訓練（軍事）

この時期のほとんどのヨーロッパの軍隊と同様に、ロシア軍は輸送と補給サービスを提供するために、主に民間契約運転手の短期雇用に頼っていた。しかし、1760年の改革後、攻城砲兵の重砲や迫撃砲に荷車やその他の支援を提供する組織的な攻城列車「パーク」が設立された。^{[ 4 ]}

ノックス遠征隊としても知られるノーブル大砲隊は、アメリカ独立戦争における驚異的な兵站の偉業の一つとして注目されている。1775年11月17日から1776年1月25日にかけて、ヘンリー・ノックス大佐は、タイコンデロガ砦からボストン包囲戦の現場まで、約300マイル（480km ）の距離を60トンの大砲やその他の兵器を輸送した。これらの大砲の到着は、包囲戦をアメリカ軍の勝利で終結させるのに貢献した。 

一方、歴史家のR・アーサー・ボウラーは、1777年のジョン・バーゴイン将軍のサラトガ作戦の失敗は、特に荷馬車隊の管理の不手際が原因だったと主張している。物資の収集は1月に始まっていたものの、イギリス軍が砲兵隊を牽引するための馬400頭と、物資運搬用の御者付き二頭立て馬車500台を慌てて契約したのは6月初旬になってからだった。アメリカ軍は7月6日にタイコンデロガ砦から撤退したが、荷馬車隊が到着し始めたのは7月中旬になってからで、バーゴインはすぐに追撃することができなかった。バーゴインがハドソン川沿いのエドワード砦をようやく占領したのは8月初旬で、その時点で契約した荷馬車のうち到着したのはわずか180台だった。軍が進軍を続けるのに十分な予備兵力が集まったのは9月13日になってからだったが、物資と馬の不足が続いたため、ベニントンの戦いは悲惨な結果に終わった。結局、バーゴインは敵地を通過する際に十分な馬と車両を確保できると想定したこと、軍の過剰な大砲列車を牽引するために馬を過剰に投入したこと、そして将校たちが馬や車両を私的に流用するのを抑制できなかったことで誤りを犯した。^{[ 5 ]}

1800年に常設の砲兵隊が編成され、軍規の下、常勤の制服を着た運転手が配置された。この部隊の成功を受けて、1806年にナポレオンが同様の連隊の荷馬車隊を編成し、皇帝親衛隊の輸送と支援サービスを提供した。1811年には、軍全体の既存の補給体制を標準化するために荷馬車隊大隊が編成された。 ^{[ 6 ]}

19世紀半ばまで、イギリス陸軍は必要に応じて輸送サービスを提供するために主に民間の運転手を雇っていた。 1802年に兵站支援を確保するために王立荷馬車隊が創設されたが、1815年以降規模が縮小され、1832年に解散した。規律のない契約労働者の臨時雇用には明らかな限界があり、クリミア戦争中に正規軍の不可欠な一部として陸上輸送隊という常設組織が創設された。これは1856年に軍事列車隊と改称され、1888年には陸軍補給隊となった。^{[ 7 ]}

アメリカ南北戦争中、北軍と南軍はともに、部隊の戦術的機動性を向上させるために、荷馬車隊の規模を抑えようとした。^{[ 8 ]}これは兵士1人当たりの荷馬車の数で測定され、ナポレオンによれば理想的な数は兵士1,000人当たり12.5台であった。^{[ 9 ]}しかし、ナポレオンは食料が豊富な人口密度の高いヨーロッパの恩恵を受けていた。人口密度の低い南部では、軍隊は補給線に大きく依存していたため、この比率は兵士1,000人当たり25～35台の荷馬車であった（同様の比率は戦後、アメリカの辺境地帯でも維持された）。^{[ 10 ]}一般的に、南軍は北軍に比べて低い比率を維持したが、これは選択ではなく必要性から生じたものであった。^{[ 9 ]}

全軍に食料、弾薬、飼料を運ぶ一般補給列車と、弾薬、病院用品、食料、飼料、個人用品をすぐに運べる各部隊の荷物列車とが区別された。前者の規模は支援が必要な兵士の数に応じて異なり、師団ごとに編成されたが、後者には一般的に制限が設けられていた。例えば、ポトマック軍の半島方面作戦開始前には、軍団司令部ごとに荷馬車4台、師団または旅団司令部ごとに荷馬車3台、歩兵連隊ごとに荷馬車6台、騎兵中隊または砲兵中隊ごとに荷馬車3台という制限が設けられていた。^{[ 9 ] [ 11 ]} 一般的な補給部隊に関して、ルーファス・インガルスは、食料、飼料、その他の物資を運ぶために兵士1,000人あたり7台の荷馬車が必要であり、弾薬を運ぶためにさらに兵士1,000人あたり4台の荷馬車が必要だと考えていた。^{[ 10 ]}

状態の良い標準的な軍用荷馬車は、6頭のラバのチームが牽引すれば、良好な道路で4,000ポンドの物資を運ぶことができた。しかし、通常の積載量は、チームの飼料を含めて2,400ポンド、または4頭のラバのチームの場合は2,000ポンド未満であった。ラバは、馬よりも安価で、飼料の必要量が少なく、持久力に優れていたため、馬よりも好まれた。荷馬車隊の一部として運行する場合、典型的な移動速度は1日あたり12～24マイルであったが、後者は理想的な状況下でのみ可能であり、状況が悪いと移動時間が大幅に遅くなることがあった。荷馬車隊は数マイルに及ぶこともあり、6頭のラバのチームと荷馬車が約12ヤードのスペースを占めるとすると、800台の荷馬車が1列に並び、楽な歩調で、荷馬車間の通常の間隔で移動した場合、6～8マイルの道路を占有した。^{[ 11 ]}