カリフォルニアの蒸気船

蒸気船は、1847年11月にはすでにカリフォルニアのサンフランシスコ湾、サクラメント・サンホアキン川デルタ、サクラメント川で運航されていた。このときウィリアム・A・ライデスドルフが建造したシトカ号が、サンフランシスコ湾とサクラメント川をニューヘルベティアまで短期間航行していた。カリフォルニアで初めて金が発見された後、湾や川を遡る最初の船舶は、風に接近して航行でき、川の水路や沼地を遡るのに十分な浅い喫水を持つ外洋船であったが、目的地に到着すると乗組員に放棄されることが多かった。川を遡る定期便は主にスクーナー船やランチ船によってサクラメントやストックトンまで運航され、往復に1週間以上かかった。^{[1] [2] : 22}

1854 年 1 月 11 日のサクラメント デイリー ユニオン紙によると、シトカ号の他にカリフォルニア初の蒸気船は、ボストンからバラバラに運ばれ、ベニシアのウェスト ポイントで組み立てられ、1849 年 8 月に「エドワード エベレット カンパニー」によって進水したパイオニア号でした。パイオニア号は外輪船で、全長 70 フィート、全幅 25 フィート、8 馬力のエンジンを搭載し、「風と潮流に逆らって時速 4 ノット」で航行し、キャビンとデッキに通常 40 人の乗客を乗せていました。9 月にサクラメントまで往復航行し、その後、サクラメントとユバ川間の運航のためにシモンズ、ハッチンソン & カンパニーに売却されました。^{[3] 1849年10月18日の}ウィークリーアルタカリフォルニア に広告された最初の蒸気船は、サンフランシスコとサクラメント間を輸送し、ベニシアに寄港する、全長36フィートの鉄製船体を持つミント号でした。^[4]

サンフランシスコとサクラメントの間を走った最初の大型蒸気船は、ニューオーリンズからカリフォルニアまで航海した400トンの元陸軍のプロペラ駆動輸送蒸気船、マッキム号でした。 マッキム号は1849年10月26日に最初の定期航海を行い、17時間かけてサクラメントへ向かう途中、ベニシアに寄港しました。そのスケジュールは、サンフランシスコを月曜と木曜の午前7時に出発し、帰路は水曜と金曜の午前7時にサクラメントを出発するというものでした。料金は、客室乗務員30ドル、デッキ使用料20ドル、特別室の寝台料5ドル、客室乗務員のみの食事1.50ドルでした。重量貨物は、計量された品物で100ポンドあたり2.50ドル、または1フィートあたり1ドルでした。^[5] この航路での初期の航海では、シモンズ・ハッチンソン・アンド・カンパニーに1回の航海につき16,000ドルの収益をもたらしました。サクラメント川を遡上した2隻目の大型蒸気船は、ボストンから来た大西洋沿岸の元蒸気船である755トンの外輪船SSセネター号だった。1849年10月7日にホーン岬を巡る航海から到着し、11月8日に川を航行し始め、毎月6万ドルの収入をもたらした。マッキム、シモンズ、ハッチンソン＆カンパニーが週3日、隔日で運航し、2つの都市間を毎日運航した。^{[2] : 22  [6]}

カリフォルニアに到達しようとする初期の熱狂の中で、数隻の蒸気船が自力でホーン岬を回ったが、多くの危険と困難が伴った。その中には、アンテロープ、ゴリア、ジェネラル・ウォーレン、ニュー・ワールド、ハートフォード、セネカ、ウィルソン・G・ハントなどがあった。ニューヨークとロードアイランドもこの航海に挑戦したが、両船とも跡形もなく行方不明になった。W・J・ピーズはモンテビデオにたどり着いたが、船体とボイラーの状態が悪かったため使用不可となった。これらの例外を除き、カリフォルニア・ゴールドラッシュの初期の数年間、最初の蒸気船は東部の造船所で解体され、船でサンフランシスコ湾に送られた。イエルバブエナ・コーブの浜辺やその他の場所で、進取の気性に富んだフォーティナイナー造船所がそれらを海岸で再組み立てし、サクラメント川を遡ってサクラメントに送った。

サクラメント川のサクラメント上流で最初に運行された蒸気船は、52トンのリンダ号と36.5トンのローレンス号であった。^{[2] : 22} また、サクラメント川の支流であるアメリカン川では、ノリスタウンまで蒸気船が運行され、小型船はコロマまで運行された。フェザー川ではユバシティまで、ユバ川ではメアリーズビルまで蒸気船が運行されたが、どちらもサクラメント川の支流である。他の船はサクラメント川をさらに北のレッドブラフまで蒸気で遡り、42トンの蒸気船ジャックヘイズは1850年5月8日の春の洪水の際にサクラメント川の航行終点 レディングに到着した。 [ ^{2] : 22  [7] : 16, 144–145}

「蒸気船ジャック・ヘイズは、アッパー・サクラメントへの航海を成功裏に終えて戻ってきましたが、追って通知があるまでこの航路を航行し続けます。トリニティに向かう鉱夫やアッパー・サクラメントの貿易商にとって、この船は素晴らしい便宜を提供します。」^[8]

1849年11月、ドミンゴ・マルクッチがイエルバブエナ湾のリンコンポイントの造船所でアスピンウォール蒸気輸送線用に建造したキャプテン・サッター号は、サンホアキン川を遡ってストックトンに到達した最初の蒸気船となった。^[9] マルクッチは次に、サクラメント航路用に改造したエルドラド号を製作した。これは153トンの外輪式蒸気船で、ホーン岬を回る3本マストのスクーナーとして艤装されていた。1850年4月、マルクッチの別の船、外輪船ジョージアナ号は、サクラメントとストックトンの間のデルタを通る近道を切り開いた。この航路は、後にジョージアナ沼地として知られるようになった場所を通っており、モケルミ川を経由してサクラメント川とサンホアキン川を結んでいた。^{[9] : 14  [10]} 1850年5月、ジョージアナ号はストックトンからサンホアキン川とトゥオルミ川を遡ってトゥオルミシティまでの航路を開拓した。その後、同船の船長はストックトンからサンホアキンシティ、グレイソンシティ、トゥオルミシティへの週1回の航路を開始した。この航路はサンフランシスコからサッター船長が到着した後に出発するスケジュールだった。 ^{[7] : 81, 83}

1850年代後半には、春の洪水時には、蒸気船がストックトンを越えてサンホアキン川を南に遡り、シカモアポイントやフォートミラーまで到達するようになった。[11] : 7 [7] : 82, 145 サンホアキンの蒸気船はフレズノ湿地帯のワトソンズフェリーまで到達でき、フレズノ湿地帯からサンホアキン川に湖が溢れた年には、下流のカーン川とテュレア湖^{まで到達  すること} ができた。蒸気船はまた、サンホアキン川の支流である、モケルム川からロックフォードまで、トゥオルム川からエンパイアシティまで運航した。^{[7] : 11, 16, 45, 81, 82}

カリフォルニアの造船所に鉄と木材を供給する業者が現れた。その一部は、イエルバブエナ・コーブやサクラメント、ストックトン付近の川で何百もの廃船を漁る船解体場から供給された。機械やボイラー製造業者が現れた後、1856年以降は蒸気船と蒸気フェリーがすべてカリフォルニアの造船所で建造されるようになり、スチームボート・ポイント、後にはザ・プロトレロ、ミッション湾周辺のハンターズ・ポイントで建造された。また、ベニシア、ストックトン、オークランド、ソケル、ヴァレーオ、ワシントン、ユバ・シティでも建造された。これらの造船業者の多くは、カリフォルニアの沿岸湾、コロラド川、コロンビア川とその支流、ピュージェット湾、オレゴン、ワシントン準州の他の地域、メキシコ西海岸、中南米など、西海岸の他の場所の需要にも対応した船を建造した。職人が地元まで出向いてこれらの船を建造することが多かった。これらの地域が独自の造船業を築けるようになるまで、この状況は続いた。^{[7] : 142–143}

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