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スルタン・シャリフ・カシム2世国際空港（IATA ：PKU 、ICAO ：WIBB）（）は、インドネシアのリアウ州ペカンバル市にサービスを提供する国際空港です。この空港は以前は、所在地の地区名にちなんでシンパン・ティガ空港として知られていました。その後、シアク・スリ・インドラプラ王国の最後のスルタンであり、インドネシアの国民的英雄として認められたスルタン・シャリフ・カシム2世（1893年～1968年）を称えて改名されました。この空港は、ジャカルタ、メダン、バタムなどのインドネシアの主要都市にサービスを提供し、マレーシアやシンガポールなどの近隣諸国への国際線も提供しています。
空港区域と滑走路は、インドネシア空軍（ TNI-AU ）のタイプA空軍基地であるロエスミン・ヌルジャディン空軍基地と共有されています。この空軍基地は、インドネシア空軍の元参謀総長であるロエスミン・ヌルジャディン空軍大将にちなんで名付けられました。ここは、F-16ファイティングファルコンを運用する第16飛行隊[ 3 ]と、BAeホークMk.209およびMk.109を運用する第12飛行隊の本拠地として機能しました。
この空港はもともと、シアクのスルタンの許可を得て、開発のために3,270ヘクタールの土地を寄贈したオランダ植民地政府によって1930年に建設されました。この飛行場は、ペカンバルとカンパー県、インドラギリ・フル県を結ぶトランス・スマトラ・ハイウェイの主要な交差点付近に位置していたことから、シンパン・ティガ飛行場として知られるようになりました。その建設により、オランダ植民地行政と外部世界とのつながりが大幅に強化されました。貿易を支援することに加えて、この飛行場はオランダ領東インド陸軍航空隊の基地としても機能しました。[ 4 ]
第二次世界大戦中、オランダ領東インドへの侵攻とそれに続くオランダの降伏に伴い、この空港は日本軍に占領された。占領中、この飛行場は日本陸軍航空隊の小規模な飛行隊によって使用された。マラッカ海峡に近い戦略的な位置にあるため、この飛行場は貴重な資産とみなされ、日本軍はここに駐留する航空機を使用して海峡上空の空中哨戒を行うことができた。[ 4 ]日本の降伏後、この飛行場は共和国民兵によって占拠された。リアウの支配権を再確立するための取り組みの一環として、オランダは飛行場の奪還を試みた。1946年7月2日、オランダのB-25ミッチェル爆撃機が攻撃の準備として滑走路を機銃掃射した。これに対し、民兵は航空機を撃墜し、オランダ人パイロット11人が死亡した。生き残った乗組員の1人が捕虜となり、負傷の治療を受けた後、捕虜としてブキティンギに移送された。 [ 4 ]
この飛行場は、KNILM（ロイヤル・ダッチ・インディーズ航空）のバタビア-メダン線とバタビア-シンガポール線の乗り継ぎ地としても機能していました。インドネシアが独立すると、新たに設立されたガルーダ・インドネシア航空がジャカルタからペカンバルへの便を運航し始め、パダンまたはパレンバンで途中降機しました。独立初期には、古い飛行場に隣接して新しい滑走路が建設されました。当初は長さ800メートルで、滑走路番号18と36が指定されていましたが、1950年に1,500メートルに延長されました。1967年までに、滑走路と航空機駐機場の両方が厚さ7センチメートルのアスファルトで舗装され、滑走路の長さがさらに500メートル追加されました。
2010年初頭、空港は1980年代に建設された旧ターミナルに代わる近代的なターミナルビルの建設という、初の本格的な拡張工事に着手した。旧ターミナルは解体され、駐車場の拡張用地となった。新ターミナルは現代的なデザインで、4基の搭乗橋と、増加する航空交通量に対応できる広いエプロンを備えている。
土地の利用可能性が限られていることと、市街地に近いことから、空港をこれ以上拡張することはできません。現在、容量を超えて運用されている既存の施設に代わる新しい空港をシアック県に建設する計画が進められています。 [ 5 ] [ 6 ]
2012年7月16日、年間150万人の乗客を収容できる2兆ルピア（2億1200万ドル）相当の新ターミナルが開業した。このターミナルは、ボーイング737-900ERなどのナローボディ機8機と、ボーイング747ジャンボジェットに相当するワイドボディ機2機を同時に処理できるように設計されている。1万7000平方メートルに及ぶこのターミナルには、以前のエプロンの2倍の容量となる10機のワイドボディ機を収容できる、より広い航空機エプロンが備わっている。ターミナルのデザインは、マレー様式と現代建築様式を融合させたもので、その構造はリアウ州原産の鳥であるセリンディットの形から着想を得ている。
世界クラスの空港の技術的要求を満たすため、滑走路は2,200メートルから2,600メートルに延長され、将来的には3,000メートルに拡張される予定です。滑走路の幅も30メートルから45メートルに拡張されました。この拡張は、ペカンバルで開催された2012年ペカン・オラフラガ・ナショナルのインフラ整備の一環でした。[ 7 ]新ターミナルは2012年にオープンしましたが、3つのジェットブリッジのうち2つは2014年7月下旬まで運用開始されませんでした。現在、この空港には4つのジェットブリッジがあります。
拡張されたエプロンのためのスペースを確保するため、旧ターミナルは解体された。さらに、改修されたターミナルの運用を支援するため、新しい航空管制塔（ATC）が建設された。
2013年6月に新たな拡張工事が始まり、2014年に完了しました。現在のエプロンは58,410平方メートルで、ボーイング737-900ERなどのナローボディ機13機と、エアバスA330、ボーイング747、ボーイング777などのワイドボディ機を収容できます。この開発には平行滑走路が含まれており、PT Angkasa Pura IIは旅客ターミナルの年間旅客収容能力を800万人に増やすためのさらなる拡張を計画しています。この拡張には、ジェットブリッジを3基追加し、合計7基にすることも含まれています。この空港は現在、特にリアウ州とペカンバルからのハッジ巡礼に対応することを目的としています。
2012年、同空港のVIPルームはPT Angkasa Pura IIにより最高のVIPルームに選ばれました。インドネシア文化観光省は、 2012年と2013年に同空港を「最も清潔な空港トイレ」に連続して表彰しました。2013年には、インドネシア文化観光省主催のBandara Award 2013で、同空港は再びPT Angkasa Pura IIにより最高の空港に選ばれました。ジャカルタのスカルノ・ハッタ国際空港、パダンのミナンカバウ国際空港、その他PT Angkasa Pura IIが運営する多くの空港を抑えての受賞でした。
