Loading article…
| スパニッシュリバー脱線事故 | |
|---|---|
 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1910年1月21日 |
| 位置 | オンタリオ州ネアン近郊 |
| 座標 | 北緯46°18′04″ 西経81°40′30″ / 北緯46.30106° 西経81.67491° / 46.30106; -81.67491 |
| 国 | カナダ |
| オペレーター | カナダ太平洋鉄道 |
| 所有者 | カナダ太平洋鉄道 |
| 事件の種類 | 脱線 |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 乗客 | 100 |
| 死亡者（数 | 推定43～70 |
スパニッシュリバー脱線事故は、1910年1月21日にカナダ太平洋鉄道（CPR）ウェブウッド支線で発生した鉄道輸送事故である。この事故は、カナダのオンタリオ州サドベリー近郊のネアン集落付近で鉄道がスパニッシュリバーを渡る地点で発生した。西行きの急行列車が脱線してスパニッシュリバー橋に衝突し、少なくとも43人の乗客が死亡したが、死者数はさまざまである。原因は明らかにされていないが、線路の状態が悪かったこと、および/またはカーブでのスピードの出し過ぎとブレーキが原因と考えられている。
災害
脱線
脱線事故に関する説明は大きく矛盾している。これは生存者の数が比較的少なかったこと、事故の外部目撃者がいなかったこと、事故後数日間に北米全土の新聞で一部の詳細が誤って報道されたことなど、さまざまな要因によるものと考えられる。
1910年1月21日の午後早く、カナダ太平洋鉄道(CPR) のスー急行7号旅客列車は、100人の乗客を乗せてウェブウッド地区線に沿って西に向かって走行していた。この列車は機関車のほかに、荷物車、郵便車、入植者車、二等車、一等車、食堂車、寝台車(当時はプルマン車として知られていた) の7両編成であった。スパニッシュ川橋に向かうカーブを曲がる途中、列車は左右に揺れ始めた。ある時点で、橋に向かう途中で二等車が列車の先頭部から外れ、勢いで前に押し出されて脱線した。
二等車は橋の鉄骨に激突し、橋が真っ二つに割れ、車内を暖める石油ストーブのせいで炎上した。車両の半分はすぐに下の川に落ち、もう半分は線路上に残ったため障害物となり、列車の残りの部分は脱線した。一等車は橋の土手から落ちた2番目の車両で、氷を突き破って川の奥深くに沈んだ。一等車に続いて食堂車が3番目に川に落ちたが、一等車ほど深くは沈まず、車両の厨房部分は難を逃れた。寝台車は横転して雪だまりとなり、衝突の影響からほぼ守られた。
墜落の結果と不釣り合いに多い死者数には、いくつかの要因が影響した。最も近い町はオンタリオ州ネアンで、東に約5マイル (8.0 km) 離れていた。このため、墜落の生存者はすぐに救援を受けることができなかった。さらに、比較的密集していた2等車の火災により、両半分の乗客のほとんどが死亡した。氷に落ちなかった半分は川の上に浮いており、燃える乗客は氷の上に飛び降りたり落ちたりしたからである。しかし、墜落の直接的な衝撃をほとんど受けず、比較的無傷で氷に落ちた1等車の死亡率は最も高かった。たとえ乗客が窓やドアから脱出できたとしても、表面の氷を突き破ることができず、凍りつくような水の中で死んでいた可能性が高いためである。結果として、1等車の乗客のうち生存したのは1人だけと報告されている。[1]対照的に、寝台車は多数の負傷者を出したが、衝突中も衝突後も死者は出なかったが、救助を必要とする多数の死傷者を出した。
救助活動
最初の衝突の後、負傷していないか軽傷を負った乗務員と乗客は救助活動を開始した。生存者が凍った川と燃える残骸で詰まった橋によって分断されていたため、作業は複雑だった。列車に乗っていた郵便係のウィリアム・ダンダスは、列車の前方近くの比較的安全な位置から衝突を生き延び、生存者の救助を開始した。[2]一方、奇跡的に氷の上に投げ出された二等車のブレーキマンは救助活動に加わり、最終的には雪の中をネアンまでの長い旅を遂行した一人となった。 [2]列車の車掌であったノースベイのトーマス・レイノルズは、凍った川を泳いで水没した食堂車から脱出した一人である。彼は屋根のハッチから数人の乗客を助け、彼らの命を救った。[3]乗客の一人は地元の実業家で木材王のウィリアム・J・ベルで、重傷を負ったものの墜落事故を生き延びた。[4]その後、この救助隊には川の上流で橋を建設していたディクソン橋梁会社の作業員2名が加わった。
結局、救助隊が墜落現場に到着したのは5時間後だった[2]。その頃には多くの負傷者が亡くなっていた。生き残った負傷した乗客はサドベリーの病院に搬送された。[5]当初の死者数は40人前後と推定されていたが、公式の死者数は43人か44人と報告されることが多い。[2] [4]数マイル下流のエスパニョーラにあるスパニッシュ・リバー・パルプ・アンド・ペーパー・カンパニーのダムでは、橋の水位を4フィート上げたため、川の流れが遅くなり、墜落現場での遺体の回収が容易になった。[1]
余波と遺産
スパニッシュ・リバー脱線事故は発生当時、カナダ太平洋鉄道史上最悪の事故であり（ただし、死者数は数ヵ月後の1910年のロジャーズパス雪崩による鉄道保守作業員の死者数と同数）、ここ数十年で最悪のカナダの鉄道事故の一つでもあった。[5]ジャネット・クリーク列車事故やセント・ヒレール列車事故など、カナダでこれまでに起きた多数の死傷者を出した脱線事故のほとんどは、カナダ太平洋鉄道が設立される前の、鉄道技術がまだこの国で新しい時代であった1850年代から60年代に起きた。原因は確定していないが、冬季の線路状態の悪さや、橋梁に至るカーブでの不適切な速度とブレーキのかけ方が事故の要因として挙げられている。[1] 1906年にネアン東部のカーブで同様の脱線事故が発生し（1人が死亡、数人が負傷）、カーブは緩やかになっていた。[6]また、橋までの線路は拡がりや折れが発生していることが地元住民には知られていたが、列車の乗務員は知らなかった可能性がある。[1]事故後の陪審員調査では、3人の線路作業員が、北オンタリオの厳しい冬の間、8マイル（13 km）の線路を安全な状態に保つのに十分であったかどうかが疑問視され、緊急設備や出口の不足が乗客の生存率を制限した可能性のある要因であると特定された。[4]
死者数に関する最近の推計では、63人[7]、あるいは70人[1]とさえ言われている。列車の運行とは直接関係のないロジャーズ峠の雪崩による死者を除けば、2013年にケベック州ラック・メガンティックで47人が死亡し、町の大部分が破壊されるまで、死者数では前例のない記録であった。
現在でもこの路線では定期的な貨物輸送が行われているが、20世紀半ばには旅客輸送は減少し、1960年代から1980年代にかけては地元の駅が閉鎖された。旅客鉄道サービスがますます削減されるにつれ、近くの製材所や鉄道の町の労働者階級の住民は、移動にグレイハウンドのバスや自家用車に頼るようになった。[6]貨物輸送はハイウェイ17の改良後に縮小され、経済要因の変化により、マニトゥリン島のリトル・カレントへの支線（アルゴマ・イースタン鉄道の名残）は、エスパニョーラの製紙パルプ工場のすぐ南まで廃止された。その起源にふさわしく、この路線の輸送は主に工業用であり、近くの鉱業、木材、製紙事業、およびアルゴマ・スチールなどこの地域の他の主要な工業貨物顧客、およびCPRの大陸横断本線とミシガンの間を移動する直通輸送に関連していた。
事故が発生した公式の鉄道区分地であるウェブウッド区分地は、現在もカナダ鉄道が所有している。1997年にヒューロン・セントラル鉄道（HCRY）にリースされたが、同社はジェネシー・アンド・ワイオミングの子会社である。HCRYの管理下では、さらに最近の脱線事故が数件発生しているが、いずれもスパニッシュ川橋梁の近くでは発生していない。2014年にネアン東部で発生した脱線事故では、25,000リットル（6,600米ガロン）のディーゼル燃料が流出し、地下水井戸のある地元住民とスパニッシュ川に懸念を引き起こした。[8] 2015年の脱線事故に関するカナダ運輸安全委員会の調査では、「多数のレール継ぎ目の欠陥が運行中のまま放置されていた」ことが判明した。[9]事故は、HCRYの貨物列車がスパニッシュの町の近くを時速25マイル（時速40キロメートル）で走行中に脱線したときに発生した。[9] 2020年にHCRYは路線の閉鎖を申請した。[10]
参照
参考文献
- ^ abcde 「鉄道災害：スパニッシュ・リバー列車事故」。Soo Today。2018年7月22日。
- ^ abcd 「SOO付近で致命的な事故」。フォートウェインニュース。1910年1月22日。
- ^ 「1910年のスペイン川列車事故」。ミッドノースモニター。 2018年3月30日閲覧。
- ^ abc 「1910年のスペイン川列車の悲劇で40人以上が死亡 - ゲイリー・ペック」。Republic of Mining 。 2018年3月30日閲覧。
- ^ ab 「スー列車が川に落ちる」。イブニング・センチネル。インディアナ州ロチェスター。1910年1月22日。
- ^ ab 「ネアンセンター 1896–1996: 最初の100年」(PDF)。
- ^ 「ケベック列車事故後1週間足らずで鉄道業界の伝説的人物からカナダ最大の敵に転落した鉄道責任者」フィナンシャル・ポスト、2013年7月12日。
- ^ 「スパニッシュ川のディーゼル燃料流出でネアーンセンター地区住民が心配」CBC.ca.CBC . 2014年4月22日. 2020年12月11日閲覧。
- ^ ab 「2015年11月、オンタリオ州スパニッシュ近郊でヒューロン・セントラル鉄道の列車が脱線、線路の状態が悪く排水が不十分だったため」。カナダ・ニュースワイヤー。2017年3月8日。 2020年12月7日閲覧。
- ^ ロマニュク、コリーン（2020年11月4日）。「ヒューロン・セントラル鉄道、州の資金援助なしで12月18日に閉鎖へ」トロント・スター紙。
外部リンク
- スー列車が川に落ちる、イブニング・センチネル、1910年1月22日
- オンタリオ列車事故、イブニングポスト、第79巻、第20号、1910年1月25日、7ページ
- 列車が橋の上で脱線、ジ・エイジ、1910 年 1 月 25 日
- カナダ列車事故、イブニングポスト、第79巻、第66号、1910年3月19日、10ページ
- 100 年前の恐ろしい鉄道事故を振り返る、SooToday、2010 年 1 月 18 日