相模鉄道

相模鉄道株式会社

ネイティブ名	相模鉄道株式会社
会社種別	株式会社 相鉄ホールディングス
取引名	TYO :9003（相鉄ホールディングス）
ジャンル	鉄道輸送
設立	1964年11月
本部	横浜市西区北幸2-9-14 、 日本
サービスエリア	神奈川
主要人物	滝沢 秀行 [jp] (代表取締役社長) [1]
サービス	旅客鉄道
所有者	小田急電鉄（4.38％） 大林組（1.31％） T＆Dホールディングス（0.65％） 京急（0.54％） 高島屋（ 0.54％） 京王電鉄（0.10％） 東急建設（0.01％）
従業員数	1,117（2009年9月16日現在）
親	相鉄ホールディングス株式会社
Webサイト	https://www.soetsu.co.jp/about/companies/sagami-railway/

相模鉄道株式会社(相模鉄道株式会社、さがみてつどうかぶしきがいしゃ)、または相鉄^[a] (相鉄)は、日本の神奈川県で 3 つの路線を運営する私鉄会社です。持株会社相鉄ホールディングス株式会社の完全子会社です。相鉄ホールディングスは東京証券取引所に上場しています。小田急電鉄が6.58%を保有。

相模鉄道は相鉄グループの中核企業の一つです。相鉄は鉄道事業に注力していますが、以前はバス路線やスーパーマーケットなど、より多様な事業を保有していました。相鉄は日本の「ビッグ15」私鉄の中で最も小さい会社で、路線が短いのですが、1960年代から1970年代にかけて沿線の町の発展に成功し、多くの乗客がこの路線を利用していました。1990年5月、相鉄は大手鉄道に加わりました。2010年の1日の乗客数は623,500人でした^[2]

同社は3つの旅客（通勤）線と貨物専用線を運営しています。全線電化されています。相鉄が所有または運営するすべての鉄道は神奈川県内にありますが、他の鉄道事業者との直通サービスにより、相鉄の列車は東京都と埼玉県まで運行しています。

• 横浜駅（横浜駅）から横浜二俣川駅経由海老名駅（海老名市）までの本線、 18駅、24.6km（15.3マイル）
• いずみ野線、横浜の二俣川駅から藤沢の湘南台駅まで、8駅、11.3 km (7.0 マイル)
• 相鉄新横浜線は西谷から新横浜まで、3駅、6.3 km（3.9 mi）。他の路線とは異なり、この路線は鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）が所有し、相鉄に運営を委託しています。

• 厚木線（厚木線、厚木線）海老名市

2016年4月1日現在^{[アップデート]}、相鉄は以下の電車種別を運行している。^[3]

• 8000系電車（1990年導入）
• 9000系電車（1993年導入）
• 10000系電車（2002年導入）
• 11000系電車（2009年導入）
• 12000系電車（2019年4月20日導入）
• 20000系電車（2018年2月11日導入）^[4]
• 700系2両編成のEMUで、2006年に7000系から改造され、検査・救助列車として使用されている。

• 
  2020年10月に塗装を刷新した8000系電車
• 
  2020年10月にカラーリングが変更された9000系電車
• 
  2020年10月の10000系電車
• 
  2021年5月の11000系電車
• 
  2020年10月の12000系電車
• 
  2020年10月の20000系電車
• 
  700系検査救難列車

2022年度後半に予定されている東急電鉄線との相互直通運転開始に先立ち、さらに20000系電車が納入される予定である。^[5]

• 1000シリーズ
• 2000系および2100系電車（1951年導入）
• 3000系電車（1951年導入）
• 5000系電車（1955年導入）
• 6000系および新6000系電車（1961年導入）
• 7000 および新 7000 シリーズEMU (1975 年導入)

• ED10型電気機関車

引退した車両の一部は柏台車両基地に保存されている。

• 2000系電車 2005
• 6000系電車6001号車と6021号車
• ED10電気機関車11号車
• 神中鉄道3号蒸気機関車
• 神州鉄道ハ20形客車

• 
  保存されている神州鉄道の蒸気機関車と客車
• 
  2009年9月の2000シリーズ
• 
  2100シリーズ
• 
  2009年2月の5000シリーズ
• 
  1993年6月に廃車となるのを待つ、カラーリングを刷新した6000系車両
• 
  2009年6月にオリジナルの塗装で保存された6000系車両
• 
  ED10型電気機関車
• 
  オリジナル塗装の7000系電車 2008年10月
• 
  2020年10月に塗装を刷新した新型7000系電車

相模鉄道は1917年1月、相模川流域の砂利輸送を目的に神奈川県茅ヶ崎市に設立された。茅ヶ崎・寒川間の第1区間は1919年に開通し、1931年には徐々に橋本まで延伸された。 ^[6]相模鉄道は八王子まで直通運転を開始したが、不況で業績が低迷し、1941年には相模川の流出事故で砂利採取場が大きな被害を受けた。このため、相模鉄道は1941年に東急の子会社となることを最終的に決定した。^[7]

神中鉄道は1917年に瀬谷村（現在の横浜市瀬谷区）に設立され、 1926年5月に二俣川から厚木までの最初の区間を開通させた。神中鉄道は1933年に横浜駅まで延長されたが、経営が困難となり、1939年に相模鉄道に先駆けて東急の子会社となった。^[8]両社の鉄道路線は厚木駅で接続された。^[9]

1943年4月、東急電鉄の承認を得て相模鉄道が神中鉄道を買収し、両線を「相模線」（当初の区間）と「神中線」（買収した区間）と名付けた。^{[10]しかし、}第二次世界大戦中の1944年6月、政府は周辺の重工業施設への空襲に備えて、八高線と中央本線の間のバイパスとして使用するために相模線とその西寒川支線を強制的に買収した。相模線が相模鉄道の手に返ることはなかった。^[11]同時に、日本海軍厚木飛行場が開港し、乗客と貨物輸送が急増した。その結果、相模鉄道はすべての経営を解放し、東急電鉄に委託した。東急電鉄の下で、輸送力を高めるために線路の電化が行われ、1944年にはすべての旅客線が電化された。^[7]

1947年6月、相模鉄道の従業員は東急から自社株を買い取り、神中線（東急の営業中は「東急厚木線」に改名）の委託を決議した。^[12]相模鉄道は神中・厚木線の開発を続け、これが今日の相鉄本線となった。全線が1951年に完全複線化された。 ^[13] 1968年、相模鉄道は泉野線の建設を開始した。^{[14] 1990年に泉野線の最初の延伸工事を完了した後、相模鉄道は日本民営鉄道協会} [ja]によって日本の「大手私鉄」の一つとして認められ、相模鉄道は公共交通政策に関する閣議や国会の公聴会に参加する資格を得た。^[15]

1952年、相模鉄道はエッソから横浜駅西口周辺の土地25,000平方^メートルを購入し、百貨店誘致のための開発を開始した。^[要出典]

相鉄新横浜線は、西谷から羽沢横浜国大を経由して新横浜まで建設された約6kmの路線です。この路線は、 2019年末までにJR東日本埼京線と相鉄本線間の直通サービスを可能にし、 2023年3月までに東急東横線、東急目黒線と相鉄本線間の直通サービスを可能にします。このプロジェクトにより、相鉄沿線の住民や通勤者は、新横浜での乗り換えにより、東京都や東海道新幹線にアクセスしやすくなる12.7キロメートル（7.9マイル）の鉄道が作られました。

あるアナリストは、神奈川東部鉄道の開通により本線の西谷・横浜間の重要性は低下するが、新線が提供する便利な直通サービスにより、西谷以南の地域にさらに多くの乗客と投資が集まると考えている。^[16]

ウィキメディア・コモンズには、相模鉄道に関連するメディアがあります。

• 相鉄グループ
• 相鉄線の歴史（子供向けサイト）