サンタバーバラチャンネル

サンタバーバラ海峡は、南カリフォルニア湾の一部で、カリフォルニア本土と北部チャンネル諸島を隔てており、サンタバーバラ市の南、ベンチュラ郡のオックスナード平原の西に位置します。

東西方向に伸び、長さは約 130 キロメートル (70 海里)、幅は平均約 45 キロメートル (24 海里) で、東端で最も狭く、アナカパ島は本土から約 30 キロメートル (16 海里) 離れています。最終氷河期には、サンタローザ島を含む北部の 4 つのチャンネル諸島が結合し、海岸からわずか 5 マイル (8 キロメートル) 離れた単一の島である サンタローザ島になりました。

晴れた日には、本土から島々が見えます。遊覧船が海峡を渡り、クジラの観察や島々の見学をします。垂直方向（東西方向）には、ロサンゼルス港とロングビーチ港を行き来する巨大な貨物船やタンカーが主要な航路を占めています。

海峡には数多くの油田があり、そのうちのいくつかは相当な埋蔵量を誇っている。これらにはエルウッド、サマーランド、カーピンテリア沖合、ドス・クアドラス油田などがある。1969年、ドス・クアドラスは大規模な原油流出事故の発生地点となった^[1]。これは、初めて掘削されたばかりの地域の周囲の断層や亀裂から高圧で原油が噴出したことによる。この流出によって海峡の数百平方マイルが浸水し、ベンチュラからゴレタにかけての海岸が汚染されたことに対する国民の怒りは、芽生えつつあった環境保護運動の大きな刺激となった。サンタバーバラ海峡には世界最大の天然原油漏出地点であるコールオイルポイントがある。ゴレタポイントは、海峡の近くの延長線上にある。

ロンポック市近郊の岬、ポイント・アルゲロは、1923年にホンダポイントの惨事が発生した場所である。この惨事では、米海軍駆逐艦7隻が座礁し、平時における米海軍艦艇の最大の損失となった。

完新世以前は海面がかなり低かったため、島と本土を隔てる水の幅がはるかに狭く、海峡を越えた生物の定着や人間の移動が容易だった。近年では、アメリカ先住民の チュマシュ族が小型船でこれらの海域を容易に航行し、島と本土の村の間で通信や交易を可能にした。C・マイケル・ホーガンは希少種の トーリーパイン（ Pinus torreyana）の島々への定着に関するいくつかの学説をレビューし、チュマシュ族が最初の松ぼっくりをトモルで運んだ可能性が高いと示唆している。^[2]絶滅した固有種のピグミーマンモスは優れた遊泳者で、海峡を渡り、島の矮小化によって島の環境に適応することができた。

少なくとも2011年の時点で、絶滅危惧種のクジラ（シロナガスクジラ、ナガスクジラ、ザトウクジラを含む）がサンタバーバラ海峡のサンタクルーズ島とサンタローザ島の北の新しい地域で餌を食べ始めています。これらのクジラは、ロサンゼルス港とロングビーチ港に南へ物資を輸送する航路を通過する船舶に衝突される危険にさらされています。 ^[3] 1982年以来、カリフォルニア沖で約100件の衝突が記録されており、これには現在では年間約6件の割合が含まれますが、事故を観察するのが難しいため、おそらくはそれ以上の頻度で発生しています。^{[4] [5] [6]}科学者は、毎年80頭以上の絶滅危惧種のクジラが米国西海岸沖での船舶衝突で死亡していると推定しています。^[7]

• カリフォルニアの沖合石油・ガス

• 石油会社は海峡での掘削許可を得るための努力を続ける

北緯34°14′31″ 西経119°53′24″ / 北緯34.24194° 西経119.89000° / 34.24194; -119.89000