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ロールス・ロイス・ターボメカRTM322は、現在サフラン・ヘリコプター・エンジンズ社が製造しているターボシャフトエンジンです。RTM322は、ロールス・ロイスとターボメカ（現在のサフラン・ヘリコプター・エンジンズ社）の合弁会社であるロールス・ロイス・ターボメカ・リミテッドによって開発・製造されました。このエンジンは、幅広い軍用および民間ヘリコプターの設計に適合するように設計されています。RTM322は、船舶や産業用途にも使用できます。
サフラン・アネトは、サフラン・ヘリコプター・エンジンズ社が開発した、2,500～3,000馬力（1,900～2,200kW ）の出力範囲をカバーする、スーパーミディアムおよびヘビーヘリコプター向けに開発された後期型エンジンです。
このエンジンはヒューズAH-64アパッチとシコルスキーUH-60ブラックホーク向けに設計され、ゼネラル・エレクトリックT700とプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW100と競合した。 開発費1億ポンドはパートナー企業で均等に分担された。ロールス・ロイスはタービン、燃焼器、吸気粒子分離器を製造し、ターボメカは軸流遠心圧縮機と吸気装置を製造した。
エンジンは1984年12月15日に初めて稼働し、8基のベンチプロトタイプで30,000サイクルと13,000時間の試験が行われ、4基が飛行試験に使用され、当初は1987年に型式証明が発行されることを目指していた。 [ 1 ]
RTM322の最初の注文は1992年に受けられ、44機のイギリス海軍のアグスタウェストランド・マーリンHM1に搭載され、その後1998年に就役した。[ 2 ] 1,100基以上のエンジンが稼働しており、100万飛行時間を超え、アグスタウェストランドAW101の60%とNH90の80%に搭載されている。[ 3 ]
2013年、後にサフラングループの一部となるターボメカがプログラム全体を買収し、生産と製品サポートの両方を担当するようになった。[ 3 ]サフランヘリコプターエンジンズはその後、RTM322から派生した新しいエンジン、アネトを開発した。
最初の 2,500 shp -1K は、レオナルド AW149とレオナルド AW189K双発機の能力を拡張するために選ばれました。このエンジンは 2017 年 3 月に飛行し、2018 年の第 4 四半期に導入される予定でした。[ 4 ] より強力な 3,000 shp 以上の「Dash 3」は 2020 年代初頭に登場し、新しいコンプレッサーとホットセクションが特徴になります。[ 5 ]必要な文書は、第 2 四半期の認証のために 2019 年初頭にEASA に提出される予定でした。[ 6 ] 2018 年 10 月までに、このプログラムは 105 時間の飛行時間を含む 4,000 時間を蓄積しました。2018 年、シコルスキーはCT7エンジンを搭載したS-92 のエンジンを換装することを検討していました。[ 7 ]
1,063 kW (1,426 hp)のAneto-1K は、 2019 年 12 月 12 日にRTM 322型式証明書に追加されました。[ 8 ]
RTM322の派生型であるAnetoは、3段軸流圧縮機と36,300rpmで回転する1段遠心圧縮機 、逆流環状燃焼器、2段ガス発生器軸流タービン、および21,000rpmで回転する前進伝動軸を備えた2段軸流パワータービンを備えた2軸ターボシャフトエンジンです 。入口粒子分離器が装備されており、その付属ギアボックスはガス発生器によって駆動され、エンジンはFADECによって制御されます。[ 8 ]
Safran Tech 3000技術実証機をベースに開発されたこのエンジンは、現在の競合製品よりも最大15%優れた燃費を段階的に提供し、積載量と航続距離を向上させることを目指しており、同容積の既存エンジンよりも25%優れた出力密度を実現しています。新規モデルまたは既存モデル向けに提供され、定期メンテナンス作業の削減、メンテナンス間隔の延長、および状態監視により、メンテナンス性が向上するはずです。[ 4 ]
8～15トンのヘリコプターに適したこのエンジンは、RTM322をベースに開発されました。-1Kは同様のアーキテクチャですが、共通部品はありません。回転式燃焼室と吸気案内羽根システムには、積層造形によって作られた部品が使用されています。ハイブリッドおよび分散推進システムに対応しており、巡航飛行中は必要に応じて2基のエンジンのうち1基を停止および再始動できます。AW189では、既存のゼネラル・エレクトリックCT7の代替として提供されており、上部デッキ構造とエンジンカウルにわずかな変更が必要です。米国の国際武器取引規則の適用除外となっているため、AW189の軍用派生型であるAW149、またはその動的システムに基づいた将来の攻撃ヘリコプターの動力源となる可能性があります。[ 5 ]
フランス航空局の研究から開発されたエアバス・ヘリコプターズ・レーサーのサフラン・パワーパック・エコモードは、巡航飛行中に2基のエンジンのうち1基をスタンバイ状態にすることで燃料消費量を15%削減し、加速、着陸、または緊急時には電動スターターで最大出力まで迅速かつ自動的に再始動することを可能にする。[ 9 ]アネトの燃料消費量は、競合するCT7よりも10%優れているはずである。[ 6 ]
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