シーメンス・シュッケルト D.IV

シーメンス・シュッケルト D.IV
ガトーのドイツ空軍博物館に展示されているシーメンス・シュッケルト D.III
一般情報
タイプ	戦闘機
国籍	ドイツ
メーカー	シーメンス・シュッケルト
プライマリユーザー	ドイツ
建造数	123（戦争終了時まで）
歴史
導入日	1918
初飛行	1918

シーメンス・シュッケルト D.IV は、シーメンス・シュッケルト(SSW)が第一次世界大戦後期に開発した 戦闘機です。この機体は配備が遅れ、生産数も少なかったため、戦争に何ら影響を与えることができませんでした。

シーメンス・シュッケルト社の最初の量産戦闘機は、フランスのニューポール 17をベースとしたシーメンス・シュッケルト DIでした。クランクシャフトとプロペラが反対方向に回転するギア付きロータリーエンジンであるシーメンス・ハルスケ Sh.I を使用している点を除けば、DI は実際にはニューポールのかなり近いコピーでした。しかし、1917 年に量産 D.I が登場した頃には、その設計はもはや競争力がなく、95 機が製造された後、生産が中止され、この機種は主に上級練習機として使用されました。

シーメンス・ハルスケ Sh.I の開発作業は、 160 PS (120 kW; 160 hp) を発生するシーメンス・ハルスケ Sh.IIIで最高潮に達した。この新しいエンジンは、SSW 工場の一連のオリジナルプロトタイプ設計、D.II、D.IIa、および D.IIb に搭載された。これらは、より大きなエンジンを搭載できるように短く円形断面の胴体を特徴とし、かなりずんぐりとした外観の航空機となり、パイロットからは後に「空飛ぶビール樽」と呼ばれた。飛行テストは 1917 年 6 月に開始され、この航空機の最高速度はそれほど高くなかったものの、優れた上昇率を示した。唯一の深刻な懸念は、巨大な 2 枚ブレードのプロペラを地面から遠ざけるために必要な極端に長い着陸装置であった。

さらに 3 機の試作機が発注され、1 機は元のサイズの翼を持つ D.IIe、2 機は翼幅の短い翼と長い翼を備えた D.IIc でした。1917 年 10 月に完成した後、設計は有望であることが証明され、12 月には、着陸脚を短くできる小型の 4 枚羽根プロペラを備えた 20 機の長翼 D.IIc が発注されました。現在 D.III として知られるこれらの航空機の納入は 1 月に始まり、2 月には 30 機の追加注文が続きました。

50機すべてが5月に前線部隊に引き渡され、好評を博したが、運用開始からわずか10時間でエンジンに深刻な問題、過熱や焼き付きが見られ始めた。シーメンスはこの問題の原因を、エンジンの潤滑油として不足していたヒマシ油の代わりに使用されていたボルトルベースのオイルにあるとしたが、この機種は運用から外され、フォッカー D.VIIに置き換えられた。D.VIIが撤去されたとき、 JG.IIの司令官ルドルフ・ベルトルトは「シーメンスの戦闘機ができるだけ早く前線で再び使用できるようになることを希望する。現在の欠陥が解消されれば、この機体は我々の最も有用な戦闘機の1つになる可能性が高い」と述べた。^[要出典]

Sh.III の派生型は 6 月に 40 時間の耐久テストに合格し、7 月に再び運用開始の許可が下りました。その間に、新しい方向舵、バランス調整されたエルロンが追加され、冷却性能向上のためカウリングが切り取られるなど、アップグレードされました。また、一部の情報源によると、元のエンジンは改良された 200 PS (150 kW; 200 hp) Sh.IIIa エンジンに交換されたとのことです。これらの機能を備えた新しい航空機がさらに 30 機製造され、改良された設計の 80 機すべてが国内防衛部隊に配備され、その上昇率の高さから優れた迎撃機となりました。

短翼幅のD.IIc試作機はさらに改良され、ゲッティンゲン180翼型を使用し、上翼と下翼の翼弦が1.00m（3フィート3インチ）と狭くなった。巨大な4枚羽根プロペラのP係数に対抗するため、片方の翼がもう片方よりわずかに長くなっていた。支柱の外側の左舷パネルの長さは1,110mm（44インチ）、右舷パネルの長さは1,040mm（41インチ）であった。^[1]最高速度と上昇率の性能はD.IIIより著しく向上した。現在D.IVとして知られるこのモデルの発注は1918年3月に行われ、設計の品質が知られるようになると追加発注が行われた。8月には航空機が実戦部隊に配備され始めたが、発注された280機のうち終戦までに完成したのはわずか123機で、実戦部隊に配備されたのはその約半数であった。

短い着陸装置と限られたプロペラクリアランスのため着陸は難しかったが、それ以外では操縦が容易だった。離陸滑走距離は非常に短く、高度4,000メートル（13,000フィート）以上ではメルセデスエンジン搭載のフォッカーD.VIIよりも高速で機動性も高かった。最も注目すべき特徴は驚異的な上昇率と極めて高い実用上昇限度で、14分半未満で6,000メートル（20,000フィート）に到達できた。36分で8,100メートル（26,600フィート）に到達でき、これはフォッカーの上昇限度より約1,200メートル（3,900フィート）高い。D.IVの生産は休戦後も続けられ、1機がスイスに逃れて1918年から1922年まで運用され、もう1機はリトアニアに取得されたが、同国で飛行することはなかった。 1 つの例はベルギーで使用され、レース番号 22 が付けられていました。ベルサイユ条約の調印により、ドイツでの航空機生産は違法となり、SSW の航空機部門は消滅しました。その後、シーメンス・ハルスケはBramoに再編されました。

1918年5月から6月にかけて、セスキプラン型の2ベイ派生型であるDVがアドラースホフ試験に参加した。3機が製造された。^[2]

 ベルギー

• ベルギー空軍- 1919 年から 1921 年まで元空軍輸送機 D.IV を 1 機運用

 ドイツ帝国

• 航空路
• カイザーリッヒ・マリン

 リトアニア

• リトアニア空軍- D.IV（No. 6177）1機を受領したが、リトアニア軍では一度も飛行しなかった。^[3]

 スイス

• スイス空軍- 1918 年から 1922 年まで元ドイツ空軍ラフテ D.III を 1 機運用しました。

第一次世界大戦のドイツ航空機 のデータ^[4]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 5.7 m (18 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 8.35 m (27 フィート 5 インチ)
• 高さ: 2.72 m (8 フィート 11 インチ)
• 翼面積: 15.1 m ² (163 平方フィート)
• 翼型:ゲッティンゲン 180
• 自重: 540 kg (1,190 ポンド)
• 総重量: 735 kg (1,620 ポンド)
• 動力装置:シーメンス・ハルスケ Sh.III 11気筒空冷ギアードロータリーピストンエンジン 160 PS (157.8 hp; 117.7 kW) 1基
• プロペラ: 4枚羽根固定ピッチ木製プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 190 km/h (120 mph、100 kn)
• 範囲: 380 km (240 マイル、210 海里)
• 耐久時間: 2時間
• 実用上昇限度: 8,000 m (26,000 フィート)
• 高度までの時間:
  

1分54秒で1,000メートル（3,300フィート）

15分30秒で6,000メートル（20,000フィート）

• 翼面荷重: 48.7 kg/m ² (10.0 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.16 kW/kg (0.097 hp/lb)

武装

• 銃: 7.92 mm (0.31 インチ) LMG 08/15 機関銃2 丁

• グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン。第一次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン：パトナム、1962年。
• マンソン、ケネス。『第一次世界大戦の航空機』ロンドン：イアン・アラン、1967年。ISBN 0-7110-0356-4。 
• グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1994）。『The Complete Book of Fighters』。ゴダルミング、イギリス：サラマンダーブックス。ISBN 1-85833-777-1。

ウィキメディア・コモンズには、シーメンス・シュッカート D.IVに関連するメディアがあります。

• 「シーメンス D IV 型単座戦闘機」(PDF)。フライト。XI (11): 332–339。1919 年 3 月 13 日。第 533 号。2011 年1 月 12日閲覧。ドイツの航空雑誌Flugsportから翻訳された、写真と図面による最新の技術的説明。