運用履歴
1918年4月から5月にかけて、約41機のD.IIIが前線部隊に納入された。[ 2 ]ほとんどの機体は第II戦闘航空団に供給され、[ 3 ]パイロットたちは新型機の操縦性と上昇率に熱狂した。しかし、わずか7～10時間の運用後、Sh.IIIエンジンは過熱とピストン焼き付きという深刻な問題を示し始めた。[ 4 ]後に、この問題は、現在入手困難となっているヒマシ油の代わりに使われたボルトル鉱物油に起因することが判明した。[ 3 ]さらに、密着したエンジンカウリングはエンジンの冷却に不十分であった。[ 5 ]
1918 年 5 月下旬、第 II戦闘航空団はD.III を旧型のフォッカー Dr.Iに置き換えた。[ 6 ]残りの D.III 機はジーメンス・シュッケルト工場に返送され、そこで新しい Sh.IIIa エンジン、大型の方向舵、空気の流れを改善するカットアウェイ カウリングが取り付けられた。[ 1 ]さらに 30 機の新規生産型 D.III にもこれらの変更が組み込まれた。総生産数は 80 機となった。[ 1 ]
1918年7月、D.IIIは本土防衛飛行隊の迎撃機として現役復帰した。[ 4 ]この時までに、D.IIIはシーメンス・シュッケルトD.IVに生産が置き換えられていた。
仕様
IdFliegに提出されたSiemens-Schuckert D.III Baubeschreibung図面第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[ 7 ]、航空機図解百科事典（パートワーク1982-1985）[ 8 ] 、戦闘機完全ガイド[ 9 ]
一般的な特徴
- 乗組員： 1名
- 長さ： 5.7 メートル（18 フィート8 インチ）
- 翼幅： 8.43 メートル（27 フィート8 インチ）
- 高さ： 2.8 メートル（9 フィート2 インチ）
- 翼面積： 18.84平方 メートル（202.8平方フィート）
- 空車重量： 523 kg (1,153 lb)
- 総重量： 725 kg (1,598 lb)
- 動力装置：シーメンス・ハルスケ Sh.IIIおよび Sh.IIIa 11気筒二重反転空冷ロータリーピストンエンジン1基、120 kW (160 hp)、離陸時160 kW (210 hp)
- プロペラ： 4枚羽根固定ピッチ木製プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度：海面高度で177 km/h（110 mph、96ノット）
- 範囲: 360 km (220 マイル、190 海里)
- 運用高度上限： 8,000 メートル（26,000 フィート）
- 高度到達時間： 1分45秒で1,000m （3,300フィート）
武装
- 武装： 7.92mm （0.312 インチ）LMG 08/15機関銃×2
参考文献
注記
- 1 2 3 Green and Swanborough 1994、p. 530。
- 1 2 Gray and Thetford 1962、p. 213。
- 1 2ヴァンウィンガーデン 2005、p. 43。
- 1 2 Gray and Thetford 1962、p. 214。
- ↑グレイとセトフォード 1962、p. 215。
- ↑ヴァンウィンガーデン 2005、p.44。
- ↑グレイ、ピーター、セトフォード、オーウェン (1970)。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版改訂 版）。ロンドン：パットナム。pp. 213–217。
- ↑航空機図解百科事典（分冊版 1982-1985年）。オービス出版。
- ↑グリーン、W; スワンボロー、G (1994). 『ファイター完全ガイド』 スミスマーク社。530ページ。ISBN 0-8317-3939-8。
参考文献
- グレイ、ピーター、オーウェン・セトフォード。『第一次世界大戦のドイツ航空機』ロンドン：パットナム、1962年。ISBN 0-933852-71-1。
- グリーン、ウィリアム、ゴードン・スワンボロー。『ファイター完全ガイド』ロンドン：サラマンダー・ブックス、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。
- ヴァンウィンガーデン、グレッグ。Jagdgeschwader Nr II Geschwader 'Berthold' (航空精鋭部隊 No. 19)。オックスフォード: オスプレイ パブリッシング、2005。ISBN 1-84176-727-1。
