南アフリカ型JT入札

南アフリカ型JT入札

2015年9月18日、クラス16EのJT型入札

種類と起源 機関車 クラス 15E、クラス 15F、クラス 16E デザイナー アラン・ワトソン ビルダー ベルリン マシーネンバウ バイエル、ピーコック & カンパニー ヘンシェル & サン ノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニー ロバート スティーブンソン & ホーソンズ 使用中 1935-1946

仕様 構成 2軸台車 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 30フィート9+7 ⁄ 16 インチ（9,384 mm） ホイール径 34インチ（864 mm） ホイールベース 20 フィート 5 インチ (6,223 mm)  • ボギー 6 フィート 2 インチ (1,880 mm) 車軸荷重 17 LT 15 cwt (18,030 kg)  • フロントボギー 33 LT 18 cwt (34,440 kg)  • 後部台車 35 LT 10 cwt (36,070 kg) 重量空 66,416 ポンド (30,126 kg) 重量なし 69 LT 8 cwt (70,510 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 14 LT（14.2 t） ウォーターキャップ。 6,000 英ガロン (27,300 L) ストーキング マニュアル カプラ ドローバーとAARナックル

キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 数字 854-859, 2858-3056

南アフリカ型 JT 炭水車は蒸気機関車の炭水車でした。

JT型炭水車は、1935年に南アフリカ鉄道で運用が開始されたクラス15E 4-8-2マウンテンおよびクラス16E 4-6-2パシフィック蒸気機関車の炭水車として初めて運用が開始されました。1946年までに、さらに多くのクラス15Eおよびクラス15Fの炭水車として運用が開始されました。^{[1] [2] [3] [4]}

JT型炭水車は1935年から1945年にかけて、ベルリン・マシーネンバウ社、ベイヤー・ピーコック社、ヘンシェル・アンド・サン社、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社、ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソンズ社によって製造された。^[1]

1935年、南アフリカ鉄道（SAR）は、854から859までの番号が付けられた6台のクラス16E急行旅客用蒸気機関車を運行させました。機関車と炭水車は、当時のSARの主任機械技師（CME）であったアラン・ワトソンの設計に基づいてヘンシェル社によって製造され、当初はキンバリーで運行され、それぞれ南はボーフォート・ウェスト行き、北はヨハネスブルグ行きのユニオン・リミテッドやユニオン・エクスプレスなどの指定列車を運行しました。^{[1] [2] [3] [4]}

同年、ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソン社によって製造され、2858から2877までの番号が付けられ、ボンゴルという愛称が付けられた最初の20両のクラス15E機関車が運行を開始しました。^{[1] [5]}

JT型は、この2つの機関車クラスの炭水車として最初に就役しました。1935年から1946年にかけて、さらに多くの機関車が15Eクラスと15Fクラスの炭水車として就役しました。^{[1] [6]}

オリジナルのJT型炭水車は手動の燃料供給装置を備えていた。1939年から1945年にかけて納入された15Fクラスの2923番から3056番の炭水車には、後に機械式燃料供給装置に変更するための設計が盛り込まれた。これらは、1936年にAGワトソンの後任としてCMEとなったWデイの設計と仕様に基づいて、ノースブリティッシュとベイヤー、ピーコックによって製造された。機械式燃料供給装置は後に2923番でテストされ、その後、このグループの残りの機関車はすべて1940年代後半までに機械式燃料供給装置を装備した。^{[1] [2] [3]}

この炭水車は4輪台車に乗っており、機械式ストーカーを備えた後継のET型炭水車と実質的に同一であった。ET型と同様に、石炭積載量は14ロングトン（14.2トン）、最大軸重は17ロングトン15ハンドレッドウェイト（18,030キログラム）であったが、水積載量は380英ガロン（1,730リットル）大きい6,000英ガロン（27,300リットル）であった。機械式ストーカー装置がなかったため、自重は1,232ポンド（559キログラム）軽かった。これがJT型炭水車とET型炭水車の唯一の違いであったと思われる。^{[6] [7]}

5つのメーカーによって製造された3つの機関車クラスが、JT型炭水車とともに新品で納入されました。炭水車には、エンジン番号が図のような範囲で付けられていました。エンジン番号と炭水車の種類を記した楕円形の番号プレートが炭水車後端に取り付けられていました。^{[1] [2] [3]}

• 1935年:クラス16E、番号854から859。^[2]
• 1935-1937:クラス15E、番号2858から2901。^[2]
• 1938-1945:クラス15F、番号2902から3056。^[2]

多くの炭水車タイプは異なる機関車クラスやタイプ間で互換性があるため、SAR では炭水車分類システムが採用されました。炭水車タイプの最初の文字は、連結できる機関車のクラスを示します。「J_」炭水車は、図に示すように機関車クラスで使用できます。^{[2] [3]}

• クラス15E。
• クラス 15F（手動ストーキング用に手配されている場合）。
• クラス16E。
• クラスS1。

2番目の文字は炭水車の水容量を示す。"_T"炭水車の容量は5,587から6,000英ガロン（25,400から27,300リットル、6,710から7,210米ガロン）であった。^[3]

文字コードの後に​​数字が追加されると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、同様の炭水車タイプ間の違いを示します。^[3]

• 
  15E クラスの JT 型炭水車、1940 年頃
• 
  2000 年 11 月 1 日、クラス 15F の JT 型入札