南アフリカクラス 7F 4-8-0

NCCR 7th クラス 4-8-0 1913 南アフリカ クラス 7F 4-8-0
NCCR 7級No. 10 SARクラス 7F no. 1358
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 20217-20219 モデル CGR 7年生 ビルド日 1913 総生産量 3
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 2'Dn2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 42+3 ⁄ 4 インチ (1,086 mm) テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 46 フィート 6 インチ (14,173 mm) ​  • エンジン 21フィート3+1 ⁄ 2 インチ (6,490 mm)  • リード 5 フィート 3 インチ (1,600 mm)  • 連結 12フィート（3,658 mm）  • 入札 16 フ​​ィート 1 インチ (4,902 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 53フィート9+1 ⁄ 8 インチ (16,386 mm) 身長 12フィート10インチ（3,912 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重 9 LT 16 cwt (9,957 kg) ​  • リード 10 LT 14 cwt (10,870 kg)  • 1番目にカップリング 9 LT 16 cwt (9,957 kg)  • 2番目に連結 9 LT 15 cwt (9,906 kg)  • 3番目に結合 9 LT 16 cwt (9,957 kg)  • 4番目に結合 9 LT 13 cwt (9,805 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 17 LT 8 cwt (17,680 kg) ボギー2: 18 LT 2 cwt (18,390 kg)  • テンダー車軸 9 LT 1 cwt (9,195 kg) 接着剤重量 39 LT（39,630 kg） 機関車の重量 49 LT 14 cwt (50,500 kg) 柔らかい重量 35 LT 10 cwt (36,070 kg) 総重量 85 LT 4 cwt (86,570 kg) 入札タイプ ZC（2軸台車） ZA、ZB、ZC、ZE可 燃料の種類 石炭 燃料容量 6 LT 10 cwt (6.6 t) ウォーターキャップ。 2,600 英ガロン (11,800 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 17.5平方フィート（1.63m2） ボイラー： ​  • ピッチ 7 フィート 3 インチ (2,210 mm)  • 直径 4 フィート 6 インチ (1,372 mm)  • チューブプレート 10 フィート 9 インチ (3,277 mm)  • 小さなチューブ 185: 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm） ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 119平方フィート（11.1m2）  • チューブ 976平方フィート（90.7m2）  • 総表面積 1,095平方フィート（101.7m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 17+1 ⁄ 2 インチ (444 mm) ボア 23 インチ (584 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 22,240 lbf (98.9 kN) @ 75% adhの要因。 3.928
キャリア オペレーター ニューケープセントラル鉄道 南アフリカ鉄道 クラス NCCR 7級、SAR 7F級 クラス内の人数 3 数字 NCCR 9-11、SAR 1357-1359 配達済み 1913 最初の実行 1913 撤回 1950-1958
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1913 年の南アフリカ鉄道クラス 7F 4-8-0 は蒸気機関車でした。

1913年、ニューケープセントラル鉄道はケープ7級4-8-0マストドン型蒸気機関車3台を運行させた。1925年にニューケープセントラル鉄道が南アフリカ鉄道に合併されたとき、これら3台の機関車は番号が変更され、クラス7Fと指定された。^{[1] [2]}

ニューケープセントラル鉄道（NCCR）は、1893年1月に破産したケープセントラル鉄道（CCR）の全資産を購入して設立されました。CCRは、ウースターからロバートソンを経由してルーデワル（現在のアシュトン）までの鉄道を建設していました。1894年、NCCRはスウェレンダムへの路線延長工事を開始しました。そこからハイデルベルグを経由してリバーズデールまで続き、1903年12月3日に到達しました。モッセルバーイ近くのフォールバーイには1904年に到達しました。^[1]

南アフリカの他のほとんどの私有鉄道とは異なり、NCCRは繁栄し、うまく効率的に運営されていました。1917年以前の配当は少額でしたが、1917年から1925年までは毎年4.5%の配当が宣言されました。NCCRは、1925年5月に南アフリカ鉄道（SAR）が清算され合併されたときに、SARに追加された最後の構成鉄道でした。SARの名簿に載ったNCCRの機関車はすべて、長年にわたって良好なサービスを提供し続けました。^{[1] [3]}

これらの最後の3台のNCCR 7級機関車は、 1913年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）に発注され、同社によって製造され、NCCR 9から11の範囲の番号が付けられました。^{[2] [3] [4]}

オリジナルのケープ7級は、ケープ政府鉄道（西部システム）の機関車監督であるHMビーティーによって1892年に設計されました。主な寸法に関してはオリジナルの7級設計とほとんど違いはありませんでしたが、これらの3台の機関車は外観がより現代的でした。それらはより強力で、ボイラー圧力は180ポンド/平方インチ（1,241キロパスカル）と高く、17+初期モデルの1つ（クラス7C ）を除くすべてのモデルで17インチ（432ミリメートル）のボアであったのに対し、 1 ⁄ 2^{インチ（444ミリメートル）のボアのシリンダーを採用した。 [2] [4] [5] [6] [7]}

その他の違いとしては、ボイラーピッチが7フィート3インチ（2,210ミリメートル）に上げられ、ボイラー直径が4フィート6インチ（1,372ミリメートル）に拡大され、ボイラー総加熱面積が1,095平方フィート（101.7平方メートル）に拡大され、牽引力が22,240ポンド力（98.9キロニュートン）に増加し、粘着係数が3.928に減少した。^{[2] [4] [5] [6]}

見た目で明らかな変更点は、煙室サドルとランニングボードです。初期の7等機関車の特徴的な覆われた煙室サドルは、露出したものに置き換えられました。ランニングボードは、緩衝梁から運転室の端までまっすぐではなく、煙室の前方と運転室の下に沈み、ヘンドリー設計の機関車の外観を与えました。^{[1] [2] [4] [5] [6]}

NCCRの機関車には、ZC型炭水車の石炭積載量が大きいバージョンが装備されていた。製造された時点では、炭水車の旧バージョンの石炭積載量は5ロングトン10ハンドレッドウェイト（5.6トン）であったが、NCCR第7クラス機関車の炭水車は6ロングトン10ハンドレッドウェイト（6.6トン）であった。最大軸重は9ロングトン1ハンドレッドウェイト（9,195キログラム）で、旧バージョンと同様に水積載量は4,000英ガロン（18,200リットル、4,800米ガロン）であった。^{[1] [5] [6]}

これらの機関車はアシュトンからモッセルバーイまで180ロングトン（180トン）を牽引することができた。^[3]

1925年にNCCRがSARに合併されたとき、これら3台の7級機関車はSAR名簿の1357から1359の範囲に再番号付けされ、クラス7Fに指定されました。^{[1] [2]}

1912年に南アフリカ地域の他の鉄道会社、すなわちケープ政府鉄道(CGR)、中央南アフリカ鉄道(CSAR)、ナタール政府鉄道(NGR)、ローデシア鉄道(RR) からSAR名簿に追加された他の7級機関車、およびそれ以前のNCCR 7級機関車モデルは、SARによって6つの異なるサブクラスに分類され、SARクラス7および7Aから7Eになりました。^{[5] [6]}

1953年11月までに、2台のクラス7（うち1台はNCCRのクラス7Fの1357号機）が、ラディスミス支線のマカダスで作業するためにタウズリバーでまだ車庫に保管されていた。おそらく1958年4月に廃車となり、解体されるまでそこに留まっていたと思われる。姉妹機の1358号機と1359号機は、どちらも1950年4月に廃車となり、解体されていた。1359号機の炭水車は生き残り、現在はリバーズデールでクラス7の970号機とともに台座に置かれている。^{[2] [8] [9]}

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