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| SGP 1-1 | |
|---|---|
 国立グライダー博物館でのシュヴァイツァーSGP 1-1 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 主力グライダー |
| 出身国 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マーキュリー・グライダー・クラブ |
| デザイナー | |
| 建設された数 | 2（1989年のレプリカを含む） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930年6月19日[ 1 ] |
シュバイツァーSGP 1-1は、アーネスト・シュバイツァーによって設計され、1929年から1930年の間にマーキュリー・グライダー・クラブによって製作された、アメリカのアマチュア製作による単座高翼初等グライダーである。 [ 2 ]
1-1は、シュバイツァー兄弟が設計した38種類のグライダーの最初の機体であり、彼らが製造した5700機以上の航空機の最初の機体となった。[ 1 ]
オリジナルの1-1のレプリカは、シュバイツァー社のグライダー製造50周年を記念して、1989年にエルンスト・シュバイツァー率いるボランティアグループによって製作された。[ 3 ]
SGP 1-1はSGU 1-1とも呼ばれています。[ 4 ]
1928年、 JCペニー百貨店チェーンの創業者JCペニーの息子であるJCペニー3世は、アメリカン・モーターレス・アビエーション・コーポレーション（AMAC）が運営するグライダー操縦士養成学校に資金援助を行った。宣伝のため、AMACはマサチューセッツ州トルーロのコーンヒル、マサチューセッツ州ハイランドライト、ケープコッドのマサチューセッツ州サウスウェルフリートでグライダー飛行を後援した。AMACのチーフパイロット、ピーター・ヘッセルバッハは、1928年7月28日にダルムシュタットIグライダーで初飛行を行った。この飛行は57分間続き、オービル・ライトの記録飛行時間を5倍上回った。ヘッセルバッハは1928年7月31日にマサチューセッツ州コーンヒルから再び飛行し、砂丘の上を吹き抜ける風に乗って4時間以上飛行した。この飛行はニューヨーク・タイムズの一面で報道された。[ 2 ]
ニューヨーク・タイムズの記事は、アトリー・ハウク、アーニー・ウィデン、ロバート・イエロー、そしてポール、アーネスト、ビル・シュバイツァー兄弟を含むマーキュリー模型飛行機クラブのメンバーに大きな感銘を与えた。その結果、彼らは模型クラブをグライダークラブに転換し、初級グライダーを製作することに決めた。クラブは5米ドルの会員費を徴収した。このかなり高額な費用のため、グライダー飛行に真剣に取り組む者だけが残り、シュバイツァー兄弟を中心に機体を製作した。[ 2 ]
エルンスト・シュヴァイツァーは、当時まだ名前のなかった主力グライダーを設計し、当時使用されていたドイツの設計の写真からインスピレーションを得た。少年たちはグライダーの完成費用を100ドルと見積もり、学校まで歩いて通うことでバス代を節約した。父親は自転車に乗ることやヒッチハイクを危険すぎると考えていたため、少年たちは自転車を所有したりヒッチハイクをしたりすることを許されていなかった。グライダーはシュヴァイツァー家の納屋で製作されていたが、少年たちは父親にそのことを隠していた。[ 2 ]
このグライダーは木造構造で、鋼鉄製の部品が使用されていた。翼と尾翼は布で覆われていた。当時の主要なグライダーに典型的なように、胴体は開放型で、操縦桿と方向舵による3軸制御を備えた開放型座席が特徴だった。この機体は伸縮性のあるショックコードによるバンジー発進方式で設計され、着陸装置として単一のスキッドを備えていた。[ 3 ]
アーネスト・シュヴァイツァーは、グライダーが適切に設計されていることを確認する必要性を認識しており、高校生であったにもかかわらず、設計の応力解析を行った。[ 2 ]
シュバイツァー兄弟は、グライダーが完成しても父親が飛ばさせてくれないかもしれないと心配し、秘密裏に製作を進めた。父親は平日はニューヨーク市で仕事をしており、納屋に入るのは週末だけだった。グライダーは平日に製作され、週末には解体されて隠された。製作が進み、機体の部品が隠しきれないほど大きくなった時点で、兄弟はできる限り組み立てて父親に見せることにした。父親は、ここまで作業を進めてきたのだから、ここで止めるのは無理だと考え、グライダーの完成に反対しなかった。[ 2 ]
グライダーが初飛行したのは1930年6月19日で、当時アーネスト・シュバイツァーは18歳、ポールは17歳、ビルは12歳だった。[ 2 ] [ 3 ]機体の最終費用は135米ドルだった。[ 1 ]
1-1の成功により、シュバイツァー兄弟はシュバイツァーSGU 1-2の設計を続け、シュバイツァー金属航空機会社を設立した。[ 1 ] [ 2 ]
クラブのメンバーは、ショックコードで発射するグライダーを使って飛行する方法を独学で習得した。彼らは地元の子供たちにショックコードを引いてもらうよう頼んだが、目新しさが薄れると、バンジージャンプで発射するのに十分な人数を見つけるのが難しくなった。そこで、フォード モデル Aを使ってショックコードを引く自動牽引方式に切り替えた。この方法により、より高い高度での飛行が可能になった。[ 2 ]
SGP 1-1は1930年の夏に広範囲に飛行したが、その年の総飛行時間は1時間未満だった。[ 2 ]
オリジナルの 1-1 のレプリカは、エルンスト・シュバイツァーの指揮の下、シュバイツァー・エアクラフトのボランティアグループによって製作されました。グライダーは完成し、N50SZ [ 5 ]として登録され、シュバイツァーのグライダーの 50 年を記念して 1989 年に飛行しました。この機体はシュバイツァー兄弟それぞれによって操縦され、国立滑空博物館に寄贈され、現在もそこに展示されています。[ 3 ] [ 6 ]
一般的な特徴
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト