シャーフベルク鉄道

シャーフベルク鉄道
シャーフベルク鉄道
	ザンクトヴォルフガング近くのシャーフベルク鉄道
概要
所有者	オーストリア連邦鉄道(ÖBB)
ロケール	ザンクト・ヴォルフガング（オーストリア）
テルミニ	ザンクト・ヴォルフガング; シャーフベルクシュピッツェ;
駅	4
サービス
タイプ	ラック式鉄道
オペレーター	SLb
歴史
オープン	1893年
テクニカル
行の長さ	5.85 km (3.64 マイル)
トラック数	単線
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
電化	いいえ
最大傾斜	26%

シャーフベルク鉄道（ドイツ語：Schafbergbahn）は、オーストリア北部とザルツブルクにある、ザンクト・ヴォルフガング・イム・ザルツカンマーグートからシャーフベルク（1,783 m）までを結ぶメートル軌間の歯車式鉄道です。全長は 5.85 km で、高低差は約 1,200 m です。

シャーフベルク鉄道の建設は1892年に始まり、翌年には運行が開始された。オーストリア連邦鉄道（ÖBB）が所有し、ザルツブルクAGグループの一部である地元企業シャーフベルク鉄道（SLB）が運行している。 ^{[1]この鉄道では、従来の}蒸気機関車とディーゼル牽引車の両方が運行されており、貨車も含まれる。オーストリア最古の蒸気駆動ラック式鉄道と言われている。^[2]

歴史

19世紀、シャーフベルク山は登山家の間で人気を博した。特に、山頂からはオーストリアの湖水地方の5つの湖が一望できるという眺望が人気を博した。^[2] 1839年以来、増加する登山客に対応するため、山頂には登山小屋が設置されている。19世紀後半には、こうした動きを活かすために山頂まで鉄道を敷設すべきだという声が上がった。この構想の主唱者は、起業家のベルトルト・クラントであった。当初から、鉄道は主に観光客の利用を想定していた。また、隣接する湖を渡るフェリーとの共同サービスも提供できると認識されていた。^[2]

1892年4月、シャーフベルク鉄道の建設が始まった。建設作業は、約350人のイタリア人労働者によって行われ、工具や生活用品を含むほぼすべての資材はラバによって運ばれた。ラバは、路線建設中にさまざまな作業現場に6,000回以上往復したと伝えられている。工事は1892年から1893年の冬の間中続けられ、最も厳しい天候のときにのみ一時的に中断された。^[2]線路の路盤は、多数の切通し、暗渠、橋とともに山腹から切り出されなければならなかった。主要な土木工事には、長さ24メートルの高架橋、いくつかのアーチ型の石橋、岩の切通し、そして最長の長さ91メートルのトンネルが2つ含まれている。工事の難しさや、路線に組み込まれたしばしば印象的な土木工事にもかかわらず、建設は比較的速いペースで進んだ。^[2]

およそ1年で路線の主要部分はすべて完成し、1893年8月1日に鉄道が初めて開通した。^[3]路線は端から端まで5.85km（3.65マイル）に及び、湖畔のザンクト・ヴォルフガング・シャーフベルク駅と山頂のシャーフベルクシュピッツェ駅の間を走り、この2つの地点間の標高差は1,220メートル（4,024フィート）である。シャーフベルク鉄道はアプト式軌間1,000mm（3フィート 3）の歯車式鉄道である。+3 ⁄ 8 インチ）。^[2]

当初、この鉄道の運行用に合計3台の機関車が発注され、最後の1台は1894年に納入された。鉄道自体に加えて、この頃にはさらなる補助プロジェクトも着手された。この路線の頂上には、世紀の変わり目まで乗客向けの設備がほとんどなかった。^{[2]鉄道が開通してから約10年後、訪問者向けの設備が多数備わった隣接ホテルが建設された。このホテル複合施設は、}第二次世界大戦の終結直後に所有者であるオーストリア国鉄によってさらに拡張され、現在に至るまで活発で人気のある停車場所となっている。^[2]^[4]

1932年、シャーフベルク鉄道の所有権はオーストリア交通局に移管され、 6年後にドイツ国鉄に引き継がれた。第二次世界大戦後、この路線はオーストリア連邦鉄道（ÖBB）の管理下に入った。^{[3]現在、鉄道はÖBBが所有しているが、運行は地元企業の}シャーフベルク鉄道とヴォルフガング湖鉄道（SLB）によって行われている。同社はザルツブルクAGグループの一員であり、^{[1]隣接する}ヴォルフガング湖の船舶運行も行っている。^[5]

車両

この鉄道では伝統的に蒸気機関車が使用されており、すべての車両は路線のアプト式機関車システムと互換性がある。^[2]シャーフベルク鉄道では1960年代からディーゼル機関車が使用されているが、鉄道の経営陣は蒸気機関車を継続して運行することのメリットをこの地域への観光客誘致に認識しており、それに応じて1996年にシャーフベルク鉄道はスイスのヴィンタートゥールにあるSLM社製の複数の新型蒸気機関車を受領した。これらの新型機関車は以前のユニットとは異なり、重いディーゼル燃料ではなく軽油で走行するように設計されており、1人で運転できる。^[2]

2016年現在、シャーフベルク鉄道は蒸気機関車（石油燃料と石炭燃料の両方）と2台の近代的なシュタドラー社製のディーゼル機関車、^[6]および1台のディーゼル貨車を運行している。これらの中には1990年代にさかのぼる比較的新しいユニットもありますが、3台の機関車はシャーフベルク鉄道の初期の頃にさかのぼり、1世紀以上にわたって定期的に運行されています。^[2]これらは夏季のみに運行される特別な歴史的列車で使用され、定期サービスの大部分は鉄道の石油燃料機関車で運行されています。^[3]

蒸気機関車牽引の列車は、最大60人を運ぶことができる木製の客車群を使用しており、ディーゼル機関車は1回の旅で最大74人を輸送できます。ベースステーションと山頂駅間の所要時間は、蒸気機関車の場合59分ですが、ディーゼル機関車を使用すると39分とより速くなります。^{[2] Lok 999.105が客車を押して線路を登る様子は、}ジュリー・アンドリュース主演の1965年のミュージカル映画「サウンド・オブ・ミュージック」の短いシーンで登場しました。1987年のテレビ映画「クリスマス・ウィズ・フリッカ」には、この線路の数分間の映像が使用されました。^[7]