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スフェンダリ | |||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | マラカサ、オロポス 東アッティカ ギリシャ | ||||||||||
| 座標 | 北緯38°14′08″ 東経23°47′04″ / 北緯38.2356° 東経23.7845° / 38.2356; 23.7845 | ||||||||||
| 所有者 | ガイアオス[1] | ||||||||||
| 行 | ピレウス・プラティ鉄道[2] | ||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 鉄道事業者 | ギリシャ列車 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | ||||||||||
| 駐車場 | いいえ | ||||||||||
| 自転車施設 | いいえ | ||||||||||
| アクセス可能 |    | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 状態 | 無人（2021年現在） | ||||||||||
| Webサイト | http://www.ose.gr/en/ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| 以前の名前 | マラカサ | ||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||
| 1904年3月8日 | オープン[3] | ||||||||||
| 1983年10月27日 | 再建 | ||||||||||
| 2017年7月30日 | 電化製品[4] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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スフェンダリ駅（ギリシャ語：Σιδηροδρομικός σταθμός Σφενδάλης、ローマ字表記： Sidirodromikos stathmos Sfendalis）は、ギリシャ、東アッティカ、オロポス市のアテネ首都圏北部マラカサにあるピレウス・プラティ鉄道の駅である。1904年3月8日に開業した。OSEが所有しているが、アテネからカルキスまでのアテネ郊外鉄道を通じてヘレニック・トレインがサービスを提供している。[5]アルバム「地下鉄の群衆から」によると、1960年代後半、旧SEKはスフェンダリス駅とオロポスの接続を検討していた。[要出典] [6]
歴史
駅は1904年3月8日、当時は中央ギリシャと呼ばれていたピレウス・デメリ・国境鉄道の支線上にマラカサ駅（ギリシア語：Σιδηροδρομικός σταθμός Μαλακάσα、ローマ字： Sidirodromikós stathmós Malakasa ）として開業した。駅名はその地域の古い名前を反映したもので、駅名が現在の名称に改名されたのはいつなのかは不明である。[6] 1920年、駅とギリシャの標準軌の鉄道の大半はギリシャ国鉄（SEK）の管理下に入った。枢軸国によるギリシャ占領（1941年 - 1944年）の間、アテネはドイツ軍によって管理され、この路線は兵士と武器の輸送に使用された。占領下（特に1944年のドイツ軍撤退時）、鉄道網はドイツ軍とギリシャ抵抗組織の両方から深刻な被害を受けた[7] 。内戦後、線路と車両の交換には時間がかかり、通常の運行レベルに戻ったのは1948年頃だった。1970年にOSEがSEKの法的後継者となり、ギリシャの鉄道インフラの大半の責任を引き継いだ。1971年1月1日、駅とギリシャの鉄道インフラの大半は国営企業であるギリシャ鉄道機構SAに移管された。1983年に駅は再建され、同年10月27日に開業した。1990年より前に路線はディーゼル機関に転換された。1990年代初頭に農産物と肥料の輸送に対するOSEの国営独占が終了したため、貨物輸送は急激に減少した。旅客輸送の少ない鉄道網の多くの小さな駅は閉鎖された。
2001年にOSEのインフラ部門であるGAIAOSEが設立され、駅、橋梁、その他の鉄道網の保守、鉄道補助装置のリースと販売を担当することになった。[1] 2003年、OSEは2004年オリンピック期間中にアテネの都市複合施設の郊外鉄道網の運営を担当する子会社「Proastiakos SA」を設立した。2005年、鉄道サービスと乗客インターフェースに特化するため、OSE内のブランドとしてTrainOSEが設立された。2008年、アテネ郊外鉄道のすべてのサービスがOSEからTrainOSEに移管された。
駅は2005年5月6日に再開された。[8] 2009年にギリシャ債務危機が広がり、 OSEの経営陣はネットワーク全体のサービスを削減せざるを得なくなった。[9]政府運営の事業体が諸経費の削減を試みたため、時刻表は削減され、路線は閉鎖された。2017年にOSEの旅客輸送部門はTrainOSEとして民営化され、現在はイタリア国鉄[10]の完全子会社となっているが、駅を含むインフラはOSEの管理下にとどまった。同年7月30日、アテネ郊外鉄道の3号線が駅への乗り入れを開始した。
設備
地上階の駅は階段またはスロープでアクセスできます。2つの側プラットホームがあり、東行きのプラットホームにメインの駅舎がありますが、現在はアクセスできず、部分的に荒廃しているため、プラットホームへは階段またはエレベーターでアクセスします。[11]駅は元々の石造りの駅舎内にあります（現在は閉鎖中）[12]敷地内にカフェはありません。プラットホームレベルでは、両方のプラットホームに屋根付きの座席と、ドットマトリックス表示の出発・到着スクリーン、時刻表ポスターボードがあります。駅には駐車場やバスの接続はありません。
サービス
2022年5月15日以降、平日に以下の列車がこの駅に停車します。
駅のレイアウト
移住クリス
2019年8月31日、アテネ行きの午前9時10分の列車は、当局がアテネの受付センターから毎日移動する難民を退去させたため、スフェンダリ駅で1時間以上遅延した。[14]
参照
参考文献
- ^ ab 「ホーム」. gaiaose.com .
- ^ 「付録」。ネットワーク声明(PDF) (2023年版)。アテネ：ギリシャ鉄道機構。2023年1月17日。pp. 1–2。2023年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ ギリシャ鉄道(ギリシャ語)。アテネ：ミリトス。 1997.p. 77.ISBN 9608460077。
- ^ 「2017年7月30日からのアテネ郊外鉄道の重要な変更」。TrainOSE （ギリシャ語）。アテネ：OSE。2017年7月。2017年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月6日閲覧。
- ^ 「Proastiakos timetable 2020」（PDF） 。 2020年6月27日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2020年6月24日閲覧。
- ^ ab "Επόμενος Σταθμός, Σφενδάλη". 2020年7月21日。
- ^ “ラック鉄道、ディアコプト-カラブリタ、素晴らしい旅”.
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2015年10月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年4月30日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ “Σιδηροδρομικός σταθμός - Μουσείο τρένων”. 2021年10月5日のオリジナルからアーカイブ。2021年4月30日閲覧。
- ^ 「FSが同社の全株式を取得し、TRAINOSEにとって新たな時代が到来」ypodomes.com 2017年9月14日閲覧。
- ^ 「ギリシャとキプロスの自然と建築の遺産のためのMONUMENTA」
- ^ 「ギリシャのインフラ支出、過去10年間で670億ユーロ不足」2018年6月27日。
- ^ Antoniou, George (2022年6月20日). 「時刻表：アテネ-ハルキダおよびハルキダ-アテネ」(PDF) . Hellenic Train . アテネ. 2022年11月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年11月10日閲覧。
- ^ “Αστυνομικοί κατέβαζαν πρόσφυγες από το τρένο στη Μαλακάσα””.