センヌ鉄道

ビーレフェルト・パーダーボルン鉄道
概要
行番号	2960
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
サービス
路線番号	403
テクニカル
行の長さ	40 km（25マイル）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 ミンデンからの路線 40.0 ブラックウィード オスナブリュック・ブラックヴェーデ鉄道 ハムへのライン 37.3 バウムガルテ （サイディング） 37.0 南ブラクヴェーデ 36.7 カメリッヒヴェルケ (MHP) （サイディング） 35.8 ビーレフェルト＝ゼンネHp 34.6 ウィンデルスブライヒ 2 位 31.5 ゼンネシュタット (旧クラックス) 30.8 ラバ（ラーフェンスベルガー） （サイディング） 29.0 ザウンケーニヒ （サイディング） 26.8 ホルテ城 21.6 ホーフェルリーゲ ギュータースロー発トイトブルクヴァルト鉄道 16.6 ホーフェルホフ 14.3 クラウシェイデ 旧ゼンネ鉄道からヴィーデンブリュックへ 9.7 セネラガー 旧PESAG路面電車 7.3 シュロス ノイハウスHp 6.3 ノイハウス城 5.8 ノイハウス城 （サイディング） 4.4 オー・パーダーボルン （列車は1組のみ） アウ・パーダーボルンより 旧PESAG路面電車 バート・リップシュプリンゲからの支線（下記参照） 3.5 パーダーボルン北 ウォーバーグからのライン 1.5 パーダーボルン カッセラー トール 0.0 パーダーボルン中央駅 ハムへのライン 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ゼンネ鉄道（ドイツ語：Senne-Bahn ）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州にあるブラークヴェーデからパーダーボルンまでの単線の支線で、ビーレフェルトまで直通しています。この鉄道の名前は、鉄道が南北に横切る風景であるゼンネに由来しています。ゼンネ鉄道地域鉄道サービスは、ミュンスターに本社を置くドイツ鉄道のミュンスター＝オストヴェストファーレン（MOW）地域サービスネットワークの一部です。

かつてのヴェストフェリシェ ランデス アイゼンバーンのヴィーデンブリュック–リートベルク–デルブリュック–ゼンネラガー鉄道は、ゼンネ鉄道とも呼ばれていました。

ビーレフェルトとシュロス・ホルテ間のゼンネ鉄道の北部区間は1901年12月初旬に開通し、パーダーボルンまでの南部区間は1902年7月1日に開通した。^[2]

リエムケ駅は、1907年にヘーフェルホフ市の要請によりヘーフェルリーゲに改名された。^[3]パーダーボルン・カッセラー・トール駅は、中心部の東端にあるパーダーボルンに1907年7月1日に開業した。ハイパーインフレによる経済衰退後、カッセルの鉄道部門は採算が取れないとして1924年5月20日に駅を閉鎖したが、パーダーボルン市はロビー活動に成功し、1926年7月1日に再開された。^[4] 1942年に、600 mm軌間のフェルトバーン（野戦鉄道）が、ホーフェルホフ駅から5 km離れたスタラグ326捕虜収容所まで開通した。この収容所が難民キャンプに転換された後も、この路線は1952年まで運行された。

1949 年 5 月 15 日、伝説のヘッケネイルツーク(「生け垣急行」) が、ブレーメン中央駅–フランクフルト中央駅ルートで初めてゼンネ鉄道を走りました。その後数年間、この 2 本の列車は大変人気を博し、イースターとクリスマス休暇には臨時列車を運行する必要がありました。1974 年にアルメ渓谷鉄道のビューレン–ブリーロン区間の旅客サービスが廃止されたことで、これらの列車の終焉が始まりました。最初はしばらくの間、列車はヴァールブルク経由で運行されていましたが、1979 年からはブレーメンとパーダーボルンの間だけを運行し、ホーフェルホーフに停車しました。1983 年には、ゼンネ鉄道のすべての急行サービスの運行が終了しました。

1964 年 11 月 17 日、リエムケの現在の自治体は、駅にちなんでシュロス ホルテに改名しました。これは、リエムケの元の中心地が路線の開通以来停滞していた一方で、駅周辺の急速な経済発展の結果でした。

旧ゼンネI町の駅のヴィンデルスブライヒェという名前は、地元の繊維会社であるヴィンデルの成功した主張の結果である。旧ゼンネII町の駅は、駅が建てられた農場の所有者であるヨハン・クラックにちなんで1966年までクラックスと呼ばれ、現在はゼンネシュタット（「ゼンネの町」）と呼ばれている。^[5]

旧シュロス・ノイハウス駅は1980年代初頭に側線に縮小された。^{[6]これは引き続き}ベンテラー工場への鉄道貨物輸送のために接続されています。2008年10月30日には、シャーテンヴェークとハッツフェルダー通りの間に新しいシュロス・ノイハウス駅が開業しました。 ^[7]シャーテンヴェークへのアクセスが可能になりましたが、ハッツフェルダー通りからのアクセスは土地収用の問題によりまだ完了していません。

2011年12月11日の時刻表変更以降、旅客サービスはブラックヴェーデ・スードに停車しなくなった。^[8]同時に、閉鎖されていたビーレフェルト・ゼンネ駅は2011年9月に再建され、運行を再開した。^[9]

ゼンネ鉄道の改良は、デトモルト地方で最も緊急を要する交通プロジェクトの一つである。2006年2月に適切な国庫補助金の交付について激しい議論が交わされた後、オストヴェストファーレン＝リッペ地方議会は、この改良プロジェクトを優先事項の第一に据え、この路線をノルトライン＝ヴェストファーレン州の総合交通計画に組み込むことを決定した。地方議会は、アルメ渓谷鉄道の廃線を一部利用して、ゼンネ鉄道をパーダーボルン・リップシュタット空港まで延伸することを検討したが、この案は取り下げられた。

2011年5月、ホーフェルリーゲ駅で路線の改良工事が始まり、踏切の反対側に新しいプラットフォームが建設された。現在、各方向の列車はこの踏切の後で停止するため、踏切遮断機が閉じられるのは短時間のみである。2011年9月から12月のダイヤ改正までの間に、ビーレフェルト＝ゼンネ駅と呼ばれる新しい駅が建設された。 ^[9]この駅はブラックヴェーデ・スード駅に代わるものだが、^{[8]この駅は後で再開するか、バリアフリーのプラットフォームとしてブラックヴェーデに近い場所に再建することが計画されている。現在、代わりに}IKEA家具店の近くに建設する議論が行われている。

2013年12月までに踏切の近代化と信号設備の交換に3,400万ユーロが割り当てられた。プラットホームは更新され、高さは76センチメートルに統一される。これにより、2つの地域センター間の移動時間は54分に短縮され（以前より13分短縮）、最高速度は100km/hに引き上げられる。30分間隔で運行することも可能となる。^[10]

2014年6月14日より、ビーレフェルトとパーダーボルン間の所要時間は方向により9分と14分短縮され、日曜日には1時間ごとに運行される。ピーク時には全路線で30分ごとに運行される。ただし、RB84（エッゲバーン）としてパーダーボルンからオットベルゲンを経由してホルツミンデンまで運行する列車は運行されなくなる。^[11]

ゼンネ鉄道の地域鉄道サービスは、オスナブリュックに拠点を置くノルドウェストバーンによって2003年12月15日から運営されている。ボンバルディア・タレント鉄道車両^[12]を使用し、最高設計速度は120km/hである。最高線速度が60km/hであるため、平均巡航速度は42km/hである。

この路線のサービスは RB 74 ( Senne-Bahn ) として、月曜日から土曜日までは 1 時間ごと^[12]、日曜日は 2 時間ごとに運行されています。列車の行き来は通常、 Sennestadt では対称分に、Sennelager でも 1 時間ごとに行われます。対称分の時刻表を遵守する必要があるため、 Brackwede ではオスナブリュックとミュンスターへの接続が一部遅れます。 Paderborn では、Egge-Bahn を経由して Holzminden まで直通接続があります。このルートの乗客は、車両が後進してから Egge-Bahn サービスとして続行するため、列車を乗り換えることはできません。

サイクリング ツーリズムにとってより魅力的なルートにするため、この路線はオスナブリュックからビーレフェルトを経由してパーダーボルンまで、 BahnRadRoute Teuto-Senne (テウト- ゼンネ鉄道サイクリング ルート) と名付けられました。特に夏の週末には、多くの乗客が自転車で旅行します。自転車利用者は鉄道リンクの保存にとって重要な要素となっています。ただし、運営者が NordWestBahn に変更されて以来、スペース不足のため自転車の運搬は制限されており、 2009 年以降は一般に予約が必要になっています (現在は予約を推奨しています)。自転車をお持ちの方は、可能な限り事前の通知なしに運搬されます。

特別なのは、パーダーボルン工場 ( Ausbesserungswerk 、AW) の近くにあるAw パーダーボルン駅です。月曜日から金曜日までは、1 組の列車のみが運行しています (午前中はパーダーボルン発の列車、午後はパーダーボルン行きの列車)。ただし、金曜日の午後には、パーダーボルン行きの列車が追加で停車します。

ホルテ城までの北区間は、Zweckverband Verkehrsverbund OWL運賃が適用されます。ヘーフェルリーゲからパーダーボルンまでの区間は、パーダーボルン＝ヘクスター地方交通協会の Hochstift-Tarif (運賃) が適用されます。この路線の直通旅行には乗り継ぎ運賃があり、NRW 運賃を使用してノルトライン＝ヴェストファーレン州全体で旅行できます。

パーダーボルン北～バート・リップシュプリンゲ鉄道
概要
行番号	2962
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
サービス
路線番号	最後の 223c; 198r (1944)
テクニカル
行の長さ	7.4 km (4.6 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 7.4 バート・リップシュプリンゲ 4.7 マリエンロー 4.2 ベンテラー・タレ （サイディング） 旧PESAG路面電車 3.4 ディーベスウェグ 1.3 パーダーボルン- シュタットハイデ ビーレフェルトからの路線（上記参照） 0.0 パーダーボルン北 パーダーボルン行き路線（上記参照） 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

路線はパーダーボルン・ノルトで分岐してバート・リップシュプリンゲに至り、1906年10月8日に開業した。 ^[13]バート・リップシュプリンゲの駅舎は、堅牢な構造の増築部分と実用的なデザインの3線式貨物庫を備えて建てられた。その積み込み線路には40メートルの傾斜路があり、側面と端からの積み込みが可能だった。リップシュプリンゲ駅では50年間6人が雇用されていた。

旅客輸送は中程度にとどまった。1945年以降、旅客輸送は路線開通から1939年の戦争勃発までの間、1日平均約6組の列車が運行されていた水準には再び達しなかった。1949年には3組の列車が残り、 1965年5月30日の旅客輸送終了時には混合列車が1組のみ残っていた。乗客の大部分はパーダーボルン工場の従業員であった。彼らは1965年まで工場からパーダーボルン中央駅への旅客列車も利用していた。1980年から1987年の間、バート・リップシュプリンゲとパーダーボルンの間で博物館列車を使用する特別サービスがまだいくつかあった。

バート・リップシュプリンゲの駅舎は旅客サービスが廃止された後、市が買収し、老朽化のため1973年に取り壊された^[14]。貨物小屋は当初倉庫として貸し出されていたが、1981年の火災によりこれも取り壊された。

ベンテラー側線からバート・リップシュプリンゲ方面への貨物輸送が急激に減少したため、1988年1月30日に運行が終了しました。 ^[13] 1990年に市は国営開発公社から旧駅舎の敷地を購入し、開発のために解放しました。路線の残りの部分は2005年4月30日に正式に廃止され、 ^[13]ベンテラー社に売却されました。これは民間の側線として引き続き運行されています。

ウィキメディア・コモンズには、センヌ鉄道に関連するメディアがあります。

• ユルゲン・ビュッシェンフェルト;ヴォルフガング・クレー。リュディガー・ウフマン (1997)。ビーレフェルトのバーネン（ドイツ語）。ノードホーン：フェルラグ・ケニング。ISBN 3-927587-75-3。
• ディディエ・ヴェルシェルデ。ジョセフ・ピーターズ (1995)。ツヴィッシェン・ツヴァイ・マジストラーレン。 Zur Geschichte der Eisenbahnstrecke Paderborn – Brackwede (– Bielefeld) 1845–1994 (ドイツ語)。グライフスヴァルトのビュー: SH-Verlag。ISBN 3-89498-003-6。（パーダーボルナーの歴史への貢献、5）
• ウルリッヒ・ロッケルマン編(2004)。 「Das große Archiv der Aisenbahnstrecken in Deutschland. Strecke 403 (2960) Brackwede – Paderborn Hbf」 (ドイツ語)。ミュンヘン：ジェラモンド。ISSN  1614-9181。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ) (ルーズリーフコレクション)が必要です
• ヨーゼフ・ヘーゲマン (1999)。 Wolf-Dietger Machel (編)。 「ブラックヴェーデ – パーダーボルン」。ドイツの Neben- und Schmalspurbahnen (ドイツ語)。ミュンヘン: GeraNova-Zeitschriften-Verlag。ISSN  0949-2143。
• ヴェルナー・チャプスキ。ヴェルナー・ケーラー;ハンス・エルヴィン・シュレンガー。 「パーダーボルン～バート・リップシュプリンゲ（元KSB 174m）」。Jahrbuch 1994 Bundesverband Deutscher Aisenbahn-Freunde eV (ドイツ語)。リュベッケ: フェルラーク・ウーレとクライマン。 165–180ページ。