サイモン・F・ブラント

サイモン・フレイザー・ブラント（1818年8月1日 - 1854年4月27日）は、ウィルクス遠征隊の一員であり、サンフランシスコ湾の地図製作者であり、1853年にアナカパ島沖で難破したSSウィンフィールド・スコット号の船長でした。ブラント・コーブとポイント・ブラントの2つの地形は、彼にちなんで名付けられています。

ブラントはアメリカ海軍に入隊し、1838年にC・リングゴールド艦長^[2]の指揮下にあるUSSポーパス^[1]に配属され、6月23日に士官候補生を修了した。 ^{[3]その後、同船は8月初旬にウィルクス遠征隊に加わった。1839年3月、}オレンジ湾でUSSヴィンセンズ^[1]に転属した。1840年1月16日、遠征隊は南極大陸に十分接近し、実際の大陸を見ることができた。^[4]ブラント・コーヴは彼にちなんで名付けられた。^[5]ブラントは1841年4月にホノルルで体調を崩したが、^[1]マウナ・ロア火山の登頂旅行に参加したことが原因と思われる。^[6] 遠征隊は4月28日にオレゴンに到着し、そこからサンフランシスコ湾までの海岸を探検した。彼は1842年7月28日、遠征隊がニューヨークに戻ってから数週間後に中尉に昇進した。 ^[3]

1844年から1845年にかけて、ブラントはUSSトラクスタンに配属され、リベリア沖での活動に従事した。^[7]

1846年1月27日、ブラントはワシントンDCで フランシス・スコット・キーの娘エレン・ロイド・キーと結婚した。二人の間には3人の子供が生まれた。ジョン・Y・メイソンは1848年に息子にブラントにちなんで名付けた。^[8]

1849年、ブラントは陸海軍士官合同委員会（合同委員会）に任命され、その目的はカリフォルニアとオレゴン準州の太平洋岸に沿って灯台と防衛施設の候補地を特定することであった。合同委員会は陸軍技術者3名（ジョン・L・スミス少佐、コーネリアス・オースティン・オグデン少佐^[9]、ダンヴィル・リードベター中尉）と海軍士官3名（ルイス・M・ゴールズボロー中佐、G・J・ヴァン・ブラント中佐、ブラント^[10] ）で構成され、1849年4月初旬までにサンフランシスコに集結していた。^[11]ブラントは単独で、あるいは合同委員会の他の委員と共に、おそらくチャーターされたブリッグ船コル・フレモント号に乗船した、ポーパス号の元船長で現在は「提督」となっているC・リングゴールドと合流し、その地域で金が発見されたことで急に重要になったサンフランシスコ湾地域の測量を行ったものと思われる。リングゴールドはエンジェル島のポイント・ブラントを彼の名にちなんで名付けた。^{[11] [12]} その後、ブラントはリングゴールド提督の2つの海図の作成に協力した。

• ファラロン諸島とカリフォルニア州サンフランシスコ湾の入り口の地図（1850年）^[13]
• サンパブロ湾、カルキネス海峡、サンフランシスコ湾の一部の海図（1850年）^[14]

ブラントはまた、カリフォルニア州サクラメント川とサンホアキン川の合流点を含むスイスン湾とヴァレーオ湾のリングゴールドの海図のために、シール島東の停泊地から見たベニシアの眺めという石版画を描いた^[15]。この石版画のカラー版は1852年に出版された^[16]。

合同委員会には、チャーターできる船を見つけられなかった米国沿岸測量局太平洋部陸上部のメンバーであるジェームズ・S・ウィリアムズとリチャード・P・ハモンド^[17] 、そしてジェームズ・ブレアが加わった可能性がある。USSマサチューセッツは1849年8月1日にサンフランシスコで海軍に移管され、合同委員会が海岸沿いを巡航するために派遣されたが、乗組員を募集することができなかった。彼らは別の船から何人かの乗組員を借り、ブラントはマサチューセッツが越冬し現地の乗組員を雇ったハワイへの2度目の航海を行った可能性がある。合同委員会は帰国後、サンフランシスコ湾周辺のさまざまな島や沿岸地域を保護するようフィルモア大統領に予備的勧告を行った^[11] 。その後、彼らとマサチューセッツはピュージェット湾まで航海した。コロンビア川の河口をざっと調査した後、船と合同委員会は1850年7月にカリフォルニアに戻った。^[10]サンディエゴ への航海の後、合同委員会は1850年11月30日に最終勧告を行った。^[11]

ブラントは合同委員会に同行してハワイに行ったが、帰国後すぐに委員会とマサチューセッツから離脱した。1850年3月10日、ブラントは別の軍事調査隊とともにスクーナー船アラビアン号を指揮し、トリニダード湾へ向かった。^[18] 湾に到着すると、スクーナー船から上陸した一隊を乗せたボートが浸水し、リチャード・バッチ中尉、ロバート・L・ブラウニング中尉、ジョン・H・ピープルズ中尉、W・W・チェシャー中尉、ジョン・パーディ中尉の5人が溺死した。さらに5人が生き残った。^[19] ブラントはコロンビア川まで進み、ウィラメット渓谷を探検し、1850年8月1日までにパシフィック・コースト・サーベイの調査スクーナー船ユーイング号に加わったようである。ウィリアム・ポープ・マッカーサー（太平洋沿岸測量局水路部門の初代リーダー）が義父のジョン・J・ヤング司令官に宛てたその日の手紙で、マッカーサーは次のように書いている。「現在私と一緒にいるブラント中尉は、この国（ウィラメット渓谷）をかなり旅して、この土地にとても満足しており、土地の一部を取って、定期的に領有権を主張している。また、私のためにも、バートレット中尉のためにも、彼の土地に隣接する土地を取っている！」（強調追加）。マッカーサーはユーイング号の司令官で、バートレット中尉はその士官の一人でした。（ユーイング号は1849年から1850年にかけてハワイでも越冬しており、^[20]ブラントは2人と親しくなる機会を得ました。）1850年8月31日までに、ブラントはサンフランシスコに戻り、そこからメイソンに手紙を書いた^[21]。

ユーイング号は南下してサンディエゴまで行き、その後サンフ​​ランシスコに戻り、^[22]マッカーサーとバーレットの二人は東海岸へ向かった。1850年12月末、ユーイング号は太平洋岸調査局の新陸支部であるジョージ・デイビッドソンとジェームズ・S・ローソンをモントレー湾へ連れて行こうとしていたときに嵐で大きな被害を受けた。^[23] 修理が終わると、ユーイング号は海岸沿いにコロンビア川まで進んだ。^{[24]ブラントが}ユーイング号に同行していたとすれば、初夏から中夏までには戻っており、サンフランシスコ警戒委員会の規約に署名していた。^{[25] 8月には、同じ市内にある}ジョン・チャールズとジェシー・ベントン・フレモントの自宅を訪れた可能性がある。 ^[26]

1852年1月15日、海軍長官ウィル・A・グラハムは海軍委員会に海軍造船所の建設場所を選定するよう命じた。ブラントは、D・スロート准将、C・リングゴールド准将、ウィリアム・P・S・サンガー（ノーフォーク海軍造船所第1ドライドックの建設元監督）^[27]とともに委員会に任命された。1852年7月13日、スロートはグラハムに メア島を推薦した。

ブラントは、サンフランシスコとパナマの間で乗客、郵便、貨物を運ぶSS ウィンフィールド・スコット号の船長に雇われた。 ^{[28] [29]数年前の 1853 年 12 月 1 日に}サンタバーバラ海峡を調査 していたブラントは、海峡を十分に理解していると考え、全速力で通過することで時間を節約しようとした^[30]（ブラントは、1851 年後半にウィルクス遠征隊の元乗組員であるジェームズ・アルデンとユーイング号に乗っていた可能性があり、アルデンとユーイング号が海峡を偵察した^[31]また、1850 年後半にはマサチューセッツ号かユーイング号で海峡を偵察していた可能性がある）。^[32] 濃霧に遭遇したブラントは船の速度を10ノットに落としたが、流れが船を西に流していることに気づかず、ウィンフィールド・スコット号はアナカパ島沖で座礁した。^[30]乗客の救助と郵便物と貨物の引き揚げを見届けた後、ブラントは「家族を訪問し、以前指揮していた蒸気船の喪失を自ら伝えるために大西洋諸州へ向かった。」

ブラントは1854年4月27日にボルチモアで亡くなった。ブラント未亡人のエレン・ロイド・キー・ブラントは、1856年3月7日にジェシー・ベントン・フレモントからエリザベス・ブレア・リーに宛てた手紙の中で、ブラントの経済状況を嘆いていると書かれている。^{[33]フレモントは、}エドマンド・マーチ・ブラント（サイモン・ブラントとの関係は不明）の息子ジョージ・W・ブラントに手紙を書き、ブラントのために介入しようとした。 ^[a]サイモン・ブラントが開発した救命ボートを水中に降ろす装置の特許を買うように懇願した。^[34]しかし、1859年の終わりごろ、フレモントはブラントに憤慨していた。エレン・ブラントは1861年に劇の朗読をするためにパリに移住した。^[35]彼女は1884年に亡くなった。ジョセフ・コンラッドはその著書『黄金の矢』の中でサイモンとエレンの名前を「キャプテン・ブラント」と「ミセス・ブラント」と呼んだ。^[36]

ブラントの日記と手紙のコレクションは、バージニア歴史協会の彼の名前のコレクションに保管されています。^{[37]同じ機関の}メイソン家文書1825-1902コレクション には、さらに多くの手紙が収められています。^[21]