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植民地車（または移民車）は、主に北米の移民に安価な長距離輸送を提供するために設計された鉄道客車の一種です。非常に質素な設備で有名でした。
歴史
植民地車は、19世紀中期から後半にかけての北米開拓の課題に対する解決策でした。この課題では、ほとんどの移民が到着した港から何千マイルも離れた大陸の西部内陸部に開拓地が拡大しました。植民地車は、基本的な運賃しか払えない移民のための最も安価な交通手段として、1840年代に始まりました。当初は、東海岸への帰路のために穀物車に改造できる有蓋車の横にベンチがあるだけでした。[1]
しかし1880年代までには、北米西部への長距離路線で移民輸送を競っていた鉄道各社が、移民向けに簡易な寝台と調理設備を備えた特別な車両を開発。初期の例は1879年にセントラル・パシフィック鉄道で導入された。 [2] 1885年までには、サンタフェ鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、ノーザン・パシフィック鉄道、グレート・ノーザン鉄道[3]、カナダ太平洋鉄道など西部の他の鉄道会社もこのアイデアを採用した。カナダ太平洋鉄道の入植者向け車両の保有数は1,000両を超え、カナダ西部への移民に質素な睡眠施設を提供した。[4]これらの車両には、移民の家族が自分で食事を作ることができる簡易な引き下げ式の寝台とキッチンが備わっていた。運賃は非常に安く、一家族がモントリオールからカナダを横断するには7ドルだったが、移民は食料と寝具を自分で用意しなければならなかった。[5]毛布、枕、食料はすべて有料だった。カナダ太平洋鉄道は最終的に1000台以上の植民地用車両を製造し、カナダ西部の開拓に大きな役割を果たした。[6]
インターコロニアル鉄道や後のカナディアン・ノーザン鉄道など、ライバルのカナダ鉄道も、第一次世界大戦前の移民のピーク時に植民地用車両の車両群を製造した。しかし、1920年代の移民制限と大恐慌中の移民のほぼ停止を受けて、これらの車両群を引き継いだカナダ国鉄により、多くの植民地用車両が連結車や作業車に改造された。[7]第二次世界大戦では兵員輸送車として再び使用され、残存していた植民地用車両は戦後の移民ブームで多用された。1960年代までには、ほとんどの植民地用車両が老朽化し、航空旅行の増加に伴い港からの移民列車の需要が減少したため、標準的な客車に置き換えられた。
現在、カナダ太平洋鉄道の植民地時代の車両2両が、カナダのアルバータ州カルガリーのカルガリー・ヘリテージ・パーク[ 8]とブリティッシュコロンビア州スコーミッシュの西海岸鉄道協会の博物館[6]に保存されている。カナダ国立植民地時代の車両は、オタワのカナダ科学技術博物館、オンタリオ州スミスフォールズの東オンタリオ鉄道博物館[9] 、ニューブランズウィック州ヒルズボロのニューブランズウィック鉄道博物館[10]に保存されている。ピア21のカナダ移民博物館は、 2015年の拡張の一環として、移民の荷物と調理用ストーブを完備した1920年代の植民地時代の車両のレプリカを建造した。[11]
参考文献
- ^ 「19世紀の鉄道車両」。大陸横断鉄道。リンダ・ホール図書館。
- ^ ジョン・H・ホワイト『アメリカ鉄道客車第2部』JHU Press（1985年）、471-472ページ
- ^ Guthrie, CW (2004).全員乗車！グレイシャー行き：グレートノーザン鉄道とグレイシャー国立公園。Farcountry Press。pp. 80– 81。
- ^ 「Tracking Time - Immigration」。Canada by Rail。Library and Archives Canada。2015年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月19日閲覧。
- ^ 「コロニスト・カーズ」カルガリーのヘリテージ・パーク歴史村。
- ^ ハンナ、ジョナサン（2008年秋）。「植民地時代の自動車が西部開拓を助けた」モメンタム。
- ^ 「CNR Colonist Car Series」BGR Group。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月19日閲覧。
- ^ 「コロニストカー 1202 の修復」、カルガリー ヘリテージ パーク
- ^ 「CNR 7195 コロニスト スリーパーの歴史」。修復ブログ。
- ^ 「CN 2737の歴史」。ニューブランズウィック鉄道博物館。
- ^ 「コロニストカー」。ピア21にあるカナダ移民博物館。