南アフリカ クラス 15E 4-8-2

南アフリカ クラス 15E 4-8-2
ヘンシェル製 No. 2878、マガリスバーグ、1992 年 7 月 26 日
種類と起源 ♠ ロバート・スティーブンソンとホーソーンズのエンジン ♥ヘンシェルとベルリーナのエンジン 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （AGワトソン） ビルダー ロバート・スティーブンソン＆ホーソンズ ・ヘンシェルと息子 ベルリナー・マシーネンバウ シリアルナンバー RSH 4090～4109 ヘンシェル 23000～23010、23111～23115 ベルリナー 10585～10592 モデル クラス 15E ビルド日 1935–1936 総生産量 44
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2（山）  • インド工科大学 2'D1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 30インチ（762 mm） 結合径 60インチ（1,524 mm） 後続径。 34インチ（864 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 65フィート6+1 ⁄ 4 インチ (19,971 mm)  • エンジン 35 フィート 8 インチ (10,871 mm)  • リード 6 フィート 10 インチ (2,083 mm)  • 連結 15 フィート 9 インチ (4,801 mm)  • 入札 20 フィート 5 インチ (6,223 mm)  • テンダー台車 6 フィート 2 インチ (1,880 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 73 フィート 6 インチ (22,403 mm) 身長 12フィート11+1 ⁄ 2 インチ (3,950 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 18 LT 12 cwt (18,900 kg) ♥ 18 LT 14 cwt (19,000 kg)  • リード ♠ 18 LT 6 cwt (18,590 kg) ♥ 19 LT 5 cwt (19,560 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 18 LT 3 cwt (18,440 kg) ♥ 17 LT 14 cwt (17,980 kg)  • 2番目に連結 ♠ 18 LT 12 cwt (18,900 kg) ♥ 18 LT 14 cwt (19,000 kg)  • 3番目に結合 ♠ 18 LT 10 cwt (18,800 kg) ♥ 18 LT 1 cwt (18,340 kg)  • 4番目に結合 ♠ 18 LT 3 cwt (18,440 kg) ♥ 17 LT 14 cwt (17,980 kg)  • トレーリング ♠ 17 LT 6 cwt (17,580 kg) ♥ 16 LT 17 cwt (17,120 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 33 LT 18 cwt (34,440 kg) ボギー2: 35 LT 10 cwt (36,070 kg)  • テンダー車軸 17 LT 15 cwt (18,030 kg) 接着剤重量 ♠ 73 LT 8 cwt (74,580 kg) ♥ 72 LT 3 cwt (73,310 kg) 機関車の重量 ♠ 109 LT (110,700 kg) ♥ 108 LT 5 cwt (110,000 kg) 柔らかい重量 69 LT 8 cwt (70,510 kg) 総重量 ♠ 178 LT 8 cwt (181,300 kg) ♥ 177 LT 13 cwt (180,500 kg) 入札タイプ JT（2軸台車） JT、JV可 燃料の種類 石炭 燃料容量 14 LT（14.2 t） ウォーターキャップ。 6,000 英ガロン (27,300 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 63平方フィート（5.9m2） ボイラー： ​  • モデル ワトソン規格No.3B  • タイプ ドームレス  • ピッチ 9フィート2+1 ⁄ 2 インチ (2,807 mm)  • 直径 6フィート2+1 ⁄ 4 インチ (1,886 mm)  • チューブプレート 22 フィート 6 インチ (6,858 mm)  • 小さなチューブ 136: 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大型チューブ 36: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 210 psi (1,448 kPa) 安全弁 ロスポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス 206平方フィート（19.1m2）  • チューブ 3,168平方フィート（294.3m2）  • アーチチューブ 26平方フィート（2.4m2）  • 総表面積 3,400平方フィート（320m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 676平方フィート（62.8m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 24インチ（610 mm）ボア 28インチ（711 mm）ストローク バルブギア ロータリーカム バルブタイプ ポペット カプラ AARナックル
パフォーマンス数値 牽引力 42,340 lbf (188.3 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 ローデシア鉄道 CF de Mocambique クラス クラス 15E クラス内の人数 44 数字 2858-2901 ニックネーム ボンゴル 配達済み 1935–1937 最初の実行 1935 撤回 1973

1935 年製南アフリカ鉄道クラス 15E 4-8-2 は蒸気機関車でした。

1935年から1937年にかけて、南アフリカ鉄道は4-8-2山岳型車輪配置のクラス15E蒸気機関車44両を運行させた。^{[1] [2] [3]}

クラス15E 4-8-2山岳型混合交通蒸気機関車は、クラス15Cおよび15CAの改良版である。1929年から1936年にかけて南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）であったAGワトソンによって設計され、大幅に拡大された標準化されたボイラー、大きくて幅の広い火格子、ワトソンキャブなど、ワトソンが開発した多くの改良が取り入れられた。^{[1] [2]}

これらは3つのメーカーによって製造された。1935年、イギリスの機関車製造会社ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソンズ（RSH）は、2858から2877までの番号が付けられた20台の機関車を納入した。ドイツのカッセルのヘンシェル・アンド・サンは、1936年に2回に分けて16台を製造し、2878から2893までの番号が付けられた。また1936年には、ドイツの機関車製造会社ベルリナー・マシーネンバウがさらに8台の機関車を製造し、1937年に納入された。2894から2901までの番号が付けられた。イギリス製の機関車は、ドイツ製のものより15ロングハンドレッドウェイト（762 kg）重かった。^{[1] [2] [3] [4]}

クラス15Dの分類は鉄道では一度も使用されなかったが、これはおそらくこの機関車のクラス文字を同年に納入されたクラス16Eのものと一致させるためであった。^{[5] [6]}

1935年に就航した15E、 16E、19Cクラスのすべてにロータリーカムポペットバルブギアが装備されていたため、ワトソンは将来の設計にはすべてこのタイプのバルブギアを採用することを決定しました。15Eクラスのバルブギア部品のほとんどは、16Eクラスの同様の部品と互換性がありました。ポペットバルブギアを備えた他のクラスと同様に、15Eクラスは高速でしたが、当初はバルブギアが逆位置にあるときに問題が発生しました。これはリバースカムを修正することで修正され、これらのカムと新しいフォワードカムはケープタウンのソルトリバー工場で製造されました。^{[1] [2]}

ボンゴルという愛称を持つクラス 15E は、ワトソン標準 No. 3Bボイラーとワトソンキャブを搭載して納入されました。1930 年代、ワトソンは標準化政策の一環として、標準ボイラー タイプと傾斜前面のキャブを設計しました。ワトソン時代以降に購入されたクラス 15E などの新しい機関車は、このようなボイラーとキャブを搭載して製造されました。ボイラー ピッチは9 フィート2でした。+ レールの上端から1 ⁄ 2^{インチ（2,807ミリメートル）上。 [2] [3] [5] [6]}

機関車には当初、2つの大きな傾斜したロスポップ安全弁が装備されていた。これらはボイラーの上部側面の火室のすぐ前に設置され、約80度の角度で向けられていた。これらの傾斜した弁が駅の天蓋の下で吹き飛ぶと、通行人はぬるぬるした湿った煤のシャワーを浴びることがよくあった。戦後、これらはボイラーの最高点に真上に吹き飛ぶ小さなロスポップ弁に置き換えられた。^{[7] [8] [9]}

トンネル区間で運行された機関車の中には、煙突の周りに煙をそらすカウルを装備したものもあった。^[1]

24インチ（610ミリメートル）のボアと28インチ（711ミリメートル）のストロークのシリンダーは、クラス16Eのシリンダーと互換性がありました。4+この互換性を実現するために、煙室とサドルの間には厚さ1⁄2インチ（114ミリメートル）の鋳鉄ライナーが取り付けられていた。シリンダーには鋳鉄ライナーが付いており、蒸気弁と排気弁のシートは交換可能だった。コネクティングロッドとカップリングロッドにはフローティングブロンズブッシュが取り付けられ、すべてのクランクピンは中空だった。動きにはソフトグリース潤滑が使用され、連結されたホイールの車軸ボックスにはハードグリース潤滑が使用された。 ^[2]

機関車と炭水車の間の緩衝装置は積層スプリングで構成され、炭水車の前部緩衝梁に取り付けられた鋳鋼製の部品に収められていた。炭水車はタイプ JTで、1935 年にクラス 15E マウンテン タイプおよびクラス 16E パシフィックタイプとともに初めて導入された。炭水車の石炭積載量は 14 ロング トン (14.2 トン)、水積載量は 6,000 英ガロン (27,300 リットル)、車軸荷重は 17 ロング トン 15 ハンドレッドウェイト (18,030 キログラム) であった。^{[1] [2]}

クラス15Eはケープタウンとボーフォートウェスト間の本線で運用された。後にクラス15Fと23が運用されると、クラス15E機関車はさらに北に移動され、ボーフォートウェストとデアールの間で運用された。1954年から1955年にかけて、クラス25コンデンサーとクラス25NCが登場すると、それらはケープ本線から移動され、44台のボンゴルはすべてブルームフォンテーンに移転した。^{[3] [10]}

1960年代にはオレンジ自由国のベツレヘムへ移り、そこからハリスミス、ブルームフォンテーン、クルーンスタッドまで運行された。1973年に全車が定期運行から撤退したが、2878号車は観光列車用に運行状態が維持された。^[3]

15E型機関車のうち11両は、最終的に近隣諸国や産業用に売却された。そのうち6両は1970年にローデシア鉄道（RR）に売却され、15Eの分類はそのまま維持されたが、SAR番号の最初の桁を省略して再番号付けされた。ローデシアではブラワヨにのみ配備され、事実上グウェロ行きとグウェロ発の列車でのみ使用された。しかし、ローデシアの機関車はRRでの運用には長くは続かず、1973年に廃車となった。^[11]

1972年に3台の機関車がモザンビーク鉄道（CFM）に売却され、それぞれ721、722、723に再番号付けされた。^[11]

2台の機関車がダンズ・ロコモティブ・ワークスに売却され、ナタール州ダンハウザーのダーバン・ナビゲーション炭鉱（ダーナコル）で使用されることになった。 ^[11]

この表にはクラス15Eのエンジン番号、製造者、製造年、工場番号、SAR後の所有者が示されています。^[11]

メインの写真は、1992 年 7 月 26 日にトランスバール州マガリスバーグで保存された、エレファント イヤー型煙偏向装置を備えたヘンシェル社製の No. 2878 です。次の写真は、年月を経るにつれて外観が変わったことを示しています。

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  ヘンシェル社製 No. 2879、煙偏向カウル付き、1940 年頃
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  ベルリン製 No. 2897、ケープタウンのパーデネイランド、1940 年頃
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  ヘンシェル製 No. 2878、ケープタウン、パールデネイランド、c. 1940年
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  ヘンシェル製 No. 2878、ブレイテン、1981 年 4 月 26 日

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