）は、芝刈り機からモペット、小型オートバイまで小型エンジン に使われる、極めて広く使われたクランクケース圧縮式2ストロークガソリンエンジン[ ^{1] [ 2]を開発した、あまり知られていない[1]イギリスのエンジニアである。彼はロンドンの}クリスタルパレスにあるクリスタルパレス工学学校でエンジニアとしての訓練を受けた後、バースのストザート・アンド・ピットで働き始め、1889年にクランクケース圧縮式2ストロークエンジン（ダガルド・クラークが設計した2ストロークエンジンとは対照的に、今日ではバルブレス2ストロークエンジンとして広く知られている）を設計した。1878年に彼は自分の会社を立ち上げ、クレーン、モルタルミル、コンプレッサーなどを製造する鉄鋳物工場を開業した。

デイの新会社が宣伝した製品の一つは、特許権者エドマンド・エドワーズからライセンスを受けて製造されたバルブレス空気圧縮機シリーズだった。 ^[3] 1889年までに、デイはオットーが4ストロークで持っていた特許を侵害しないエンジン設計に取り組んでいた。 ^[4]そして彼は最終的にそれをバルブレス2ストロークエンジンと呼んだ。実際、ジョセフ・デイのオリジナル設計には少なくとも1つのバルブがあり、クランクケースに直接通じる吸気ポートのシンプルなチェックバルブで、現代の2ストロークではリードバルブが取り付けられていると思われる場所に付いていた。

1891/2年に取得した彼の特許第6,410号は、ピストン制御の移送ポートやピストンの頂部にある追加のチェックバルブを備えた変種を対象としており、これにより可燃性混合物がクランクケースからシリンダーに通過できる。^[4]彼はこれらの最初の2ポートモーターを約250個製造し、小型発電機に取り付け、1892年の国際電気博覧会で賞を受賞した。

新しいエンジンの導入後まもなく、ジョセフ・デイの作業員の一人、フレデリック・コックが、エンジンを完全にバルブレスにできる改良の特許を取得した。シリンダー壁の下側にポートを追加することで、ピストンのスカートが吸気位相を制御できるようになり、チェックバルブが不要になり、古典的な3ポートレイアウトが生まれた。このオリジナルのエンジンは2台しか残っておらず、1台はミュンヘンのドイツ博物館、^[5]に、もう1台はロンドンの科学博物館にある。

アメリカで最初の特許が取得されたのは1894年で、1906年までに12社のアメリカ企業がライセンスを取得しました。そのうちの1社、起業家ジュリアス・ブライナーが経営するコネチカット州のパーマーズは、1912年までに6万台以上の2ストロークエンジンを生産していました。 ^[6] これらの初期のエンジンの多くは、オートバイやボートの後ろに搭載されました。

バースの彼の会社は総合エンジニアリング会社で、エンジンは副業でした。彼の収入の多くはパン製造機械の製造から得られ、世紀の変わり目頃には小麦の価格は非常に不安定でした。デイの工場の収益も同様に大きく変動しました。これは有限会社という概念が生まれた初期の頃で、当時も今も株主はパニックに陥り、危機に瀕していると思った会社を倒産させることがありました。噂が広まったり、新聞で宣伝キャンペーンが意図的に組織化されたりすると、問題はさらに悪化しました。

ジョセフ・デイは、前述の両方に関与したことで苦しみ、その結果、彼の会社は破産に追い込まれました。デイが原告または被告となった訴訟が相次ぎました。財務省の事務弁護士は、資金集めのために米国特許を売却しようとしていた米国から彼を引き渡そうとさえしました。陪審員がデイに答弁すべき事由がないと判断して最終的に訴訟は解決しましたが、時すでに遅しで、彼は海辺で事実上の隠遁生活を送りました。その後、彼のエンジンの開発はアメリカのライセンス所有者に引き継がれ、そのロイヤルティによって彼の財政は十分に回復し、第一次世界大戦後には華々しい新事業を始めることができました。この新事業とは、石油の探査でした。

デイは、イングランド東部のノーフォークで石油採掘を行って財産の大半を失いました。二度目の財政破綻が追い打ちをかけ、ジョセフ・デイは 1925 年から 1946 年に亡くなるまでの間、公の場から姿を消しました。彼の無名ぶりはあまりにも顕著で、死後わずか 5 年でサイエンス ミュージアムが彼の伝記情報を公開するよう呼びかけましたが、目立った成果はありませんでした。

• トーレンズ、ヒュー（1991）。ジョセフ・デイ。バース産業遺産財団。ISBN 0-9518602-0-8。

• 「The Stinkwheel Saga」。ニック・デボンポートによる書評。 2005年1月20日閲覧。