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国道1D号線の地図（赤） | ||||
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| ルート情報 | ||||
| 長さ | 422 km (262 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | シュリーナガル、ジャンムー・カシミール州 | |||
| シュリーナガルのNH 1A | ||||
| 東端 | レー、ラダック | |||
| 位置 | ||||
| 国 | インド | |||
| 州 | ジャンムー・カシミール州: 422 km (262 マイル) | |||
| 主な 目的地 | シュリーナガル-ゾジ ラ-カルギル-レー | |||
| 高速道路システム | ||||
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国道1D号線（NH 1D ）は、シュリーナガル・レー・ハイウェイとも呼ばれ、ジャンムー・カシミール州のシュリーナガルとラダックのレーを結ぶ国道であった。シュリーナガル・レー・ハイウェイは2006年に国道として宣言された。[1] [2]現在は西のウリまで延びる国道1号線の一部となっている。
中央アジアの 古い交易路であるシュリーナガル・レー・ヤルカンドは、 1870年にマハラジャ・ランビール・シンとトーマス・ダグラス・フォーサイス の間で締結された通商条約にちなんで、条約道路としても知られていました。[3] [4]
新しい番号
2010年に、旧NH1A（ウリ-シュリーナガル）と旧NH1D（シュリーナガル-レー）が統合され、新たに国道1号線が制定されました。[5]
地理
国道1D号線は、そのほとんどが極めて危険な地形を通り、インダス川沿いの歴史的な交易路をたどるため、現代の旅行者は歴史的、文化的に重要な村々を垣間見ることができます。[6]この道路は、通常、6月初旬から11月中旬まで通行可能です。国道1号線の全長は422 km (262 mi) です。[7]
NH 1Dの2つの最高峰は、高ヒマラヤ山脈の標高3,528メートル（11,575フィート）のゾジラ峠と、ラダック山脈の標高4,108メートル（13,478フィート）のフォトゥラ峠です。標高は低いものの、ゾジラ峠はフォトゥラ峠よりも雪に覆われています。
ドラスは、シュリーナガルから約170km（110マイル）離れた標高3,249メートル（10,659フィート）に位置し、ゾジラ峠の東側にある最初の大きな村です。この村にはカシミール人とダルド人の混血の人々が住んでおり、シベリアに次いで世界で2番目に寒い恒久的な居住地として知られており、気温は−45℃（−49℉）まで下がります。[8]
ドラスを過ぎると、道はドラス川渓谷に沿ってカルギルまで行き、ワカロン渓谷を通ってフォトゥ・ラまで行く。その後、道はインダス川渓谷の支流に沿って進み、カラツェ付近でインダス川と合流する。政府はカラツェに検問所を設置している。[8]
最も標高の高い峠で大雪が降ると交通が遮断され、レーとスリナガルは毎年6か月ほど遮断される。春には国境道路機構（BRO）が除雪し、土砂崩れによる被害を修復する。[9] ゾジラ峠では2008年に約18メートル（59フィート）の降雪があったと報告されている。 [10]
歴史
17世紀と18世紀には、この道は小道に過ぎず、ポニーでも通行できなかった。主にパシュミナウールなどの商品は、カシミールのショール産業のためにヤルカンドやチベットから運搬人によって運ばれていた。[11]
19世紀、ドグラ朝の支配下、ゾラワル・シンがラダックを併合した後、この道路は改良され、ポニーのキャラバンが通行できるようになった。[8] [11] 1870年、ジャンムー・カシミールのマハラジャ・ランビール・シンの統治下で、イギリス領インド帝国と条約が締結され、ジャンムー・カシミール州は中央アジア国境（おそらくカラコルム峠）までの道路を維持することを約束し、その目的のために毎年資金を割り当てた。この道路は「条約道路」として知られるようになった[11]
1950年代、ラダック地方で緊張が高まった。中国は新疆から西チベットまで約1,200キロ（750マイル）に及ぶ軍用道路を秘密裏に建設したが、これは1957年にインドによって発見され、1958年にはその道路を示す中国の地図によって確認された。政治情勢は悪化し、1962年には中印戦争に至った。
中国側の道路は人民解放軍に信頼できる補給路として有利に働き、インド軍に自軍の補給と動員のための道路建設の推進力を与えた。建設は1962年にスリンガルから始まり、 2年でカルギルに到達した。これが現代のスリナガル・レー高速道路の基礎となった。困難な地理的条件を考えると、道路建設は危険な仕事であり、道路の維持管理は今でも困難な仕事である。[10] [8]
民間人の交通に対する制限は1974年に解除された。[8]
この高速道路は、1999年にパキスタンがカルギルを占領した際（ビジェイ作戦として知られる） 、インド軍の移動ルートとして使用されました。
ギャラリー
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マグネティック ヒル -
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カルツェ記念塔
参照
参考文献
- ^ ジャンムー・カシミール州政府、ラダック自治山地開発評議会カルギル（2006年4月）。「月刊ニュースレター」。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月30日閲覧。
- ^ ExpressIndia.com (2006年4月23日). 「Srinagar-Leh道路が国道に指定される」ExpressIndia.com。
- ^ Jyoteeshwar Pathik (1997)。ジャンムー・カシミールの歴史の一端。インド、ニューデリー：Anmol Publications。p. 117。ISBN 81-7488-480-7. 2009年6月30日閲覧。
- ^ ヘンリー・オスマストン（編）、フィリップ・デンウッド（編）（1993年）。ラダックに関する最近の研究4＆5：ラダックに関する第4回および第5回国際コロキア会議の議事録。デリー、インド：モティラル・バナルシダス。p.236。ISBN 978-81-208-1404-2. 2009年6月30日閲覧。
{{cite book}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ 「国道の番号体系の合理化」（PDF）。道路運輸高速道路省。 2018年4月28日閲覧。
- ^ [1] ラダック、ロードの旅
- ^ 「アーカイブコピー」。2009年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)インドの国道の詳細 - 出典 - インド政府 - ^ abcde ヒラリー・キーティング（1993年7月～8月）。「レーへの道」。 サウジアラムコ・ワールド。44（4）。テキサス州ヒューストン：アラムコ・サービス・カンパニー：8～17。ISSN 1530-5821 。 2009年6月29日閲覧。
- ^ Thaindian.com (2009年3月20日). 「Srinagar-Leh高速道路、6か月間閉鎖された後、再開へ」2009年6月30日閲覧。
- ^ ab Thaindian.com (2008年3月28日). 「Srinagar-Leh高速道路、6か月間閉鎖された後、再開へ」2009年6月30日閲覧。
- ^ abc Warikoo, K. (1995)、「中央アジアへの玄関口：ラダックのトランスヒマラヤ貿易、1846-1947」、H. Osmaston、P. Denwood (編)、ラダックに関する最近の研究、4および5、Motilal Banarsidass、p. 236、ISBN 978-81-208-1404-2
外部リンク
- OpenStreetMap 上の Old NH 1D
- ハイロードトゥ…スリンガル・レー道路の最新情報
- NH 1Dマップ
- [2]