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| 1-26 ... | |
|---|---|
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| SGS-1-26B | |
| 役割 | 1-26クラス グライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シュバイツァー航空機株式会社 |
| デザイナー | エルネスト・シュバイツァー[1] |
| 初飛行 | 1954年1月16日[2] |
| 建造数 | 700 |
シュバイツァーSGS 1-26は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社が製造した、アメリカ合衆国のワンデザイン、単座、中翼グライダーである。[3]
SGS 1-26は、1954年の初飛行から1979年に生産が終了するまで、非常に長い期間生産されました。1-26の生産は、シュバイツァーSGS 1-36スプライトに置き換えられました。1-26は、米国で最も多く発見されたグライダーです。[1] [4]
1963 年 10 月、 Soaring誌の特別号が 1-26 を特集しました。Harner Selvidge は次のように書いています。
「ソアリングの魅力の多くは、高性能で高アスペクト比のオープンクラスのグライダーの領域にありますが、この国や他の国でのソアリング運動の根幹は、地元のクラブの運営にあります。これらは、空港周辺で楽しんだり、クロスカントリー飛行をしたり、地元のコンテストに参加したりする週末の飛行家です。この種の飛行では、1-26に勝るものはありません。」[5]
設計と開発
シュバイツァー航空機は、1945年の無動力飛行会議で、シンプルで安価なワンデザインクラスのグライダーのアイデアを最初に提案しました。[2]
このコンセプトは1954年に復活した。当時、シュバイツァーSGS 1-23は米国で生産されていた唯一のグライダーであり、その高価格のため需要は落ち込んでいた。同時に、ソアリングに参加する人の数が増え、低価格のグライダーの明確な市場があった。[2]
新しいグライダーの設計目標は以下の通りであった: [2]
- キットとして入手可能
- 小型で軽量なので保管や組み立てが簡単
- パイロットの保護を重視した頑丈な設計
- 自動牽引、ウインチ、航空牽引によって打ち上げられる
- ゴールド距離飛行（300km）に十分な性能
- 最低降下速度が低いため、軽い条件でも上昇できる
シュバイツァー・エアクラフト社は、低コストのグライダーを生産する最良の方法は、キットとして提供できる新しい設計であると考えました。[2]
最終的に完成したキットグライダーの設計には3つの主な特徴があった。[2]
- 信頼性を確保し、治具を最小限に抑え、建設を簡素化するために、重要な部品はビルダーによって製造されません。
- 組み立てには 6 か月かかりますので、一冬で完成します。
- 完全なキットなので、ビルダーは独自の部品を調達する時間を無駄にする必要がありません。
シュバイツァーは当初、生産はキットに限定され、需要があれば完成した航空機のフル生産も可能になると想定していた。[2]
新しいモデルに対する当初の反応は非常に好意的でした。この航空機の完全なレビューは、1954年3月から4月にかけてのアメリカソアリング協会のソアリングマガジンに掲載されました。十分な数の注文が入り、すぐに本格的な生産が開始されました。[2]
1-26は1954年12月14日に型式証明1G10を取得しました。型式証明は現在ニューヨーク州カユタのK&Lソアリング社が保有しています。 [6] K&Lソアリング社は現在、シュバイツァーのグライダーシリーズのすべての部品とサポートを提供しています。[7]
ワンデザインコンペ
ポール A シュバイツァーは、ワンデザインコンセプトと、米国でワンデザインクラスを確立するための航空機としての 1-26 の提唱者でした。彼は次のように書いています。
パイロットの能力と経験の真の尺度は、通常、コンテストでの最終順位で示されます。パイロットが同一の性能を持つ同一のグライダーを飛ばしているとき、これ以上にこのことがよくわかるものはありません。設計コンテストは、滑空技術の確実なテストです。[8]
このデザインはワンデザインとして成功し、世界で最も人気のあるワンデザインクラスとなった。[1]
1-26の設計はモデルの進化とともに重量が増加し、総重量は575ポンドから700ポンドに増加しました。性能試験では、モデル間の違いはほとんどなく、航空機の生産寿命を通じてワンデザインコンセプトが維持されていることが示されました。[9]
運用履歴
1-26 は米国の多くのソアリング クラブで使用されており、多くの場合、学生が単独飛行の直後に飛ばす最初の単独飛行グライダーであり、シュバイツァー 2-33 2 人乗りトレーナーから乗り換えることが多いです。
2017年11月現在、米国では438機、カナダでは17機のSGS 1-26が登録されている。[10] [11]
1-26はアメリカ空軍士官学校でTG-3Aの名称で使用され、 2002年10月にTG-10Dペレグリンに置き換えられた。 [12]
1-26 30機が米国の対外援助パッケージの一環としてインドネシアに供給された。[9]
記録とバッジ
1-26は、その低い滑空性能を考えると、記録を樹立したりFAIソアリングバッジを獲得したりするのが難しい航空機と見なされてきました。 [9]
ローズ・マリー・リチャーは1-26で飛行し、273.28マイルの米国女性距離記録を樹立した。ジーン・アーノルドは1-26で96.4マイルの米国女性ゴール記録を樹立した。[9]
アメリカのパイロット、ウォーリー・スコットは1-26で443.5マイルの距離を飛行した。[9]
他のアメリカ人パイロットの中では、トム・ナウフとビル・クリーリーが1-26でダイヤモンドバッジを3つすべて獲得した。[9]
1969年、1-26 スウィープステークスが 1-26 協会によって開催され、シュバイツァー エアクラフト社がスポンサーとなった。米国とカナダ全土で開催された 7 か月のコンテストでは、パイロットは賞品獲得資格を得るために 1-26 でバッジを獲得することが奨励された。賞品には 28 個のバログラフとトロフィーが含まれていた。コンテストの結果、多くのバッジが獲得され、300 マイル (486 km) を超える飛行が 3 回行われた。カナダ人のハロルド エリーは 1-26 で 3 つのダイヤモンドをすべて獲得した。[13]
バリエーション
- 1-26
- オリジナルの1-26モデルは「スタンダード」とも呼ばれています。[9]溶接された鋼管の胴体とアルミニウムフレームの翼が特徴で、すべて航空機用ファブリックで覆われています。[14]
- 総重量は575ポンド。[6] 22の「標準」が完成しました。[9]
- 1-26A
- 1-26Aは、アマチュアが製作したものではなく、キットから製作者が完成させ、認定航空機として認可された「標準」機である。完成した機体は114機であった。[9]
- 「標準」と同様に、「A」も総重量は575ポンドである。[6]
- 1-26B
- 「B」モデルは1956年に工場生産機として導入された。[6]金属で覆われた翼を導入することで「標準」を改良した。これにより自重が25ポンド増加した。[9]有効荷重の減少を考慮して総重量は600ポンドに増加した。[6]
- 1965年から、「B」は丸い尾翼の代わりにスイープ尾翼を備えたものが利用可能になりました。[9]
- 1-26C
- 「C」はキットで組み立てられた「B」モデルです。[9]工場で組み立てられたモデルと同様に、総重量も600ポンドでした。[6]
- 1-26D
- 1-26Dは1968年に導入され[6]、機体をシンプルかつ容易に製造できるようにいくつかの進化した改良が取り入れられました。これには、主桁より前方の新しいモノコックノーズ、以前のモデルの上部表面のみのスポイラーに代わる上部と下部のダイブブレーキ、新しいエルロン、および総重量が700ポンドに増加したことが含まれます。[6] [15]
- 「D」型では一体型のキャノピーと低い胴体も導入された。後退尾翼は「D」型では標準であった。合計77機の「D」型が生産された。[9]
- 1-26E
- 「E」モデルは1971年に導入されました。[9]
- 1-26Eは完全なモノコック金属胴体を採用し、以前のモデルの溶接管構造を完全に置き換えました。また、新しいスタイルのアタッチメントを備えた改良されたフィンアセンブリも備えています。[15]
- 「E」型は総重量700ポンドである。[6] 213機が製造された。[9]
- 1-30
- シュバイツァーSA 1-30 は、 1-26 の翼と尾翼を使用して動力付き航空機を製造しました。
展示されている航空機
- 国立ソアリング博物館– 1-26 シリアル番号001 [9] NSMは展示コレクションにSGS 1-26E シリアル番号700も所蔵している。[16]
- アメリカ南西部ソアリング博物館– 1-26A [17]
仕様（1-26E）
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 21 フィート 6 インチ (6.55 メートル)
- 翼幅: 40 フィート 0 インチ (12.2 メートル)
- 高さ: 7 フィート 2 インチ (2.18 m)
- 翼面積: 160平方フィート (14.9 m 2 )
- アスペクト比: 10
- 翼型： NACA 4301 2A
- 自重: 445 ポンド (202 kg)
- 総重量: 700 ポンド (318 kg)
パフォーマンス
- 最高速度: 114 mph (182 km/h、99 kn)
- 最大滑空比: 53 mph (84 km/h) で 23
- 沈下速度: 174 フィート/分 (0.88 m/秒)
参照
関連開発
- ゲールライン プレカーサー– 1-26 胴体と 1-23 翼で作られた航空機
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abc Activate Media (2006). 「SGS 1-26 A, B, C & D Schweizer」。2007年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月5日閲覧。
- ^ abcdefgh シュバイツァー、ポール・A：鷲のような翼、米国における飛翔の物語、138-139ページ。スミソニアン協会出版、1988年。ISBN 0-87474-828-3
- ^ Schweizer Aircraft Corp: 1-26 セイルプレーンの飛行 - 組み立て - メンテナンス マニュアル、モデル A から E、1 ページ。Schweizer Aircraft Corp、日付なし。
- ^ 連邦航空局(2008 年 6 月)。「FAA レジストリ」。2008 年 6 月 2 日閲覧。
- ^ シュバイツァー、ポール・A：鷲のような翼、米国における飛翔の物語、201ページ。スミソニアン協会出版、1988年。ISBN 0-87474-828-3
- ^ abcdefghi 連邦航空局(2007 年 9 月)。「GLIDER SPECIFICATION NO. 1G10」。2008 年 4 月 5 日閲覧。
- ^ K & L Soaring (nd). 「K & L Soaring, LLC」。2008年4月5日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ Schweizer Aircraft Corp: The 1-26E for Sport Soaring、3ページ。Schweizer Aircraft Corp、日付なし。
- ^ abcdefghijklmnop サイード、ボブ：1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、31ページ。ソアリングソサエティオブアメリカ、1983年11月。USPS 499-920
- ^ 連邦航空局(2017年11月20日). 「Make/Model Inquiry Results Schweizer SGS 1-26」. registry.faa.gov . 2017年11月20日閲覧。
- ^ カナダ運輸省 (2017年11月20日). 「カナダ民間航空機登録番号 Schweizer SGS 1-26」wwwapps.tc.gc.ca . 2017年11月20日閲覧。
- ^ アメリカ空軍士官学校(2008年5月). 「TG-3A」. 2007年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月26日閲覧。
- ^ シュバイツァー、ポール・A：鷲のような翼、米国における飛翔の物語、246-247ページ。スミソニアン協会出版、1988年。ISBN 0-87474-828-3
- ^ Schweizer Aircraft Corp: The 1-26E for Sport Soaring、2ページ。Schweizer Aircraft Corp、日付なし。
- ^ ab Schweizer Aircraft Corp: 1-26 セイルプレーンの飛行 – 組み立て – メンテナンス マニュアル、モデル A から E、19 ページ。Schweizer Aircraft Corp、日付なし。
- ^ Munson, J. (nd). 「Sailplanes in Our Collection」。2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月15日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ US Southwest Soaring Museum (2010)。「セイルプレーン、ハンググライダー、モーターグライダー」 。 2011年5月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Schweizer SGS 1-26に関連するメディアがあります。
- 国立ソアリング博物館にあるシリアル番号 700 の SGS 1-26E の詳細な写真。
- アメリカ空軍士官学校で使用されているTG-3Aの写真。