南アフリカ型JV入札

南アフリカ型JV入札

実験型 JV 入札、パールデネイランド、c。 1940年

種類と起源 デザイナー 南アフリカ鉄道 （AGワトソン） ビルダー 南アフリカ鉄道 使用中 1936

仕様 構成 2-8-2 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 35フィート3+7 ⁄ 16 インチ（10,755 mm） ホイール径 34インチ（864 mm） ホイールベース 24 フィート 11 インチ (7,595 mm)  • 硬い 12フィート9インチ（3,886 mm） 車軸荷重 14 LT 18 cwt (15,140 kg)  • 1番目の車軸 10 LT 18 cwt (11,070 kg)  • 2番目の車軸 12 LT 17 cwt (13,060 kg)  • 3番目の車軸 13 LT 15 cwt (13,970 kg)  • 4番目の車軸 14 LT 18 cwt (15,140 kg)  • 5番目の車軸 13 LT 18 cwt (14,120 kg)  • 6番目の車軸 11 LT 14 cwt (11,890 kg) 重量空 68,620 ポンド (31,130 kg) 重量なし 78 LT（79,250 kg） 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 15LT（15.2t） ウォーターキャップ。 7,250 英ガロン (33,000 L) ストーキング マニュアル カプラ ドローバーとAARナックル

キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 数字 60 キロメートル

南アフリカ型JV炭水車は蒸気機関車炭水車であった。

1936年に、当時設計されていた唯一のクラス21 2-10-4蒸気機関車に対するFT型炭水車のプロトタイプ試験モデルとして、実験的なJV型炭水車1台が運行を開始しました。 ^{[1] [2] [3]}

JV型炭水車は1936年に南アフリカ鉄道（SAR）のケープタウンにあるソルトリバー工場で製造された^。[1]

クラス21 2-10-4蒸気機関車の設計段階では、この新型機関車用に設計されたFT型炭水車と同じ車輪配置の実験用炭水車が製造された。実験用炭水車は、1929年から1936年までSARの主任機械技師を務めたAGワトソンの設計に基づいて製造された。^{[1] [2] [3]}

炭水車の石炭積載量は15英トン（15.2トン）、水積載量は7,250英ガロン（33,000リットル）、最大車軸荷重は14英トン18ハンドレッドウェイト（15,140キログラム）であった。炭水車の珍しい特徴は、2-8-2の車輪配置の6つの車軸で、先輪と後輪はビッセルポニートラックで、残りの車軸は固定軸ベースで取り付けられていたことである。^{[1] [2] [3]}

この設計の根拠は、炭水車フレームを、台車ピボットセンター2つだけではなく、固定車輪とビッセル車輪で代表される、より多くの点に載せることができれば、フレームを軽量化できるという点であった。固定車輪のブレーキブロックを作動させる真空シリンダーは、車輪の配置により通常のようにフレームの下に取り付けるにはスペースが足りなかったため、石炭貯蔵庫の後ろのタンクの上に取り付けられた。^[4]

JV型炭水車とFT型炭水車のもう一つの特徴は、炭水車の左側に火かき棒と熊手を入れるスペースが組み込まれていることである。収納スペースは上部が開いており、炭水車の上部は4本の金属ストラップで石炭庫の上部に固定されていた。^[5]

この炭水車はN60の番号が付けられ、手動燃料式の15F型機関車の後ろで試験された。「N」の番号の接頭辞は非収益車両であることを示す。^{[1] [2] [3]}

多くの炭水車タイプは異なる機関車クラスやタイプ間で互換性があるため、SAR では炭水車分類システムが採用されました。炭水車タイプの最初の文字は、連結できる機関車のクラスを示します。「J_」炭水車は、図に示すように機関車クラスで使用できます。^{[2] [3]}

• クラス15E。
• クラス 15F（手動ストーキング用に手配されている場合）。
• クラス16E。
• クラスS1。

JV型炭水車は手動で燃料を補給するように設計されていたため、機械式燃料補給装置を装備した15F型機関車には適していませんでした。^{[2] [3]}

2番目の文字は炭水車の水容量を示す。"_V"炭水車の容量は7,250から7,500英ガロン（33,000から34,100リットル、8,710から9,010米ガロン）であった。^{[2] [3]}