相鉄8000系

相鉄8000系
2020年10月に塗装を改訂したセット8711
使用中	1990年～現在
メーカー	日立
入隊	1990年3月21日
改装済み	2020年～
廃棄	2020年～
建造数	130台（13セット）
使用中の数	70台（7セット）
廃棄された番号	60台（6セット）
形成	1セットあたり10台
艦隊数	8701–8713
オペレーター	相鉄
デポ	柏台車両基地
仕様
車体構造	アルミニウム
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,930 mm (9 フィート 7 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	時速 110 km (68 mph)
牽引システム	セット 8701-8707: GTO - VVVF (日立) セット 8708-8713: IGBT -VVVF (日立)
伝染 ; 感染	49:10
加速度	3.0 km/(h⋅s) (1.9 mph/s)
電気システム	1,500V直流
ボギー	日立KHシリーズ
ブレーキシステム	ブレーキバイワイヤ
安全システム	ATS-P デッドマンスイッチ
軌道ゲージ	1,067ミリメートル

相鉄8000系（そうてつ8000けい）は、1990年から神奈川県で私鉄事業者である相模鉄道（相鉄）が運行している直流電車である。 ^[1]

列車には軽量のアルミニウム車体が使用されています。

一部の車両には横向きの座席があります。

• 
  2012年4月、8701号車の縦列座席
• 
  横向きの座席ベイ

モーターシステムはNew 7000シリーズをベースにしています。

このシリーズは可変周波数駆動モーター「日立HSV-03」を採用し、モーター出力は150kWで、1両あたり4台搭載されている。動力車は2両1組で、8100車にはVFDコントローラー、8200車にはコンプレッサー等が 設置されている。

ブレーキシステムは日立HSCを搭載し、回生ブレーキ付ブレーキバイワイヤを採用した。

台車も新7000系をベースとしており、名称は「KH132B」（動力車用）、「KH135B」（その他用）となっている。

安全装置はデッドマンスイッチと自動列車停止装置を採用しています。

2015年4月1日現在^{[アップデート]}、車両群は10両編成12編成で構成されており、以下のように編成されている。^[2]

鍵：

• CONT：VFDコントローラー（1台のコントローラーで2台の車、8台のモーターを操作します。1C8M）
• MG：モータージェネレーター
• SIV：インバータ（電気）
• CP：レシプロコンプレッサー
• PT：パンタグラフ
• ★横向き座席

1990年から2000年にかけて山口県の日立製作所で計130両が製造され、老朽化し​​た6000系や新型6000系の多くを置き換えた。

8707編成は2004年3月に湘南台駅で保線車両と衝突事故を起こし、2006年に廃車となった。同編成は新型の相鉄10000系に置き換えられた。8702編成は老朽化と新造の12106編成の導入により2020年3月13日に運行を終了し、同年4月に廃車となった。

• エアコンを新フロンタイプに変更しました。
• 一部の菱形パンタグラフをシングルアーム式に変更した。
• 2008年からは相鉄10000系をベースにした新塗装に変更された。
• 8709編成は横浜ネイビーブルーに塗装され、その後は内装を一新し、LED行先表示器を全車に取り付ける予定。

• 初期の編成には車椅子スペースがない車両もあったため、8700系と8500系には車椅子スペースが追加されました。
• ベンチシートは彫刻された縦方向のシートに置き換えられ、シートカバーはオレンジ色から紫色に変更されました。
• 座席の両端には白い仕切り板と曲がったポールが取り付けられていました。

• ATSは当初の型式から東日本旅客鉄道と同型式に変更された。
• 新たな安全システムが確立されました。1分間に制御がない場合、非常ブレーキが作動し、列車が停止します。このシステムは、日本では「EB」と名付けられています。

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  2020年9月に「横浜ネイビーブルー」にリニューアルされた8509編成
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  2020年3月に改装された8000系縦列座席の内部
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  2020年3月に改装された8000系横向き座席の内装
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  2020年3月の優先席

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