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| 一般情報 | |||||
| 位置 | スポンドン、ダービー市 、イングランド | ||||
| グリッド参照 | SK397351 | ||||
| 管理者 | イーストミッドランズ鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | SPO | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーF2 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  20,908 | ||||
| 2020/21 |  7,164 | ||||
| 2021/22 | 8,400 | ||||
| 2022/23 | 8,536 | ||||
| 2023/24 | 24,486 | ||||
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スポンドン駅は、イギリスのダービーのスポンドン地区にサービスを提供しています。この駅はネットワーク レールが所有し、イースト ミッドランズ鉄道が管理しています。ロンドンのセント パンクラス駅から北に 125 マイル 67 チェーン (202.5 km) の場所にあります。
Spondon は、EMR で旅行する場合、罰金が課せられる駅です。EMR ブランドのチケット マシンを備えた無人駅です。
歴史
ダービー–ノッティンガム線沿いにあるこの場所に最初の駅が、ミッドランド カウンティーズ鉄道(MCR) によって 1839 年 6 月 5 日に開業しました。ノッティンガムから 5 番目の駅で、カーター氏が管理していました。
スポンドン行きの列車は、もともとはダービー駅の北端から出発し、東に曲がってノッティンガムに向かいました。しかし、1867年6月27日、MCRの後継であるミッドランド鉄道が、ダービー駅の南端からノッティンガム（およびロンドン）に向かう新しいルートを開設しました（これにより、マンチェスターとロンドンを結ぶ列車はダービーで折り返す必要がなくなりました）。新しいルートと古いルートはスポンドンのすぐ西で合流し、1969年にダービーへの元のより北側の接続が直通ルートとして廃止されるまで、スポンドンはジャンクション駅として残りました。
この駅は、近くにあるブリティッシュ セラニーズ工場への輸送量に対応するため、20 世紀初頭に拡張されました。1920 年代には、14,000 人以上がここで働いていました。この駅は、ブリティッシュ セラニーズ工場への鉄道貨物輸送の分岐点でもあります。
遅くとも2012年までに両方のプラットフォームを最大25メートル延長する予定であった。[1]
駅長
1924年8月13日、駅長ヘンリー・アーネスト・ヘインズは駅長宅でトラックが建物に衝突した際に死亡した。トラックの運転手はブリティッシュ・セラニーズ工場に向かっており、運河の橋を渡ったところで踏切の遮断機が閉まっていることに気付いた。運転手は止まることができず、遮断機に突っ込む代わりに駅長宅と事務所に突っ込んだ。[2]
- ジョセフ・チェンバース 1857 [3] - 1876
- G. ベイリー 1876 - 1886
- ジェームズ・C・チッジ 1886年 - 1897年[4]（後にブリストルのレッドランド駅長）
- サミュエル・ピット 1897年 - 1898年[5]（元ベッドフォードシャー州オークリー駅長、後にロウズリー駅長）
- フランク・ポーター 1898 - 1901 (以前はイースト・ラングトンの駅長、その後ベイクウェルの駅長)
- ウィリアム・コープ 1901年 - 1909年[6]（後にダフィールド駅長）
- ジェームズ・ハーフォード 1909? - 1921 (以前はティブシェルフの駅長、その後チンリーの駅長)
- ヘンリー・アーネスト・ヘインズ 1921年 - 1924年[7]
- アーネスト・J・ブルックス 1925年 - 1931年[8]（元スラップストーン駅長）
- WBバーカー 1932年 - 1940年[9]
- エドマンド・T・ジャクソン 1940 - 1947 (元ドロンフィールド駅長、その後ベルパー駅長)
- GR ヘミングス 1947 年以降 (元ロウズリー駅長)
現在のサービス
スポンドンの列車サービスはイースト・ミッドランズ鉄道とクロスカントリーによって運営されています。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[10]
- ノッティンガムまで1時間に1本または2時間
- 1時間に1本の列車、またはダービー経由でマトロックまで2時間
この駅には、カーディフ・セントラル、バーミンガム・ニュー・ストリート、ノッティンガムを結ぶ少数のクロスカントリー列車も停車します。
2021年5月以前は、この駅では限定的なサービスが提供されていましたが、その年のダイヤ変更で1時間ごとの定期サービスが導入されました。
ミッドランド本線の快速列車は駅を通過しますが、停車しません。
日曜日の礼拝はありません。
参考文献
- ^ 「Network Rail CP4 デリバリープラン 2009 拡張プログラム: 範囲、成果、マイルストーンの記述」(PDF) 。Network Rail。2011年 6 月 7 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年3 月 18 日閲覧。
- ^ 「スポンドン死亡事故。駅事務所に車が衝突。駅長死亡」。ダービー・デイリー・テレグラフ。イギリス。1924年8月13日。 2021年1月25日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ミッドランド鉄道での致命的な事故」。ダービー・マーキュリー。イギリス。1858年11月24日。 2021年1月24日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Spondon」。ダービー・マーキュリー。イングランド。1897年6月2日。 2021年1月24日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ミッドランドとGWRの任命」。ダービーシャー・アドバタイザー・アンド・ジャーナル。イングランド。1921年10月1日。 2021年1月24日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「駅長が栄誉を受ける」。ベルパーニュース。イギリス。1909年3月26日。 2021年1月24日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「スポンドン・スマッシュ。村の駅長に対する検死審問」。ダービー・デイリー・テレグラフ。イングランド。1931年2月2日。 2021年1月24日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Stationmaster's Death」。ダービー・デイリー・テレグラフ。イギリス。1931年2月2日。 2021年1月24日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Stationmaster to leave Spondon」。Derby Daily Telegraph。イングランド。1940年9月7日。 2021年1月24日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「EMR地域列車時刻表 | クルー - ニューアーク キャッスル」(PDF)。イースト ミッドランズ鉄道。
- ノッティンガム・ダービー鉄道コンパニオン（1839年）1979年にJBRadfordによる序文付きで再出版、ダービーシャー記録協会
- ヒギンソン、M、(1989) 「ミッドランド・カウンティーズ鉄道：図解調査」、ダービー：ミッドランド鉄道トラスト。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スポンドン駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのスポンドン駅の列車の時刻と駅情報
北緯52°54′43″ 西経1°24′38″ / 北緯52.91194° 西経1.41056° / 52.91194; -1.41056
- ^ https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline