シシェン-サルダニャ鉄道線

鉱石輸出ライン
鉱石輸出ライン
概要
所有者	トランスネット貨物鉄道
ロケール	南アフリカ、西ケープ州および北ケープ州
テルミニ	シシェン、北ケープ州; サルダニャ、西ケープ州;
サービス
タイプ	鉄鉱石輸送
オペレーター	トランスネット貨物鉄道
デポ	サルコールヤード
歴史
オープン	1976
テクニカル
行の長さ	861 km (535 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	50 kV AC 架空架線
動作速度	時速 80 km (50 mph)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説

シシェン・サルダニャ鉄道線は、鉱石輸出線（OREX）としても知られ、南アフリカにある全長861キロメートル（535マイル）の重量物輸送鉄道です。^{[1]この鉄道は、}北ケープ州シシェン近郊の鉄鉱石鉱山と西ケープ州サルダニャ湾の港を結んでいます。^[1]主に鉄鉱石（年間6,000万トン）の輸送に使用されており、 ^[2]旅客輸送は行われていません。

南アフリカの西ケープ州サルダニャに向かう、全長3,780メートル、342両編成のシシェン・サルダニャ鉄鉱石列車の最後尾部分のビデオ

シシェン-サルダニャ線は、当時の鉄鋼国営企業イスコールによって建設され、1976年に開通した。^[3]

1977年にこの路線はトランスネット貨物鉄道（当時は南アフリカ鉄道・港湾公社）に移管され、電化された。^[3]より重い荷物を運び、変圧器間の距離を長くするため、通常の25kVではなく 50kV ACの電圧が選択された。

反対方向の列車が行き来できるように10の交差ループを備えた単線路線が建設されました。線路容量を増やすために交差ループの数は19に増加しました。^[1]

標高1,295メートル（4,249フィート）のシシェンから、線路は42キロメートル（26マイル）登り、その後下って、グロブラースホープの下流約10キロメートル（6マイル）でオレンジ川を渡ります。^[1]次の300キロメートル（190マイル）の間、線路は上昇と下降を繰り返し、大西洋岸に向かって下ります。^[1]鉄道は、フレデンダルとルッツヴィルの間で1,035メートル（3,396フィート）の高架橋でオリファンツ川を渡り、 ^[3]サルダニャの北約160キロメートル（100マイル）で海岸に達します。^[1]そこから線路は海岸沿いのルートをたどります。

当初の列車の長さは、クラス9E電気機関車3両で構成され、積載量80トンの210 CR鉱石貨車を牽引していました。 ^[3]アップグレードされた貨車は現在100トンを運搬します。^{[1]列車の長さは、}無線分散電源(RDP) 技術を採用して2007年に342両に増加されました。これらの列車 (当初は電気とディーゼル電気の混合の10台の機関車) と342両の貨車の合計質量は41,400トンで、長さは3,780メートル (12,400フィート) で、世界最長の量産列車です。同じ342両の列車は現在、1人の運転手と1人の助手が乗る5台の15Eで駆動されています。^[2]

列車の長さは2019年10月に375両に増加されました。^[4]

シシェン-サルダニャ線の鉱石列車の航空写真

参照

参考文献

^ abcdefg Dickson, Rollo (2007 年 6 月 3 日). 「Orex のアップグレードで容量拡大を狙う」. Railway Gazette International .
^ ab Barrow, Keith (2012年1月25日). 「トランスネットが重量輸送能力に投資」International Railway Journal Magazine。
^ abcd ブーンザーイヤー、ブーン (2008)。フェルトを横切るトラック。ISBN 978-0-620-41711-2。
^ 「トランスネット、全長4kmのマンガン列車で世界新記録を樹立」2018年10月12日。

[rg-1] Dickson, Rollo (2007 年 6 月 3 日). 「Orex のアップグレードで容量拡大を狙う」. Railway Gazette International .

[IRJ-2] Barrow, Keith (2012年1月25日). 「トランスネットが重量輸送能力に投資」International Railway Journal Magazine。

[boon-3] ブーンザーイヤー、ブーン (2008)。フェルトを横切るトラック。ISBN 978-0-620-41711-2。

[4] 「トランスネット、全長4kmのマンガン列車で世界新記録を樹立」2018年10月12日。