南アフリカクラス 8X 2-8-0

CGR 8th クラス 2-8-0 1901 南アフリカ クラス 8X 2-8-0
元CGR 8級 356番 SARクラス 8X 894番
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー スケネクタディ機関車工場 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー スケネクタディ 5644-5645 ALCO 25453-25459, 25446-25452 モデル CGR 8年生 (2-8-0) ビルド日 1901-1902 総生産量 16 再建者 南アフリカ鉄道 再建日 1930 番号を再構築 1対4-8-0（マストドン）
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0（統合）  • インド工科大学 1'Dn2 ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 48インチ（1,219 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 46フィート1+1 ⁄ 2 インチ (14,059 mm)  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 2-3: 4 フィート 3 インチ (1,295 mm) 3-4: 5 フィート 8 インチ (1,727 mm)  • エンジン 21 フィート 8 インチ (6,604 mm)  • 連結 14 フィート 6 インチ (4,420 mm)  • 入札 14 フィート 5 インチ (4,394 mm)  • テンダー台車 5フィート（1,524 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 53フィート5+1 ⁄ 2 インチ (16,294 mm) 身長 12フィート10インチ（3,912 mm） フレームタイプ バー 車軸荷重 12 LT 4 cwt (12,400 kg) ​  • リード 5 LT 19 cwt (6,045 kg)  • 1番目にカップリング 9 LT 16 cwt (9,957 kg)  • 2番目に連結 11 LT 16 cwt (11,990 kg)  • 3番目に結合 11 LT 19 cwt (12,140 kg)  • 4番目に結合 12 LT 4 cwt (12,400 kg)  • テンダー車軸 9 LT 3 cwt 3 qtr (9,335 kg) 平均 接着剤重量 45 LT 15 cwt (46,480 kg) 機関車の重量 51 LT 14 cwt (52,530 kg) 柔らかい重量 36 LT 15 cwt (37,340 kg) 総重量 88 LT 9 cwt (89,870 kg) 入札タイプ WG（2軸台車） WE、WG可 燃料の種類 石炭 燃料容量 6LT（6.1t） ウォーターキャップ。 3,080 英ガロン (14,000 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 19.8平方フィート（1.84m2） ボイラー： ​  • ピッチ 7 フィート 1 インチ (2,159 mm)  • 直径 4 フィート 11 インチ (1,499 mm)  • チューブプレート 12フィート5+5 ⁄ 8 インチ (3,800 mm)  • 小さなチューブ 196: 2インチ (51 mm) ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 128.7平方フィート（11.96m2）  • チューブ 1,280.6平方フィート（118.97 m 2）  • 総表面積 1,409.3平方フィート（130.93 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ (470 mm) ボア 24 インチ (610 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライド 機関車ブレーキ 蒸気ブレーキ 列車のブレーキ 炭水車の真空ブレーキ カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 23,110 lbf (102.8 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR 8級 (2-8-0) SAR 8X級 (2-8-0) クラス内の人数 16 数字 CGR 749-757、361-357 SAR 880-895 配達済み 1901-1902 最初の実行 1901 撤回 1937-1950
2番目と3番目の連結車軸にはフランジレスホイールが装備されていた。

1901 年南アフリカ鉄道クラス 8X 2-8-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1901年と1902年にケープ政府鉄道は16台の8番クラス2-8-0統合型蒸気機関車を運用しました。1912年に南アフリカ鉄道に統合されたとき、それらは再番号付けされ、クラス8Xに指定されました。^{[1] [2] [3]}

ケープ政府鉄道（CGR）の最初の第8クラス2-8-0コンソリデーション型機関車は、1896年から1910年までCGRの主任機関車監督を務めたHMビーティーによって設計された。この機関車のうち16台は、アメリカ合衆国のスケネクタディ機関車工場に発注された。1901年、これらの機関車が製造されていた間に、スケネクタディは他の7つのアメリカの機関車製造会社と合併してアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）を設立した。^{[1] [4]}

その結果、749と750と番号が付けられた最初の2台の機関車は1901年にスケネクタディで製造され、残りはALCOが1902年に製造した。後者のうち、最初の7台は351から357の範囲で番号が付けられ、ミッドランドシステムに割り当てられ、最後の7台は751から757の範囲で番号が付けられ、ウェスタンシステムのスケネクタディで製造された2台に加わった。^{[1] [5]}

これらは貨物と旅客の両方に適しており、棒状のフレームと狭い火室を持ち、飽和蒸気を使用する混合交通機関車として考案されました。WG型ボギー炭水車はこれらの機関車とともに運行を開始しました。^{[1] [3]}

機関車には銅製の火室があり、落下板付きの揺動火格子とホッパー式の灰受けがあった。ボイラーには3インチ (76 ミリメートル) のラムズボトム安全弁が装備され、給水は2つのケープ型グレシャム & クレイブンのNo. 8インジェクターによって供給された。エンジンにはネイサンのダブルサイト給水シリンダー潤滑装置、グレシャム & クレイブンの特許取得蒸気サンディングギア、3インチ (76 ミリメートル) と4インチ (102 ミリメートル) のスターチャイムNo. 3ホイッスルが装備されていた。^[4]

アクセス性を向上させるため、蒸気室はフレームの間ではなく外側に取り付けられました。スチーブンソンリンクモーションによって操作されるスライドバルブはシリンダーの上部にあり、ロッカーシャフトが使用されていました。スチーブンソンモーションのバランスウェイトはアメリカの機関車ではほとんど使用されておらず、強力なコイルスプリングに置き換えられました。^{[1] [3] [5]}

8等機関車では、ボイラーピッチ（ボイラーの中心線からレール面までの高さ）が初期のCGR機関車よりも高く、7フィート1インチ（2,159ミリメートル）に引き上げられた。これは、20.03平方フィート（1.861平方メートル）の火格子面積を持つ大きな火室を収容するためであり、火室はフレームの間ではなく上部に設置する必要があった。^[5]

8 等機関車の煙室の成功した革新は、ペチコート パイプの設置でした。これは煙室の上部から煙突の基部の下に吊り下げられ、ベル型の下端が送風管の上にあります。その機能は、ボイラー管を通る通風を強め、均一にすることです。ペチコート パイプは南アフリカでは新しいものでした。以前は、機関車製造業者は通風を強めるために煙突の長さに依存していましたが、ボイラーのサイズが大きくなり、積載限界の制限内に収めるために煙突が短くなると、ペチコート パイプが不可欠になりました。^{[5] [6]}

火花防止装置は多孔板で作られ、V字型に配置され、送風管にヒンジで取り付けられた可動翼に取り付けられており、管を清掃するときには脇に移動させることができた。^[5]

第8クラスは万能な機関車であることが証明され、高速でも驚くほど安定していることが判明した。第7クラスと比較すると、第8クラスは牽引トン数に比例して石炭の消費量が少なく、列車1マイルあたりの消費量は第7クラスより14.1%多かったが、積載量は23%多かった。^[5]

1902年から1904年にかけて、これらの2-8-0機関車に続いて、CGR向けの同様の機関車を様々なメーカーに発注した。最初の16台の機関車をあらゆる交通形態やさまざまな条件下で徹底的にテストする中で、先頭のポニートラックに何らかのトラブルが発生した。^{[1] [3]}

その後の8級機関車の発注のうち2台を除くすべての設計では、2輪のポニー台車が4輪の台車に置き換えられた。そのため、この機関車の後期型のほとんどは、4-8-0マストドン型の車輪配置で製造された。違いがあったにもかかわらず、CGRはそれらすべてを8級としてまとめた。^{[1] [3]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[2] [7]}

1912年、これら16のコンソリデーション型は南アフリカ鉄道（SAR）でクラス8Xに指定されました。これらは、CGRの残りの第8クラス2-8-0コンソリデーション型および第8クラス4-8-0マストドン型、さらにCSARのクラス8-L1から8-L3の4-8-0マストドン型機関車とともに、SARで10の異なるサブクラスに分類されました。4-8-0機関車はSARクラス8および8Aから8Fになり、2-8-0機関車はクラス8Xから8Zになりました。^{[2] [8]}

この表には、クラス8X機関車の機関車製造者、工場番号、CGRおよびSAR番号が記載されています。^{[1] [2]}

1930年、SAR883号機は専用ボイラーに換装され、過熱装置が装備された。同時に、先頭のポニー台車を台車に交換し、4-8-0マストドン型車輪配置に変更された。改造された機関車は再分類され、クラス8Rの唯一のメンバーとなった。^[3]

SARサービスでは、クラス8Xは主にミッドランドシステムで使用されました。このクラスの大半は1937年までに退役しましたが、894号機は1950年まで生き残り、その後解体されました。唯一のクラス8R 4-8-0は、1939年に退役するまで東トランスバールで運用されました。^[3]

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  スケネクタディ工場の CGR 第 8 クラス 2-8-0 がトランスファー テーブルに載せられている写真 (1901 年)
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  元 CGR 8th クラス 2-8-0 番号 751、1930 年頃に SAR クラス 8X 番号 882 に再分類および再番号付け

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