南アフリカクラス NG G13 2-6-2+2-6-2

南アフリカクラス NG G13 2-6-2+2-6-2
NG G13 No. 49サンドストーン・エステートにて、2006 年 4 月 9 日
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ハノーファー機械工場 ビルダー ハノーファー機械工場 シリアルナンバー 10549-10551、10598-10599、10629-10635 モデル クラス NG G13 ビルド日 1927-1928 総生産量 12
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2+2-6-2 (ダブルプレーリー)  • インド工科大学 1'C1'+1'C1'h4 ドライバ 3番目と4番目の連結車軸 ゲージ 2フィート 狭軌 リーディング径 21インチ（533 mm） 結合径 33インチ（838 mm） 後続径。 21インチ（533 mm） 最小曲線 150フィート（46メートル） ホイールベース 42 フィート 9 インチ (13,030 mm) ​  • エンジン 各13フィート2インチ（4,013 mm）  • 連結 各6フィート3インチ（1,905 mm） ピボットセンター 23 フィート 9 インチ (7,239 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 48フィート5+1 ⁄ 4 インチ (14,764 mm) 身長 10 フィート 4 インチ (3,150 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 7 LT 1 cwt 2 qtr (7,189 kg) ​  • リード 6 LT 10 cwt 1 qtr (6,617 kg) フロント 6 LT 1 cwt 1 qtr (6,160 kg) リア  • 1番目にカップリング 7 LT 1 cwt 2 qtr (7,189 kg)  • 2番目に連結 6 LT 18 cwt 1 qtr (7,023 kg)  • 3番目に結合 6 LT 14 cwt (6,808 kg)  • 4番目に結合 6 LT 16 cwt 1 qtr (6,922 kg)  • 5番目に結合 6 LT 17 cwt 3 qtr (6,998 kg)  • 6番目に結合 6 LT 13 cwt 2 qtr (6,782 kg)  • トレーリング 4 LT 0 cwt 2 qtr (4,090 kg) フロント 4 LT (4,064 kg) リア 接着剤重量 41 LT 1 cwt 1 qtr (41,720 kg) 機関車の重量 61 LT 13 cwt 1 qtr (62,650 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 4LT（4.1t） ウォーターキャップ。 1,285 インペリアルガロン (5,840 L) フロント 540 インペリアルガロン (2,450 L) リア ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 19.5平方フィート（1.81m2） ボイラー： ​  • ピッチ 5 フィート 5 インチ (1,651 mm)  • 直径 4フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ (1,416 mm)  • チューブプレート 9フィート3+5 ⁄ 8 インチ (2,835 mm)  • 小さなチューブ 152: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm）  • 大型チューブ 15: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス 82.1平方フィート（7.63m2）  • チューブ 839平方フィート（77.9m2）  • 総表面積 921.1平方フィート（85.57m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 149平方フィート（13.8m2） シリンダー 4 シリンダーサイズ 12インチ（305 mm）ボア 16インチ（406 mm）ストローク バルブギア ホイジンガー バルブタイプ ピストン カプラ ベルアンドフック（ケープ） ジョンストンリンクアンドピン（ナタール）
パフォーマンス数値 牽引力 18,850 lbf (83.8 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス NG G13 クラス内の人数 12 数字 49-50, 58-60, 77-83 配達済み 1927-1929 最初の実行 1927 撤回 1973

1927 年の南アフリカ鉄道 NG G13 2-6-2+2-6-2 クラスは、狭軌の連節式蒸気機関車のクラスです。

1927年から1929年にかけて、南アフリカ鉄道は、2-6-2+2-6-2ダブルプレーリー型車輪配置のクラスNG G13ギャレット連節蒸気機関車12両を、ランクルーフ・アンド・アルフレッド郡鉄道の狭軌線に配備した。 ^{[1] [2] [3]}

1927年、ハノーバー機械製造（ハノマーグ）は南アフリカ鉄道（SAR）と協議して、その後40年間南アフリカの標準2フィート（610ミリメートル）狭軌ガラット機関車となる機関車を設計した。^{[3] [4]}

ベイヤー・ピーコック社が特許を保有していたガレットが、ドイツのハノマーグ社によって設計・建造されることになったのは、1924年に南アフリカでパクト政府が政権を握った結果である。第二次ボーア戦争後も新政府のアフリカーナーの間には反英感情が根強く残っており、イギリスの製造業者は可能な限り避けられていた。^[5]

最初の注文はNG58からNG60までの番号が付けられた3台のNG G13クラス機関車で、1927年11月に納品され、運用が開始されました。NG G13クラスの性能試験では、前身のクラスNG G11よりも火格子面積が小さいにもかかわらず、強力で自由蒸気走行可能であることが証明されました。これにより、すぐにさらに2台の機関車、NG49とNG50が注文され、この2台が納品される前に、NG77からNG83までの番号が付けられた7台の機関車が注文されました。2番目と3番目の注文はどちらも1928年に納品され、3番目の注文の機関車は1929年1月に運用を開始しました。^{[1] [2] [6]}

この機関車はNG G11クラスから大幅に改良され、各エンジンユニットに従動輪が追加され、プレートフレームの代わりに外側のバーフレームが使用され、ベルペア火室の代わりに丸い火室が使用され、火格子部分を除くほとんどの点で寸法が大きくなりました。これらは過熱され、ヴァルシャート弁装置と外側のバーフレームの非常にコンパクトな配置を誇っていました。先輪は従来のポニートラックとして配置され、内側の運搬輪は車軸に横方向の動きを可能にするゴルスドルフシステムに基づいて構築されました。^[2]

修正可能な欠点としては、Zポートシリンダーを備えた旧式のショートトラベルバルブ付きシリンダー、熱くなりやすい内側の車輪の滑り軸受、夏には小さすぎて耐えられないほど暑いキャブなどがあった。キャブ内に設置された蒸気タレット、真空ブレーキエジェクター、およびサイトフィード給油装置によって、暑さはさらに悪化した。運転手とストーカーの座席はポールに取り付けられており、キャブの外側に回転できるため、乗務員が暑さを避けるために外に出ているのがよく見られた。^[5]

製造当初、砂場は水タンクの前部と石炭庫の後部に、ヘッドライトの両側に1つずつ取り付けられていた。一部の機関車では、前部の砂場が後にタンクの上部に移設された。^[5]

2フィート( 610 mm ) 狭軌支線に連節式機関車が導入されたことで、この軌間は新たな命を吹き込まれ、この支線をケープ軌間へ転換しようとする一部の動きにも耐えやすくなった。作業の大幅な節約とは別に、ガラットは線路や橋梁を強化する必要なく、列車の積載量と狭軌線の輸送力を事実上2倍にすることを可能にした。^[2]

最初の5台の機関車、NG49、NG50、NG58からNG60は、ナタールの狭軌線でほぼ独占的に使用されました。これらの路線のいくつかは、半径45メートル（148フィート）の曲線と最大3/100（3％）の勾配がありましたが、ガレットはパルプ材、サトウキビ、バナナなどの多様な貨物輸送に適していました。^[7]

これらの路線のうちの1つ、ポートシェプストーンからイゾッチャを経由してパドックに至る122キロメートル（76マイル）の支線は、1986年にSARがそこでの運行を停止した後、最終的にポートシェプストーン・アンド・アルフレッド・カウンティ鉄道（ACR）として民営化されました。ACRは貨物と観光旅客の両方の運行を行い、観光列車はバナナエクスプレスとして知られるようになりました。^[7]

3回目の注文である7台の機関車、NG77からNG83は、当初はすべてランクルーフのアボントゥール鉄道に送られ、そのほとんどは耐用年数の全期間そこで使用されました。1965年、NG77とNG78は、ナタール鉄道の2台のクラスNG G11機関車、NG54とNG55と交換されました。^[1]

全長283キロメートル（176マイル）のアボントゥール線は、ポートエリザベスからランクルーフを通ってアボントゥールまで伸びています。狭軌線路のおかげで、列車はランクルーフの果樹園から果物をほぼ直接ピックアップし、積み替えなしでポートエリザベスの熟成倉庫、販売店、船に直接出荷することができました。この路線は輸送する主な作物にちなんでアップルエクスプレスと呼ばれています。この路線は、沿線にあるセメント工場に供給するパルプ材や石灰石も運んでいました。^[7]

1928年にポートエリザベスのヒュームウッドロードにクラスNG G13が登場したのは、ニューブライトンに新しいセメント工場がオープンし、アボントゥール鉄道が軽交通の開発路線から狭軌の重貨物輸送機関へと移行した直後のことでした。クラスNG10のほぼ2倍の荷重を運ぶことができたため、主に石灰岩輸送に使用されましたが、ランクルーフの上り下りにも使用されました。^[5]

ローリー近郊のライムバンク採石場では、採石された石灰岩が粉砕され、採石場からローリーの燃料庫までロープウェイで運ばれたバケツに積み込まれた。1954年、セメント会社は2つ目の平行ロープウェイが稼働し、採石場の生産能力を2倍にした。蒸気機関車時代を通じて、石灰岩列車の容量には制限があり、ピボットを過度のストレスから保護するために、ガレット機関車の連装は許可されていなかった。そのため、最大14両の重いガレット先頭列車を走らせ、8～10両後ろでクラスNG10のヘルパーを列車に割り込ませるのが一般的な方法となった。サミットの通過ループから、ガレットはヘルパーが丘を下ってローリーに戻る間、支援なしでチェルシーまで走行した。^[8]

アボントゥール・ガラットは、ローリーを拠点として、ヴァン・シュターデンスまで石灰岩の列車を牽引するか、パテンジー支線で任務に就いてその生涯を終えた。1973年に91-000型ディーゼル電気機関車が導入され、アボントゥール鉄道の下部がディーゼル化されると、NG G13型機関車はすべて運用から外された。ほぼ同時期に、ナタールの機関車も徐々に運用から外されていった。^[1]

SARサービスから撤退して以来、一部の機関車は民間の手に売却されましたが、他の機関車は稼働状態から台座固定、完全な放棄まで、様々な程度の保存状態になりました。No. NG49は、フィックスバーグ近くのサンドストーンエステーツで稼働しています。No. NG80はジュベルティーナ駅、No. NG81はパテンシー駅、No. NG83はアボントゥール駅で台座固定されていました(1988年に売却され、ドイツに輸送され、新しいボイラーを搭載して稼働状態にオーバーホールされました)。No. NG50は米国テキサス州に輸送され、テキサス州ヘムステッドのヘムステッド・アンド・ノーザン鉄道で稼働しています。No . 60はスイスに売却され、1986年7月にスイスに到着し、稼働状態に完全にオーバーホールされた後、運用上の制約によりウェールズに売却されました。

NG G13クラスのすべての機関車の最後の既知の所在は表に記載されています。^[9]

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