コンコルドのソ連の産業スパイ

コンコルド計画に対するソ連の産業スパイ活動は1959年から1976年にかけて行われたとされている。すべての疑惑が立証されたわけではないが、シュド・アビエーション社とBAC開発社からの文書はソ連の手に渡った。

Tu -144 はコンコルドと非常によく似ており、同時に設計・開発されたが、よく言われているように直接のコピーではなかった。しかし、自ら課した厳しい時間的制約のため、ソ連の内部関係者がコンコルド開発の技術的秘密を入手しようとした。Tu-144 開発における時間的制約は惨事につながる。開発は不完全で、1978 年初頭の数か月間、限られた乗客サービスしか提供されなかった。

ハーバード大学ベルファーセンター諜報プロジェクトの副所長であるカルダー・ウォルトン博士は、 KGBから亡命した文書保管担当者であるヴァシリー・ミトロキンの文書から、1970年代に英国欧州航空のエンジニアであったアイヴァー・ジェームズ・グレゴリーが約9万ページの機密文書を盗み、ソ連の諜報機関に渡した疑いがあることを発見した。^[1]

ソ連のアムトルグ貿易公社は数十年にわたって監視を行っていた。^[2]

ブリストル・シドレー社のエンジニアたちは、ロシアのエンジニアと会うため、ロンドンのロシア大使館での「友好的な会談」に招待されていた。不思議なことに、大使館に親切に招待されたイギリス人エンジニアは、例外なく全員、オリンパス 593チームのメンバーだった。他のイギリス人エンジニアは誰も大使館に招待されていなかった。

ソ連のコンコルドへの関心は、1969年5月14日水曜日に米国で開催された国際安全保障会議で議論された。東ドイツはヨーロッパにおけるソ連の産業スパイ活動の中心地であると言われていた。^{[3] [4]}

1981年10月2日金曜日、ソ連のコンコルドへの関心がニュースナイトで議論された。元スパイは、ソ連はコンコルドについて誤った情報を受け取っていた可能性があり、それがTu144の墜落につながった可能性があると語った。^{[5] [6]}

1996年8月22日木曜日、チャンネル4はコンコルドに対するソ連のスパイ活動を扱った1時間のドキュメンタリー「コンコルドスキー」^{[7] [8]}を放送した。^[9]

1966年11月30日水曜日の議会で、^[10] 自由党議員で工学部卒、元ロールスロイス社のマネージャーであるエリック・ラボック第4代エイヴベリー男爵が、航空大臣のジュリアン・スノー男爵バーントウッドに対し、ソ連がブリストル・シドレー社の上級幹部に、大学の友好関係という見せかけのもと、ソ連での講演を依頼しているのではないかと質問した。 ^[11]

1973年2月15日、下院でのトニー・ベンとマイケル・ヘーゼルタインとの討論の中で、バーンリー選出の労働党議員ダン・ジョーンズがコンコルドスキーに言及し、ブリストル北東選出の保守党議員ロバート・アドリーとケネス・ウォーレン両議員は、ボーイング707の開発はボーイングKC-135ストラトタンカーを必要としていた米空軍によって大部分が補助金で賄われたと言及した。^[12]

1973年3月15日木曜日、コンコルドに関する公式討論の中で、元保守党の影の航空大臣である第15代キヌール伯爵ウィリアム・ヘイは貴族院でTu-144を「コンコルドスキー」と呼んだ。^[13]その後の1973年コンコルド航空機法は1973年3月22日に可決された。ストレトフォード選出国会議員ウィンストン・チャーチル（1940年 - 2010年）も1977年5月4日水曜日、下院でのイギリス空軍に関する討論の中で、クズネツォフNK-144航空機エンジンに関連してこの言及を行った。 ^[14]また、1977年1月12日水曜日の労働党国防大臣フレッド・マリーとの討論では、戦後の労働党政権がソ連政府にロールスロイス・ニーンエンジンを無邪気に提供した奇妙な決定についても言及した。このエンジンはリバースエンジニアリングされて、その後の朝鮮戦争でミコヤン・グレヴィッチMiG-15用に15,000基のクリモフVK-1エンジンに加工され、ソ連初のジェットエンジンとなった。^[15]また、1977年3月28日月曜日のサー・パトリック・ダフィーとの討論でも言及した。^[16]また、1989年2月2日木曜日の安全保障と諜報活動に関する討論では、労働党政権が1976年12月に許可したクズネツォフNK-144エンジンに関する英国企業との契約について議論した。^[17]

1975年7月8日火曜日、欧州議会で、チードル選挙区の保守党議員で欧州議会議員でもあるトム・ノーマントンは、コンコルドの設計図はソ連に渡っており、おそらくコンコルドのほぼ全部、あるいは全部を入手していたと主張した。設計図は、ルーマニアとの契約も結んでいた欧州の工作機械会社を通じて作成された。工作機械会社はEEC加盟国かオーストリアにもあった。欧州議会でノーマントンは「コンコルドスキー」というあだ名に言及し、グイド・ブルンナーにEECがこの件を調査し、欧州の会社に秘密を守るよう求めた。^[18]

1977年2月、ストレトフォード保守党議員は、ロシアのLICENSINTORG貿易組織を通じて、労働党航空大臣に、クズネツォフNK-144エンジン用の機器を製造している英国企業について書簡を送った。^[19]

1971年9月、グラスゴー出身の英国人電子工学技術者が、北ロンドンのハイゲートにあるロシア連邦の英国貿易代表団に機密情報を渡したと主張した。彼はアシュリーダウンのスプリングフィールドアベニューに住んでいた。彼に支払われたのは5,000ポンドだった。ソ連はまた、彼が「人々との接触を助ける」ために「卑猥な写真」も渡した。

彼は月に一度コックフォスターズ駅でソ連人と会っていた。彼はかつてイギリス共産党員だったが、1970年に離党した。彼は1967年11月から1970年2月までBACにいた。フィルトンのグロスターロード（ A38）にある元アンカーパブ（現在はフレイミンググリルエアバルーンとして再建されている）でBACスタッフに飲み物をおごっていた。^{[20] [21] [22] [23]}

1969 年 6 月 5 日、Tu-144 が音速の壁を突破し、1969 年 10 月 1 日にはコンコルドも音速の壁を突破しました。Tu-144 は 1970 年 5 月 26 日にマッハ 2 を超えました。

フランスのコンコルド001は超音速への転換を試みた。イギリスの試作機002は1970年後半にマッハ2を試みた。コンコルド001は1970年11月4日に大西洋上空52,500フィートで2時間5分の飛行を行い、50分間マッハ2（時速1370マイル）に到達した。^[24]

イギリスのコンコルド002は、1970年5月頃、イギリス西海岸の800マイルの回廊に沿って約30回の飛行を行った後、初めて超音速飛行する予定でした。^[25]この日付は1970年7月に変更され、コンコルド002は1970年4月から、1970年8月12日水曜日の次の飛行まで地上に留まり、アイリッシュ海に沿って初めて超音速飛行を行いました。^[26]

1970年8月22日土曜日、副操縦士ピーター・ベイカーはフェアフォードからコンコルド002号機を操縦し、北海上空を時速1000マイル以上で飛行した。これはエンジン吸気システムがテストされた初めての機会であった。^[27]

1970年11月12日木曜日、コンコルド002号機は、ジョン・コクラン副操縦士を乗せ、アイリッシュ海上10マイルでマッハ2に到達した。フェアフォードからの1時間50分の飛行で、この飛行機は64分間超音速であった。この飛行機は、フェアフォード空軍基地からダベントリーまで20,000フィートで飛行し、ザ・ウォッシュに25,000フィートで到達し、その後北海に沿って加速し、アバディーンの東でマッハ2に到達し、超音速でコーンウォールの南へ飛行し、ブリクサム近くのベリー・ヘッドを経由してフェアフォード空軍基地に戻った。

コンコルドが初めてモスクワに飛んだのは1985年4月で、チケットの価格はモスクワバレエの席を含めて995ポンドだった。^[28]

• 1964年後半、フランス警察はライプツィヒ出身の東ドイツ人ヘルベルト・シュタインブレッヒャーを逮捕した。彼には2人のイギリス人共犯者がおり、フランスの航空機工場で働いていた。^{[29] [30] [31]}
• セルゲイ・ファビエフ（セルジュ・ファビエフ）は1962年からGRUと協力して活動していたが、1977年3月15日にオルリー空港で飛行機に搭乗しようとしたところ、モスクワから解読されたメッセージでコンコルドの完全な設計図を入手したことを祝福する内容が書かれていたため逮捕された。1978年2月1日、彼は懲役20年の判決を受けた^[32]。
• MI6とCIAはDSTにセルゲイ・パブロフを厳重に監視する必要があると伝えた。1965年2月1日、パブロフはラ・フランベ・レストランで連絡係と会うことになっていたが、うっかりしてDSTのエージェントとその手先の女性の同伴者の向かいに2時間座ってしまった。パブロフはレストランを出ようとしたところ逮捕され、彼の所持品の中にコンコルドの着陸装置とアンチロックブレーキの設計図が見つかった。彼は1965年にフランスから国外追放され、モスクワに戻って民間航空副大臣になった^[33]。
• チェコ人のジャン・サラディは、1966年1月にカトリックの司祭に変装していたところを領土監視局（DST）に逮捕された。1967年4月26日水曜日、フランスはチェコ人のステファン・クリゴフスキーに懲役8年、ジャン・サラディに懲役4年の刑を言い渡した。2人とも司祭服を着用していたところを逮捕された。^{[34] [35]}

Tu-144とコンコルドは構造的に異なる航空機の設計でした。

Tu-144には、低速時に追加の揚力を生み出す翼上の渦がなかった。コンコルドが試みたような海外でのデモ販売飛行は行われなかった。Tu-144が初飛行する前にエンジンの飛行試験は行われなかった。^{[36] [不適切な合成]}

国際航空ショーでの大惨事の原因は、急降下中のツポレフ機の構造的破損であった。^{[不適切な合成]}

• Tu-144の開発、2017年10月