南アフリカ クラス 3 4-8-2

NGR クラス B 4-8-2 1909 南アフリカ クラス 3 および 3R 4-8-2
NGR クラス B 番号 332、後に SAR クラス 3 番号 1448
種類と起源 ♠ ベルペア火室を搭載したクラス 3 ♥ワトソン標準ボイラーを搭載したクラス 3R ♣ -タイプ TJ 炭水車、第 1 バッチ (1909) ♦ -タイプ TM 炭水車、第 2 バッチ (1911) 電源タイプ スチーム デザイナー ナタール州政府鉄道 (DA ヘンドリー) ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 18829-18833, 19217-19241 モデル NGR ヘンドリー D ビルド日 1909-1910 総生産量 30
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2  • インド工科大学 ♠ 2'D1'n2 - ♥ 2'D1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 45+1 ⁄ 2 インチ (1,156 mm) 後続径。 30インチ（762 mm） テンダーホイール 30インチ（762 mm） ホイールベース 55フィート7+3 ⁄ 4 インチ (16,961 mm)  • エンジン 30 フィート 9 インチ (9,373 mm)  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 12フィート9インチ（3,886 mm）  • 入札 16 フ​​ィート 6 インチ (5,029 mm)  • テンダー台車 4 フィート 6 インチ (1,372 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 63フィート2+1 ⁄ 2 インチ (19,266 mm) 身長 ♠ 12フィート6インチ（3,810 mm） ♥ 12フィート4+3 ⁄ 4 インチ (3,778 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ 15 LT 2 cwt (15,340 kg) ♥ 15 LT 11 cwt (15,800 kg)  • リード ♠ 11 LT 13 cwt 2 qtr (11,860 kg) ♥ 14 LT 4 cwt (14,430 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 14 LT 8 cwt (14,630 kg) ♥ 15 LT (15,240 kg)  • 2番目に連結 ♠ 15 LT 2 cwt (15,340 kg) ♥ 15 LT 11 cwt (15,800 kg)  • 3番目に結合 ♠ 14 LT 8 cwt 2 qtr (14,660 kg) ♥ 15 LT 1 cwt (15,290 kg)  • 4番目に結合 ♠ 15 LT (15,240 kg) ♥ 14 LT 18 cwt (15,140 kg)  • トレーリング ♠ 9 LT 10 cwt (9,652 kg) ♥ 9 LT 18 cwt (10,060 kg)  • テンダー台車 ボギー1: ♣ 20 LT 1 cwt (20,370 kg) ♦ 21 LT 14 cwt (22,050 kg) ボギー2: ♣ 20 LT 10 cwt (20,830 kg) ♦ 21 LT 16 cwt (22,150 kg)  • テンダー車軸 ♣ 10 LT 5 cwt (10,410 kg) ♦ 10 LT 18 cwt (11,070 kg) 接着剤重量 ♠ 58 LT 18 cwt (59,850 kg) ♥ 60 LT 10 cwt (61,470 kg) 機関車の重量 ♠ 93 LT (94,490 kg) ♥ 84 LT 12 cwt (85,960 kg) 柔らかい重量 ♣ 40 LT 11 cwt (41,200 kg) ♦ 43 LT 10 cwt (44,200 kg) 総重量 ♠ ♣ 133 LT 11 cwt (135,700 kg) ♠ ♦ 136 LT 10 cwt (138,700 kg) ♥ ♣ 125 LT 3 cwt (127,200 kg) ♥ ♦ 128 LT 1 cwt (130,100 kg) 入札タイプ TJ (2軸台車) - 1446-1450 TM (2軸台車) - 1451-1475 TJ、TL、TMは許可されています 燃料の種類 石炭 燃料容量 ♣ 6 LT (6.1 t) ♦ 8 LT 5 cwt (8.4 t) ウォーターキャップ。 ♣ 3,500 英ガロン (15,900 L) ♦ 4,000 英ガロン (18,200 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ベルペア ♥ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 34 平方フィート (3.2 m 2 ) ♥ 37 平方フィート (3.4 m 2 ) ボイラー： ​  • タイプ ♥ ワトソンスタンダードNo.2  • ピッチ ♠ 7 フィート 4 インチ (2,235 mm) ♥ 7 フィート5+1 ⁄ 2 インチ (2,273 mm)  • 直径 ♠ 5フィート6+1 ⁄ 8 インチ (1,680 mm) ♥ 5 フィート7+1 ⁄ 2 インチ (1,714 mm)  • チューブプレート ♠ 18 フィート 6 インチ (5,639 mm) ♥ 19 フィート 4 インチ (5,893 mm) スチール f/b 19 フィート3+5 ⁄ 8 インチ (5,883 mm) 銅 f/b  • 小さなチューブ ♠ 237:チューブ2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 87： 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大型チューブ ♥ 30: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 190 psi (1,310 kPa) 安全弁 ♠ラムズボトム ♥ ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 139平方フィート（12.9m2 ） ♥ 142平方フィート（13.2m2）  • チューブ ♠ 2,582 平方フィート (239.9 m 2 ) ♥ 1,933 平方フィート (179.6 m 2 )  • 総表面積 ♠ 2,721 平方フィート (252.8 m 2 ) ♥ 2,075 平方フィート (192.8 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ 434平方フィート（40.3 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 21インチ（533 mm）ボア 24インチ（610 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ マードックのDスライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 34,890 lbf (155.2 kN) @ 75% ♥ 32,790 lbf (145.9 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ナタール政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス NGR クラス B SAR クラス 3 および 3R クラス内の人数 30 数字 NGR 330-334、345-369 SAR 1446-1475 ニックネーム ヘンドリーD 配達済み 1909年、1911年 最初の実行 1909 撤回 1974
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1909 年製南アフリカ鉄道クラス 3 4-8-2は、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1909年、ナタール政府鉄道は世界初の真のマウンテン型機関車を運用し、クラスB 4-8-2のテンダー機関車5台を就役させた。1911年にはさらに25台が運用を開始した。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際、番号が再割り当てされ、クラス3に指定された。マウンテン型車輪配置は、南アフリカで最も多く使用されている蒸気機関車の車輪配置となった。^{[1] [2] [3] [4]}

ナタール州での石炭輸送量の増加に伴い、より強力な機関車の需要が高まった。1909年のクラスBはヘンドリーDとしても知られ、ナタール州政府鉄道（NGR）の機関車監督であるD・A・ヘンドリーが設計した4-8-2の大型機関車である。1909年10月に運行を開始し、ナタール州北部の幹線で石炭輸送に従事した。^{[2] [3] [4]}

この機関車の設計は、1906年に改良されたヘンドリーのクラスB 4-8-0 （Altered Hendrie B 4-8-2）に基づいていました。ただし、このときヘンドリーは、運転台の下のポニートラックの潜在能力を最大限に活用し、火室を動輪の後ろに配置することで追加の重量を運ぶことができ、火格子と灰受けの改良が可能になりました。これを実現するために、プレートフレームの後部に、より大きな火室を収容するためのブライドル鋳物が装備されました。ノースブリティッシュロコモティブカンパニー（NBL）によって5台の機関車が製造され、1909年に納入され、330から334の範囲の番号が付けられました。^{[2] [4] [5] [6]}

最初の5台の機関車は、6ロングトン（6.1トン）の石炭と3,500英ガロン（15,900リットル）の水を搭載できる最初のTJ型炭水車とともに納入された。これらはトランスバール国境のエストコートとチャールズタウンの間で使用され、定期的に225ロングトン（229トン）の荷物を牽引したほか、生鮮品を高速で輸送した。使用してみると非常に好評だったため、1910年にNBLからさらに25台の機関車が発注された。これらは1911年に納入され、NGR名簿では345から369の番号が付けられた。これらは、 8ロングトン5ハンドレッドウェイト（8.4トン）の石炭と4,000英ガロン（18,200リットル）の水容量を備えたタイプTMテンダーを備えていたことを除いて、すべての点で最初のバッチの機関車と同一であった。^{[1] [2] [3] [4] [7]}

この機関車にはパイル・ナショナル・エレクトリックのヘッドライトが装備されていた。これらは世界初の真のマウンテン型テンダー機関車で、火室を駆動輪の後方に配置した4-8-2の車輪配置で設計・製造された。それ以前のナタール4-8-2機関車は、異なるオリジナルの車輪配置から改造された。^[8]

これらの機関車に使用されたボイラーは、当時南アフリカ最大のものであった。1906年に改造されたNGRクラスBをベースとしており、これらの機関車は飽和蒸気を使用し、プレートフレームを備えていた。シリンダーの上部に配置され、ヘンドリー設計の蒸気逆転装置によって制御される、平らな「D」砲金タイプのバルブを備えたワルシャーツバルブギアを使用していた。過熱装置なしで製造されたため、機関車の追加重量を補うために、スライドバルブの内径は1906年に改造されたクラスBのものより1⁄2インチ（12.7ミリメートル）大きくなっていた。 [ 2 ] [ ^{3 ] [4] [8]}

ボイラーの胴部の厚さは11⁄16インチ（17ミリメートル）で、 4つのラムズボトム安全弁が取り付けられていた。+直径は1 ⁄ 2インチ (89 ミリメートル) です。燃料は、側面のフットプレートの下側​​に配置された 2 つのインジェクターから供給され、コンビネーション バルブは火室の背面に配置されています。ベルペア火室は、喉部プレートと背部プレートが前方に傾斜するように構築されており、ボイラーのチューブ プレート間の距離を 18 フィート 6 インチ (5,639 ミリメートル) と適度に短く保っています。フィンガー バー火格子があり、運転席から手動レバーで操作します。 ^[3]

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立され、ウィリアム・ホイ卿が初代総支配人に任命されたが、構成する3つの鉄道の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[1] [7] [9] [10]}

旧式の機関車を含め、合計で70種類の1,460台の機関車を分類し、番号を付け直す必要があった。連合以前は、構成鉄道の機関車設計は、機関車同士の直通運転がなかったため、主に現地の要件を満たす必要があった。連合は、勾配や曲率の厳しさ、許容車軸荷重などの現地の特性により、すべての要件を満たすことができる標準的な機関車を製造することは決して不可能であったにもかかわらず、より一般的な方針を要求した。それでも、新しい南アフリカ鉄道 (SAR) では標準化が必要であり、ホイは15種類の標準機関車でさまざまな条件をすべてカバーするのに十分であると見積もった。^[9]

1911年3月、これらの新しいNGR機関車のうちの1台、1911年バッチの368号機が、構成鉄道の機関車の比較テストに使用されました。この機関車は、ウィットバンク-ジャーミストン石炭線でクラス11との比較テストのためにナタールから運ばれました。クラス11の最大荷重は900ショートトン（816トン）でしたが、ナタールの機関車は実質的に同じ石炭消費量で1,246ショートトン（1,130トン）を扱うことができました。^[9]

1912年に、これら30台のクラスB機関車は1446から1475の範囲で再番号付けされ、SARでクラス3に指定されました。 ^{[1] [4]}

1930年代には、当時の主任機械技師AGワトソンの標準化政策の一環として、多くの現役機関車が標準ボイラーに再ボイラー化された。このようなワトソン標準の再ボイラー化された機関車は、分類番号に「R」接尾辞を追加して再分類された。^{[4] [6]}

クラス3の機関車のうち、1457号車を除く29台が最終的に過熱ワトソン標準2号ボイラーに再ボイラー化されたため、クラス3Rに再分類された。元のベルペールボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられていたが、ワトソン標準ボイラーにはポップ安全弁が取り付けられていた。元の機関車とワトソン標準の再ボイラー化された機関車の最も明らかな外見上の違いは、再ボイラー化された機関車の煙室の煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーであることが多いが、下図に示すように常にそうであるわけではない。クラス3Rの機関車の場合、さらに明らかな外見上の違いは、運転室とボイラーの間にベルペール火室のこぶがないことである。^{[6] [8]}

機関車は通常、過熱ワトソン標準ボイラーが搭載されるとスライドバルブがピストンバルブに交換されますが、クラス3Rでは稼働期間中スライドバルブが維持されました。^[11]

1960年代後半、耐用年数の終わりに近づくと、クラス3はオレンジフリーステートとケープウェスタンシステムに分散されました。この頃までに、クラス3はすべて、主にブルームフォンテーン、ボーフォートウェスト、タウズリバー、ケープタウン周辺で入換およびピックアップサービスに使用されていました。1970年までに、クラス全体がケープウェスタン地域に集中しました。45の小さなサイズにもかかわらず、+1 ⁄ 2インチ（1,156ミリメートル）の連結車輪を備え、時速50マイル（時速80キロメートル）の速度を容易に処理することができ、クラス14CRBがこのサービスを引き継ぐまで、ベルビルの牽引車の優先動力となりました。クラス3は最終的に1974年に運用から撤退しました。 ^{[4] [11]}

クラス3の工場番号、建造年、番号、SAR分類は表に記載されています。^{[2] [5] [7]}

クラス 3 の 1 つが保存されて生き残りました。

^[12]

メインの写真は、ベルペア火室とタイプTJ炭水車を備えて製造されたNGRクラスB No. 334、後にSARクラス3R No. 1450を示しています。次の2つの写真は、ワトソン標準の再ボイラー化されたクラス3R機関車と、改良されたタイプTJ炭水車を示しています。最初の写真には、ワトソン標準の再ボイラー化された機関車の通常のスポッティング機能、つまり煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーがあり、2番目の写真には、代わりに煙室​​の上部と同じ高さのボルトで固定されたカバープレートがあります。^[6]

• 
  長方形の調整器カバーを備えた再ボイラー式クラス 3R、1970 年頃
• 
  1962年6月26日、パーデネイランドで長方形の調整器カバーを外して再沸騰させたクラス3R No. 1464

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