シェフィールドからハザーセージ・ターンパイク

シェフィールドからハザーセージまでの有料道路は、 イングランドのピークディストリクトを通る初期の道路であり、 18 世紀に有料道路トラストによって改良されました。この道路は、ローマ街道に由来している可能性があります。

18 世紀、シェフィールドの拡大する産業は、自社製品の新しい顧客と市場を求めた。これにより、サンプルや購入を必要とする多くの場所に製品を輸送することが可能になった。バーミンガムやロンドンなど南部の大都市との既存の通信手段は十分であったが、西部の市場にはほとんどアクセスできなかった。ピーク ディストリクトのダーク ピークにある高原の「縁」と呼ばれる荒野、沼地、急勾配の断崖により、ダービーシャーのハイ ピークでの通信は困難であった。1758 年、リトルシェフィールドから荒野を越えてハザーセージに至り、キャッスルトンを通ってチャペル アン ル フリス ロードのスパロー ピット ゲートに至る道路が有料道路化された。同時に、進取の気性に富んだ産業界のリーダーたちが資金を提供した運送業者によって配送システムが提供された。

チャップスは、シェフィールドのチャーチ ストリートにあるカトラーズ ホールに隣接する宿屋に集まる荷馬車の御者でした。

流通業者として活動する貿易商は「チャップス」または「チャップマン」と呼ばれていました。彼らはほとんどがスコットランド人またはアイルランド人で、一部はイギリス人でした。彼らの主な行き先はチャーチ レーンの「ザ バード イン ハンド」でした。この家はカトラーズ ホールに隣接しており、確かに現在の場所の一部に建っていました。 「やつ」が到着すると、馬丁は製造業者にそのことを伝え、その労苦に対する報酬として各人から 1 ペニーを受け取った。... 「 1787 年のシェフィールドディレクトリには、指定された日に国内各地に定期的に運行する 20 台以上の荷馬車のリストが掲載されている。これらの荷馬車の一部は所有者の倉庫から出発し、その他は「トンチン」、「ザ エンジェル」、ハイ ストリートの「ザ グレイ ホース」と「ザ ベイ ホース」、ウェストバーの「トラベラーズ」、キング ストリートの「ロイヤル オーク」、スニヒルの「ブラック スワン」、ファーゲートの「ザ マイター」、ブル ステークの「チャンドラーズ アームズ」と「イエロー ライオン」、ブリンズワース オーチャードの「バード イン ハンド」、チェンジ アレーの「キングズ ヘッド」から出発した。これらの荷馬車は、恐ろしいほどの時間をかけて旅をしていた。国内の顧客からの古い手紙のコレクションには、ずっと前に注文した商品が届かないことに対する嘆きが満載である。運送業者の不注意と無関心にも問題があった。緊急時にスピードが求められるときには、馬車がこの問題を解決するために何らかの対策を講じたが、運賃は1ポンドあたり1.5ペンスに引き下げられたとしても、重い荷物の場合は法外な額だった。^[1]

ロンドン街道に入るには、旅行者はコールピット レーンとボタン レーンを下ってリトルシェフィールド(貧弱で古びたコテージの集まり) まで行かなければなりませんでした。この道は、シェフィールドムーアと呼ばれるハリエニシダに覆われた沼地の共有地を横切り、歩道橋しかないポーター ブルックを渡り、そこから急な坂を上ってハイフィールドに行き、グース グリーンを下ってヒーリーに向かいました。そこから、覚えている人もいるかもしれませんが、急な古い小道を登ってニューフィールド グリーンに向かいました。これは、17 世紀末には、「...非常に深く踏み固められた、非常に古い道のようでした。シェフィールドの人々は、内戦の前後を通じて、この骨の折れる道を避ける習慣を身につけていた。それは、公園を通ってシーフ橋（ディクソン・レーンの下にある）を渡り、パーク門（現在はブロード・ストリートとサウス・ストリートの交差点）から入り、現在のクリケット・イン・ロードに代表される道を通ってグリードレス・ムーアの別の門から出るという方法だった。^[1]

リトル・シェフィールドでポーター・ブルックを渡り、チームはロンドン・ロードをヒーリーまで登り、そこからシャロー・レーンを上ってシャロー・ヘッドまで行き、「ザ・スタッグス・ヘッド・イン」^[2]で休憩して水と飲み物を補給した。有料道路はブリンクリフ採石場を通り過ぎてバナー・クロス、エクセル・ロードまで続いた。(バナー・クロスの古い料金所は1900年代初頭に取り壊された。)ハンターズ・バーに料金所が設置されると、エクセル・ロード沿いのこの新しい有料道路はそれほど困難ではない代替ルートとなった。

バナー クロスから有料道路はリンギングロー ロードを登り、ベンツ グリーンまで続きます。そこでは「ハンマー アンド ピンサーズ」が動物たちに飲み物や水を提供し、金属製の蹄鉄を修理していました。リンギングローの村落には、別の料金所があり、通称「ラウンド ハウス」と呼ばれ、「ノーフォーク アームズ」の向かい側にあります。

ここで道路は南西に曲がり、ハウンドカーク（別名アンカーク）湿原を越えて「フォックス ハウス」に至ります。この場所には、中央に 4 フィート 8.5 インチ間隔で並べられた巨大なミルストーン グリット石が、車輪が柔らかい泥炭質の湿原の土に沈むのを防いでいます。（伝えられるところによると、ローマの戦車の標準軌としてジュリアス シーザーによって確立されました^{[引用が必要]}この計測値は現在でも使用されており、ハウンドカーク ロードは、ロング コーズウェイ、ロッジ ムーアと同様に、地元の人々から「ローマの道」と呼ばれています。）

ホープとキャッスルトンを経由してハザーセージ、そしてダービーシャーへと続く別の有料道路は、ロッジ・ムーアからスタネージ・エッジを通り、そこで乗客は下車し、馬車の御者を助けて馬車の馬具を解き、険しい砂岩の断崖を越えて馬車を運ぶ。スタネージ・ポール（グリッド参照SK2468784429）は、丘の頂上に立てられた高さ約 20 フィート（6.1 メートル）の木の杭で、悪天候のときに旅行者に道しるべとなる。

現在ロング・コーズウェイと呼ばれているこの有料道路は、古代ローマ街道に沿っていた。この道はテンプルバラからナヴィオ（ブラフ・オン・ノー）の砦まで続くローマ街道の線に沿っていると広く信じられているが、考古学者はこれに疑問を投げかけている。^{[3] 19世紀初頭、3つの}レッドマイアズ貯水池が「シェフィールド水道局」によって建設された際、ロッジ・ムーアの有料道路の一部が失われた。建設を認可する議会法が成立し、クルックスのハドフィールド・ダムへの導水路が1830年に完成した。

1893年、トットリー・ムーアの下の旧ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）マンチェスター・シェフィールド鉄道にトットリー・トンネル（全長6,230ヤード/3.5マイル/5.7km）が完成し、イングランド最長の幹線鉄道トンネルとなり、鉄道による移動が旧有料道路に取って代わりました。

• A625道路
• キースリーとケンダルロード-クレイヴンを通る有料道路。

• シェフィールドの歴史
• シェフィールドとバクストンのターパイク道路。1758年。シェフィールドからタイズウェルへの道路：シェフィールド公文書館、フェアバンクコレクション、FB 13、pp. 38–49、およびFB 14、pp. 36–37。