シャーマンミントン橋

シャーマンミントン橋
ニューアルバニーの防潮堤から見た橋
座標	北緯38°16′42.44″ 西経85°49′19.34″ / 北緯38.2784556° 西経85.8220389° / 38.2784556; -85.8220389
運ぶ	I-64  / US 150の6車線（上3車線、下3車線）
十字架	オハイオ川
ロケール	ケンタッキー州ルイビルとインディアナ州ニューアルバニー
管理人	インディアナ州運輸局
特徴
デザイン	二層ツインタイドアーチ橋
全長	2,052.9 フィート (625.7 メートル)
幅	42フィート（13メートル）
最長スパン	800 フィート (240 メートル)
上部クリアランス	16.3 フィート (5.0 メートル)
歴史
オープン	1961年12月22日（下層デッキ）1962年9月1日（上層デッキ）
統計
毎日の交通量	68,000/日
位置

シャーマンミントン橋は、オハイオ川に架かる二層アーチ橋で、ケンタッキー州とインディアナ州の間を流れる川に州間高速道路64号線と国道150号線が架かっています。この橋は、ケンタッキー州ルイビルの西側とインディアナ州ニューアルバニーのダウンタウンを結んでいます。

1952年、「セカンドストリート橋」は交通量がピークに達し、K&I橋も同様の状況でした。アーサー・W・グラフトンは1952年と1953年に2つの調査を委託し、その結果、ルイビルには2つの橋が必要であることがわかりました。1つはインディアナ州ジェファーソンビルに渡り、もう1つはニューアルバニーに渡ります。インディアナ州スコッツバーグ（30マイル（48 km）離れた）までのフージャーは、橋の有料化に強く反対し、ルイビルの多くの住民も同様に有料橋に反対しました。^[1]ドワイト・D・アイゼンハワー大統領が州間高速道路システムを発表したとき、解決策は明らかでした。連邦政府が両方の橋の90％を資金提供し、インディアナ州がニューアルバニー橋の10％を支払い、ケンタッキー州がジェファーソンビル橋の10％を支払うことになりました。^[1]

ニューアルバニー橋は、 1956年にルイビルのヘイゼレット・アンド・アーダル社に設計が委託され、1959年6月に着工された。1961年12月22日、インディアナ州知事マシュー・ウェルシュとケンタッキー州知事バート・T・コームズによって下層路が献納され、開通した。建設費は1,480万ドルであった。献納当時、この橋はルイビル・ニューアルバニー橋と命名された。ニューアルバニー市長C・プラレ・アーニは、クラークスビルのインディアナ州上院議員クリフォード・H・マッシュマイヤーに、元アメリカ合衆国上院議員で最高裁判所判事のシャーマン・ミントンにちなんで新しい橋に名前を付けるよう提案した。 1962年4月4日、インディアナ州知事マシュー・E・ウェルシュは、ニューアルバニー出身のミントンにちなんで橋に名前を付けると正式に発表した。^[2]上層部は1962年9月1日に完成し、同日午前11時に式典なしで開通した。アメリカ鉄鋼構造協会は1961年にこの橋をその年で最も美しい長大橋に選んだ。^[1]

2009年2月5日、15個のコンテナを積んだ石炭 運搬船が動力を失い、流れに流されて橋の中央橋脚に衝突した。インディアナ州運輸局（INDOT）は、損傷がないか検査するため橋を数時間閉鎖した。損傷は見つからなかったため、同日遅くに橋は再開された。^[3]

2011年9月9日、インディアナ州知事 ミッチ・ダニエルズは橋の閉鎖を命じた。これは、建設作業員が主要な耐荷重構造要素に亀裂を発見した後に行われた。IND​​OT、ケンタッキー州運輸省（KYTC）、連邦道路管理局（FHWA）、民間のエンジニアリング会社や学術機関の専門家が参加し、この亀裂や橋で見つかった他の亀裂の深刻度を判断し、橋を救うことができるかどうかを判断した。^{[4] [5]}

当初、橋は数ヶ月から3年ほど閉鎖されたままになるのではないかと懸念され、シャーマンミントン橋が再び通行できるようになるまでに橋全体を完全に交換するか、大規模な改修工事を行う必要があるとされた。しかし、技術者らは、橋の閉鎖のきっかけとなった亀裂は1960年代の橋の建設当初にさかのぼるものの、別の構造部材がそれを覆っていたため2011年の夏まで発見されなかったことを突き止めた。2011年9月23日、ケンタッキー州知事スティーブ・ベッシャーと米国運輸長官レイ・ラフードは、2.5インチの亀裂は修復されたが、作業員が橋の残りの部分の点検を完了するまで橋は閉鎖されたままになると発表した。^[6]その後の点検で、耐荷重鋼梁の溶接部分にさらに5～7か所の亀裂が発見された。 「亀裂は、1950年代と1960年代に頻繁に使用されていた鋼鉄の一種で発見されましたが、現在ではひび割れが発生しやすいことが知られています...」。このため、橋は修理のために長期間閉鎖される必要がありました。修理には2,000万ドルの費用がかかり、最終的に完了するまでに4か月かかりました。^[7]

2011 年 10 月 18 日のインディアナ州運輸局のニュース リリースで、ミッチ ダニエルズ知事は、ルイビルに拠点を置くケンタッキー州ホール コントラクティングが 1,390 万ドルの修理契約を受注したと発表しました。135 日間の作業期間が発表され、早期終了には 1 日あたり 10 万ドルのインセンティブが支払われます。同様に、超過日数ごとに 10 万ドルの罰金が契約金から差し引かれます。修理費用は連邦道路管理局が負担し、同局は 2011 年 9 月 30 日に、費用の 25% を負担し、残りの 75% をインディアナ州とケンタッキー州で均等に分割すると発表しました。

この契約では、橋の両側に1,600フィート（490メートル）に渡る橋脚に1,200ショートトン（1,100トン）の補強鋼板を取り付けることになっていた。定期的なメンテナンスと併せて修理を行うことで、橋の安全性と信頼性が向上し、耐用年数が少なくとも20年延長された。^[8]

修理が完了し、シャーマンミントン橋は2012年2月17日午後11時50分に再開通した。^[9]

2016年末のオハイオ川橋梁プロジェクト完了後、この橋の交通量が大幅に増加すると予想されている。このプロジェクトには、以前はI-65を両方向で通行していたジョン・F・ケネディ記念橋を南行き交通のみに転用すること、I-65を北行き交通用に新しいエイブラハム・リンカーン橋を建設すること、および2つの州でI-265を接続するルイス・アンド・クラーク橋を建設することが含まれていた。このプロジェクトの費用を賄うためにI-65の2つの橋とI-265の橋は有料となり、シャーマン・ミントンはルイビル地域で唯一の無料の州間高速道路品質の川の横断橋となった。ケンタッキー州政府の交通調査に携わったあるコンサルタントは、他の橋の料金徴収が始まるとシャーマン・ミントンの交通量が約40%増加すると予測した。^[10]

この橋は二層構造になっており、ケンタッキー州からインディアナ州へ向かう西行きの交通は橋の上層を通り、インディアナ州からケンタッキー州へ向かう東行きの交通は橋の下層を通ります。この橋はテネシー州メンフィスのエルナンド デ ソト橋と似た構造になっています(主な違いはデ ソト橋が一層であることです)。

使用された鋼はT1鋼で、1960年代初頭には「革新的な材料」であったが、現代の鋼よりもはるかに弱い。橋の分類は「破壊危険」であり、橋の一部が破損すると橋全体が危険にさらされる可能性がある。^[11]

• オハイオ川の渡河地点一覧
• 米国の橋の一覧
• オハイオ川橋梁プロジェクト
• 最長アーチ橋スパンのリスト
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引用文献

• クレバー、ジョンE.編 (2001)。ルイビル百科事典。レキシントン、ケンタッキー州：ケンタッキー大学出版局。ISBN 0-8131-2100-0. OCLC  247857447.

ウィキメディア・コモンズには、シャーマン・ミントン橋に関連するメディアがあります。

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