南アフリカ クラス 19E

南アフリカ クラス 19E
2013 年 12 月 8 日、リチャーズ ベイ機関車庫の 19-009、19-054、19-067 号機
種類と起源 電源タイプ 電気 デザイナー 三井 ビルダー ユニオン・キャリッジ＆ワゴン モデル 三井19E ビルド日 2007-2011 総生産量 110
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ  • 連邦 ボボ ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ ホイール直径 1,250 mm (49.2 インチ) 長さ： ​  • オーバーカプラ 18,300 mm (60 フィート 0.5 インチ) 車軸荷重 26,000 kg (57,000 ポンド) 接着剤重量 104,000 kg (229,000 ポンド) 機関車の重量 最大104,000 kg (229,000 ポンド) 電気システム デュアル 3 kV DCおよび25 kV AC 50 Hz 架空線 現在のピックアップ パンタグラフ 機関車ブレーキ 電気空気圧、 再生、 レオスタティック 列車のブレーキ 空気 カプラ AARナックルタイプF
パフォーマンス数値 最高速度 運転時最高速度120 km/h (75 mph)、 設計上は132 km/h (82 mph) 出力: ​  • 継続的 3,000kW（4,000馬力） 牽引力: ​  • 開始 392 kN (88,000 lbf)  • 継続的 300 kN (67,000 lbf)
キャリア オペレーター トランスネット貨物鉄道 クラス 19E クラス内の人数 110 数字 19-001から19-110 配達済み 2009 最初の実行 2009

2009 年型トランスネット貨物鉄道クラス 19Eは、南アフリカの電気機関車です。

2009年、トランスネット・フレイト・レールは、ボボ車輪配置を採用した110台のクラス19Eシングルキャブデュアル電圧3kV DCおよび25kV AC電気機関車の最初のものをエルメロからリチャーズベイまでのコアリンク線に配備しました。^{[1] [2]}

3kV DCと25kV ACのデュアル電圧クラス19Eは、設計は三井物産、電気機器は東芝、車体はユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン（UCW）、台車はDCD-ドルビルのRSD部門による合弁事業の製品である。この車両は、ハウテン州ナイジェルにあるUCWで現地製造された。クラス19Eの路上試験は2008年8月に開始された。^{[2] [3] [4] [5]}

クラス19Eは、南アフリカで初めて回生ブレーキと抵抗電気ブレーキを採用した交流機関車である。回生ブレーキは、1925年にクラス1Eが導入されて以来、南アフリカのすべての3kV直流幹線機関車で使用されており、注目すべき例外はクラス18Eであるが、それ以前の25kVおよび50kV交流南アフリカ機関車はすべて抵抗ブレーキのみを使用していた。^[6]

この機関車は東芝製の3相交流モーターを使用しており、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）制御で駆動する。デュアル電圧機関車で、3kV DCまたは25kV ACで動作するように設計されている。以前のクラス7E1、7E4、9E、11E、15E、および18E電気機関車と同様に、これらの機関車は複数ユニットの編成でのみ使用されるため、片側にのみ運転台がある。^[7]

デュアル電圧クラス20Eおよび21Eと同様に、主電気回路は、機関車に給電する架空電車線の電圧に基づいて、ACモードまたはDCモードのいずれかに自動的に選択されます。走行中にトラブルなく自動的に切り替えられるように、機関車には車載電圧検出器が装備されており、架空電車線には2つの木製絶縁体と、AC給電とDC給電を分離するための3メートル（10フィート）の中性線が装備されています。中性線はレールに接続されており、電化線の帰線導体として機能します。^[8]

移行プロセスでは、機関車がアイソレータと無電力架線セクションに到達する前に自動的に電源がオフになり、無電力架線の下から出た後に自動的に再起動する必要があります。これは、中性架線の両側に1つずつ、45メートル（148フィート）離れた一対の軌道磁石によって行われます。2つの磁石は極性が互いに逆になるように取り付けられており、機関車の下にある磁気リレーを作動させて電源のオフと再起動を行います。^[8]

2009年7月までに、トランスネット・フレイト・レール（TFR）は最初の3台のクラス19E機関車を納入し、UCWは四半期ごとに6台から8台の新しいユニットを納入する予定でした。^[9]

クラス 19E 機関車は、エルメロからリチャーズ ベイまでの 580 キロメートル (360 マイル) の Coalink 線で運用され、ムプマランガの 44 の炭鉱からクワズール・ナタール州リチャーズ ベイの輸出石炭港であるリチャーズ ベイ石炭ターミナル(RBCT)まで輸出石炭を輸送しました。その過程で、Coalink 線のクラス 7E、7E1、7E3 電気機関車の一部が他の用途に転用されました。

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  No. 19-011、ムプマランガ州エルメロ、2010 年 9 月 18 日

ウィキメディア・コモンズにある南アフリカのクラス 19E に関連するメディア